Cuprins
Codul OBD-II P0111 este definit ca fiind o problemă de temperatură a circuitului de admisie a aerului din circuitul de temperatură de admisie.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie măsoară creșterea și scăderea temperaturii aerului în interiorul colectorului de admisie. Acest lucru furnizează datele esențiale necesare pentru ca modulul de control al trenului de propulsie (PCM) să controleze raportul aer-combustibil, sincronizarea aprinderii și multe componente ale sistemelor de control al emisiilor.
Vezi si: P204C Cod de defecțiune OBD IICodul P0111 se declanșează atunci când există o performanță neregulată a semnalului de tensiune către PCM de la circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie sau când semnalul de tensiune iese din intervalul corespunzător în comparație cu valorile senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Vezi si: P0620 Cod de defecțiune OBD IISimptomele P0111
- Lumina de control a motorului se va aprinde
- În unele cazuri, este posibil ca motorul să pornească greu și/sau să aibă o economie de combustibil slabă
- Performanță slabă a motorului/șovăială la accelerare
Probleme comune care declanșează codul P0111
- Senzor de temperatură a aerului de admisie defect
- Filtru de aer murdar
- Senzor de debit masic de aer defect
- Cabluri sau conexiuni defecte sau corodate ale senzorului de temperatură a aerului de admisie
Diagnostice greșite frecvente
- Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înlocuit atunci când cauza reală este un filtru de aer murdar
- Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înlocuit atunci când cauza reală este o conexiune slabă sau un cablaj uzat
- Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înlocuit atunci când problema reală este la senzorul de debit masic de aer
Gaze poluante expulzate
- HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
- CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
- NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.
Teoria diagnosticului P0111 pentru ateliere și tehnicieni
Atunci când se diagnostichează un cod P0111, este important să se înregistreze informațiile din cadrul înghețat și apoi să se reproducă condițiile de setare a codului cu un test de conducere, acordând o atenție deosebită sarcinii motorului, poziției accelerației, turației și vitezei de deplasare pe un instrument de scanare cu flux de date. În timp ce conduceți vehiculul, comparați aceste valori cu PID sau ID-ul parametrului senzorului de temperatură a aerului de admisie. Temperatura aerului de admisieValorile tensiunii senzorului ar trebui să crească și să scadă odată cu modificările temperaturii motorului. Comparați valorile citirilor temperaturii aerului de admisie sau IAT cu cele ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire, deoarece acestea ar trebui să se deplaseze în tandem unul cu celălalt. Cu toate acestea, senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului va avea un interval de temperatură mult mai mare.
Verificați conectorul senzorului IAT cu cheia pornită și motorul oprit. Trebuie să existe o tensiune de referință stabilă de 5 volți și o masă foarte bună. Găsiți și utilizați schema electrică corespunzătoare pentru performanța motorului pentru a discerne culoarea și poziția corectă a acestor fire în conector.
Nu strică niciodată să faceți un test de ieșire a tensiunii de ieșire a senzorului IAT la pornirea motorului. De obicei, folosesc cu ATENȚIE un pistol termic pentru a crește temperatura zonei din jurul senzorului și studiez modificarea valorilor temperaturii aerului de admisie. Este important să utilizați fluxul de date al instrumentului de scanare, deoarece astfel veți verifica cablajul și conexiunile IAT.