Táboa de contidos
O código OBD-II P0111 defínese como un problema de rendemento/rango de circuíto de temperatura de aire de admisión
Ver tamén: Código de falla P2649 OBD IIO sensor de temperatura de aire de admisión mide o aumento e a baixada da temperatura do aire dentro do colector de admisión. Isto fornece os datos críticos necesarios para que o Módulo de control do tren motriz (PCM) controle a relación aire-combustible, a sincronización da faísca de ignición e moitos compoñentes dos sistemas de control de emisións.
O código P0111 establece cando hai un rendemento errático na tensión. sinal ao PCM desde o circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión ou cando o sinal de tensión vai fóra do intervalo apropiado en comparación cos valores do sensor de temperatura do refrigerante.
Ver tamén: P0176 Código de avaría OBD IIP0111 Síntomas
- Comprobar A luz do motor iluminarase
- Nalgúns casos, o motor pode ser difícil de arrancar e/ou ter un aforro de combustible deficiente
- Baixo rendemento do motor/vacilación na aceleración
Común Problemas que desencadean o código P0111
- Sensor de temperatura do aire de admisión defectuoso
- Filtro de aire sucio
- Sensor de fluxo de aire masivo defectuoso
- Admisión defectuosa ou corroída Cableado ou conexións do sensor de temperatura do aire
Diagnósticos erróneos comúns
- O sensor de temperatura do aire de admisión substitúese cando a verdadeira causa é un filtro de aire sucio
- Temperatura do aire de admisión O sensor substitúese cando a causa real éunha conexión deficiente ou cableado desgastado
- O sensor de temperatura de aire de admisión substitúese cando o verdadeiro problema está no sensor de fluxo de aire masivo
Gases contaminantes expulsados
- HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
- CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
- NOX (Óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog
P0111 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos
Ao diagnosticar un código P0111, é importante gravar a información do cadro de conxelación e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cunha proba de condución mentres se presta moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada nunha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos. Mentres conduce o vehículo, compare estes valores co PID do sensor de temperatura de aire de admisión ou co ID do parámetro. Os valores de tensión do sensor de temperatura do aire de admisión deberían subir e baixar cos cambios na temperatura do motor. Compare as lecturas de temperatura do aire de admisión ou IAT coas lecturas do sensor de temperatura do refrigerante, xa que deberían moverse en conxunto. Non obstante, o sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor terá un rango de temperatura moito maior.
Comprobe o conector do sensor IAT coa chave acesa e o motor apagado. Debe haber unha tensión de referencia constante de 5 voltios e unha terra moi boa. Atopare use o diagrama de cableado de rendemento adecuado do motor para discernir a cor e a posición correctas destes cables no conector.
Nunca está de máis facer unha proba de saída de voltaxe apagada no motor do sensor IAT. Normalmente, uso con coidado unha pistola de calor para elevar a temperatura da zona ao redor do sensor e estudar o cambio nos valores da temperatura do aire de admisión. É importante utilizar o fluxo de datos da ferramenta de dixitalización xa que isto verificará o arnés IAT e as conexións.
