P0111 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0111 estas difinita kiel Intake Air Temperature Circuit Circuit Range/Performance Problem

La Intake Air Temperature Sensor mezuras la pliiĝon kaj falon de la aertemperaturo ene de la Enprena Dukto. Ĉi tio disponigas kritikajn datumojn bezonatajn por la Powertrain Control Module (PCM) por kontroli la Aer-Fuelo-Proporcion, la Spark Timing kaj multajn komponentojn de la Emisio-Kontrolsistemoj.

Kodo P0111 stariĝas kiam estas nekonstanta agado en la tensio. signalo al la PCM de la Cirkvito de Temperaturo-Sensilo de Eniro aŭ kiam la tensio-signalo iras ekster la taŭga intervalo kompare kun la valoroj de la Temperaturo-Sensilo de Fridigaĵo.

P0111 Simptomoj

• Kontrolu Motora Lumo lumigos
• En iuj kazoj, la motoro povas malfacili ekfunkciigi kaj/aŭ akiri malbonan fuelekonomion
• Malbona rendimento de motoro/hezito pri akcelado

Ofta Problemoj, kiuj ekigas la P0111-kodon

• Difekta enprena aertemperaturo-sensilo
• Malpura aerfiltrilo
• difekta amasaera fluosensilo
• misa aŭ korodita eniro Aera Temperaturo-Sensilo drataro aŭ konektoj

Oftaj Misdiagnozoj

• Aera Temperaturo-Sensilo estas anstataŭigita kiam la vera kaŭzo estas malpura aerfiltrilo
• Aera Temperaturo Sensilo estas anstataŭigita kiam la vera kaŭzo estasmalbona konekto aŭ ŝerca drataro
• Aera Temperaturo-Sensilo estas anstataŭigita kiam la vera problemo estas en la Amasa Aera Fluo-Sensilo

Poluantaj Gasoj Forpelitaj

• HCs (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon kaj kontribuas al nebulo
• CO (Karbona Monoksido): Parte bruligita fuelo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
• NOX. (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam eksponitaj al sunlumo, kaŭzas fumnebulon

P0111 Diagnostika Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj

Kiam diagnozas kodon P0111, ĝi estas grave registri la informojn pri frostokadro kaj poste duplikati la kodajn agordantajn kondiĉojn per provveturado dum tre atentu motoran ŝarĝon, akcelilpozicion, RPM kaj vojrapidecon per datumflua skanilo. Dum vi veturas la veturilon, komparu ĉi tiujn valorojn kun la Intake Air Temperature Sensor PID aŭ parametro ID. La tensio-valoroj de Intake Air Temperature Sensor devus pliiĝi kaj malpliiĝi kun ŝanĝoj en motortemperaturo. Komparu la Legadon de la Aera Temperaturo aŭ IAT al la Legado de Temperaturo de Fridiga Sensilo, ĉar ili devus moviĝi en tandemo unu kun la alia. Tamen, la Sensilo de Temperaturo de Motora Fridigaĵo havos multe pli altan temperaturon.

Kontrolu la konektilon de la sensilo de IAT kun la ŝlosilo enŝaltita kaj la motoro malŝaltita. Necesas esti konstanta 5-volta referenca tensio kaj tre bona grundo. Trovukaj uzu la taŭgan motoran rendimento-dragon por distingi la taŭgan koloron kaj pozicion de ĉi tiuj dratoj en la konektilo.

Neniam doloras fari ŝlosilan surmotoran sentensian eligan teston de la IAT-sensilo. Tipe, mi ZORGE uzas varmegan pafilon por altigi la temperaturon de la areo ĉirkaŭ la sensilo kaj studi la ŝanĝon en valoroj de la Aera Temperaturo. Gravas uzi la datumfluon de skanilo ĉar tio kontrolos la IAT-jungilaron kaj konektojn.