P0111 OBDII veakood

OBD-II kood P0111 on määratletud kui sisselaskeõhu temperatuuri ahelas esinev probleem.

Sissepuhkeõhu temperatuuriandur mõõdab õhu temperatuuri tõusu ja langust sisselaskekollektori sees. See annab kriitilisi andmeid, mida on vaja mootori jõuülekande juhtimismoodulile (PCM) õhu-kütuse suhte, süüte sädemete ajastuse ja paljude heitgaaside kontrollisüsteemide komponentide juhtimiseks.

Kood P0111 ilmneb, kui sisselaskeõhu temperatuurianduri vooluahelast PCM-le saadav pinge signaal on ebakorrapärane või kui pinge signaal läheb jahutusvedeliku temperatuurianduri väärtustega võrreldes väljapoole sobivat vahemikku.

P0111 Sümptomid

• Kontrolltuli süttib
• Mõnel juhul võib mootor raskesti käivituda ja/või kütusekulu olla halb.
• Kehv mootori jõudlus/kõrgendus kiirendamisel

Levinud probleemid, mis vallandavad koodi P0111

• Defektne sisselaskeõhu temperatuuriandur
• Määrdunud õhufilter
• Defektne õhu massivooluandur
• Vigane või korrodeerunud sisselaskeõhu temperatuurianduri juhtmestik või ühendused

Tavalised väärdiagnoosid

• Sissepuhkeõhu temperatuuriandur asendatakse, kui tegelik põhjus on määrdunud õhufilter
• Sissepuhkeõhu temperatuuriandur vahetatakse välja, kui tegelik põhjus on halb ühendus või hõõrdunud juhtmestik
• Sissepuhkeõhu temperatuuriandur vahetatakse välja, kui tegelik probleem on õhuvoolu massanduris.

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): Üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

P0111 Diagnostikateooria kauplustele ja tehnikutele

Koodi P0111 diagnoosimisel on oluline salvestada külmutuskava teave ja seejärel dubleerida koodi seadistamise tingimusi proovisõiduga, pöörates samal ajal suurt tähelepanu mootori koormusele, gaasipedaali asendile, pöörlemissagedusele ja sõidukiirusele andmevoogude skaneerimisvahendiga. Sõiduki juhtimisel võrrelge neid väärtusi sisselaskeõhu temperatuurianduri PID või parameetri ID-ga. Sisselaskeõhu temperatuuriAnduri pinge väärtused peaksid tõusma ja langema koos mootori temperatuuri muutustega. Võrrelge sisselaskeõhu temperatuuri ehk IAT näitu jahutusvedeliku temperatuuri anduri näitudega, sest need peaksid liikuma koos. Mootori jahutusvedeliku temperatuuri anduril on siiski palju suurem temperatuurivahemik.

Kontrollige IAT-anduri pistikut, kui võti on sisse lülitatud ja mootor on välja lülitatud. Seal peab olema püsiv 5-voldine võrdluspinge ja väga hea maandus. Leidke ja kasutage nõuetekohast mootori jõudluse juhtmestiku skeemi, et tuvastada nende juhtmete õige värv ja asukoht pistikus.

Kunagi ei tee haiget, kui teete IAT-anduri pinge väljundtesti võtme sisselülitatud mootoriga. Tavaliselt kasutan ma HOIATI soojuspüstolit, et tõsta anduri ümbruse temperatuuri ja uurida sisselaskeõhu temperatuuri väärtuste muutust. Oluline on kasutada skaneerimisvahendi andmevoolu, kuna see kontrollib IAT-sarja ja -ühendusi.