P0131 OBDII-feilkode

Hensikten med oksygensensoren er å måle oksygeninnholdet i eksosgassene etter at de forlater forbrenningsprosessen til motoren. Disse dataene er avgjørende for at motoren skal produsere best mulig kraft samtidig som den produserer lavest mulig luftforurensning. Hvis det er for lite oksygen i eksosen, betyr det at motoren går for rik og bruker for mye drivstoff. Dette sløser med drivstoff og forurenser luften med karbonmonoksid. Når dette skjer, vil Power Train Control Module eller PCM kutte ned på mengden drivstoff den leverer til motoren. Hvis det er for lite oksygen i eksosen, betyr det at motoren går for magert og forurenser luften med giftige nitrogenoksider og råhydrokarboner. Når dette skjer, vil PCM øke mengden drivstoff som leveres til motoren.

En Air Fuel Ratio Sensor er en avansert "bredbånds"-iterasjon av oksygensensoren.

Kode P0131 er utløses når Powertrain Computer eller PCM fastslår at oksygensensorspenningen holdt seg under 400 millivolt i mer enn tjue sekunder (varierer med kjøretøymerke og modell) eller at luftdrivstoffforholdssensoren forble i magert modus for lenge (varierer med kjøretøymerke og modell).

P0131 Symptomer

• Sjekk motorlyset vileffekt(er) og jord(er) for varmekretsene. I noen tilfeller må du kanskje starte motoren og la den gå på tomgang for å finne riktig spenning på alle ledningene.

• Bruk jumperledninger for å koble sensoren til selen. Koble til DVOM-en i serie med 3,3 volt-ledningen. Vri DVOM-en til milliampereskalaen og start motoren, la den gå på tomgang. 3,3 volt-ledningen skal krysstelle mellom +/- 10 milliampere. Varier turtallet og mens du legger til og reduserer gassen, bør du se signalet reagere på subtile endringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser +/- 10 milliampere variasjonen i denne ledningen, er luftdrivstoffforholdssensoren defekt.

• Hvis alle testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern deretter luftdrivstoffforholdssensoren fysisk. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lysebrune fargen som en sunn tennplugg.

Vanlige problemer som utløser P0131-koden

• Defekt oksygensensor/luftdrivstoff Forholdssensor
• Defekt oksygensensor/luftdrivstoffforholdssensor Varmekrets
• Eksossystemlekkasje
• Inntaksluftsystemlekkasje (inkludert vakuumlekkasjer)
• Lavt drivstoff Trykk
• Defekt motorkjølevæsketemperatursensor
• Defekt sensorledning og/eller kretsproblem
• PCM-programvare må oppdateres
• Defekt PCM

Forurensende gasser som utvises

• HCs (hydrokarboner): Uforbrente dråper av rådrivstoff som lukter, påvirker pusten og bidrar til smog
• CO (karbonmonoksid): Delvis brent drivstoff som er en luktfri og dødelig giftig gass
• NOX (nitrogenoksider): En av de to ingrediensene som, når de utsettes for sollys, forårsaker smog

**P0131 Diagnostisk Teori for butikker og teknikere:

Oksygensensor**

Når koden P0131 er angitt, registrer fryserammedataene i fine detaljer. Deretter dupliserer kodeinnstillingsbetingelsene på en prøvekjøring, og vær spesielt oppmerksom på belastning, MPH og RPM. Det beste verktøyet å bruke på denne testkjøringen er et datastrømmingsskanningsverktøy som har fabrikkkvalitet og dedikerte livedata.Sørg for å verifisere kodebetingelsene før du går videre til neste sett med tester.

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen, må du gjøre en forsiktig visuell inspeksjon av sensoren og tilkoblingene. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) for alle disse elektriske testene. Hvis du fortsatt ikke finner et problem, prøv deretter disse trinnene:

• Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og testkjør kjøretøyet ved å kjøre det hjem og deretter tilbake på jobb om morgenen, og sørg for at du dupliserer kjøreforholdene på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn siden sensoren er det mest sannsynlige problemet og koden antagelig vil settes på nytt. Hvis kundenavslår, og returner deretter kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Ta vare på en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn.
• Hvis dette er en inspeksjon for utslippssvikt, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak slik at kjøretøyet ikke forblir i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er et problem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingens feil, må du utføre en nøye visuell inspeksjon av sensoren, koblingene og eksossystemet. Pass på at det ikke er eksoslekkasjer oppstrøms for oksygensensoren. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Bekreft at signalet fra oksygensensoren tilPCM-en blir "sett" ved å tilbakesondere oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans digital volt ohm meter (DVOM) for alle disse elektriske testene.

• Den mest omfattende måten å teste og fordømme en oksygensensorvarmekrets på er å bruke et Dual Trace Labscope med tidsdelingsgitteret satt til 100 millisekunders intervaller og spenningsskalaen satt til +/- 2 volt. Kjør det oppvarmede kjøretøyet med signaltråden tilbake sondert og se om signalet holder seg og hvor lenge. Gjør dette mens motoren går på tomgang og ved 2000 RPM. En oksygensensor som fungerer riktig bør bytte fra mager (mindre enn 300 millivolt) til rik (over 750 millivolt) på mindre enn 100 millisekunder og bør gjøre det konsekvent.

• Deretter utfører du en rekkevidde test og tidstest, bruker fortsatt Labscope. Kjør motoren med 2000 RPM og lukk gassen raskt og åpne den deretter igjen. Oksygensensorsignalet må gå fra rundt 100 millivolt (når gassen lukkes) til over 900 millivolt (når gassen åpner) på mindre enn 100 millisekunder. En ny sensor vil utføre denne testen innenfor disse områdene på mindre enn 30–40 millisekunder.

• Hvis sensoren mislykkes i en av de ovennevnteLabscope-inspeksjoner, de fleste utslippsprogrammer vil tillate deg å fordømme sensoren fordi den langsomme byttetiden fører til høye NOx-nivåer og over normale CO-nivåer og HC-er. Dette er fordi Cerium-sjiktet til OBD II-katalytisk omformer ikke blir forsynt med riktig mengde oksygen hver gang signalet "lagrer" mellom toppene og dalene i sinusbølgen.

Merk:

Hvis oksygensensorsignalet noen gang går til en negativ spenning eller over 1 volt, er dette alene nok til å fordømme sensoren. Disse avlesningene utenfor området er ofte forårsaket av at varmekretsen taper spenning eller jord i oksygensensorens signalkrets. De kan også være forårsaket av kontaminering eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis testene og inspeksjonene ovenfor ikke gir verifiserbare resultater, fjern oksygensensoren fysisk. Hvis sensorsonden har et hvitt og kalkaktig utseende, har sensoren haltet mellom vekslingsfasene og må skiftes ut. Den skal ha den lysebrune fargen som en sunn tennplugg.

**P0131 Diagnostisk teori for butikker og teknikere:

Air Fuel Ratio Sensor**

De fleste luftdrivstoffforholdssensorer er i utgangspunktet to oppvarmede oksygensensorer som jobber sammen for å skape et oksygensensor/drivstoffkontrollsystem som reagerer mye raskere. Disse systemene er også i stand til "bredbåndsdrift", noe som betyr atkjøretøyet vil forbli i lukket sløyfe og opprettholde aktiv langsiktig og kortsiktig drivstoffkontroll under vidåpne gassforhold. Et konvensjonelt oksygensensorsystem kan ikke opprettholde drivstoffkontroll når gassen er over 50 prosent og kjøretøyet er under tung belastning, for eksempel ved åpen gass.

Når koden P0130 er angitt, noter dataene for fryserammen i fineste format. detalj. Deretter dupliserer kodeinnstillingsbetingelsene på en prøvekjøring, og vær spesielt oppmerksom på belastning, MPH og RPM. Det beste verktøyet å bruke på denne testkjøringen er et datastrømmingsskanningsverktøy som har fabrikkkvalitet og dedikerte livedata. Sørg for å verifisere kodebetingelsene før du går videre til neste sett med tester.

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du ikke kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen, må du gjøre en forsiktig visuell inspeksjon av sensoren og tilkoblingene. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du vil ønske å bruke en høyimpedans Digital Volt Ohm Meter(DVOM) for alle disse elektriske testene. Hvis du fortsatt ikke finner et problem, prøv deretter disse trinnene:

• Hvis du kan motta autorisasjon fra kunden til å beholde kjøretøyet over natten, slett koden og testkjør kjøretøyet ved å kjøre det hjem og deretter tilbake på jobb om morgenen, og sørg for at du dupliserer kjøreforholdene på begge turene. Hvis koden fortsatt ikke kommer tilbake, kan du gi kunden muligheten til å bytte ut oksygensensoren som et diagnostisk trinn siden sensoren er det mest sannsynlige problemet og koden antagelig vil settes på nytt. Hvis kunden avslår, så returner kjøretøyet med en tydelig beskrivelse av inspeksjonene og funnene dine tydelig vedlagt den endelige kopien av reparasjonsordren. Ta vare på en annen kopi for dine egne poster i tilfelle du må besøke denne inspeksjonen på nytt av en eller annen grunn.
• Hvis dette er en inspeksjon for utslippssvikt, foreslår de fleste offentlige programmer at du erstatter sensoren som et forebyggende tiltak slik at kjøretøyet ikke forblir i en svært forurensende driftstilstand. Etter at oksygensensoren er byttet ut, må monitorene tilbakestilles, og dette vil også teste de fleste fasene av oksygensensorsystemet for å sikre at problemet ble løst. Sørg for å bekrefte at modus 6-test-ID-ene og komponent-ID-ene som gjelder drivstoffkontroll er godt innenfor parametergrensene. Hvis det er enproblem med å tilbakestille monitorene, fortsett inspeksjonen til du finner årsaken til problemet.

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingsfeilen

Hvis du kan bekrefte kodeinnstillingens feil, må du utføre en nøye visuell inspeksjon av sensoren, koblingene og eksossystemet. Pass på at det ikke er eksoslekkasjer oppstrøms luftdrivstoffforholdssensoren. Kontroller at det er 12-volts varmesignal(er) og god jording til sensoren, og at de følger de nødvendige tidene, i henhold til produsentens diagnostiske dokumentasjon. Kontroller at signalet fra oksygensensoren til PCM-en blir "sett" ved å tilbakesøke oksygensensorkontakten og, om nødvendig, tilbakesondere signalledningen på PCM-en. Inspiser sensorselen for å sikre at den ikke er gnidd og/eller jordet noe sted, og sørg for å utføre en vrikketest. Du bør bruke en høyimpedans digital volt ohm-måler (DVOM) for alle disse elektriske testene.

Det finnes mange komplekse tester for en luftdrivstoffforholdssensor, men disse er de enkleste og mest tids- effektive tester:

• Air Fuel Ratio Sensors kan ha flere ledninger, men det er to viktige ledninger. Bruk en DVOM med nøkkelen på og motoren av, koble fra sensoren og undersøk selen som går til PCM. Sørg for at en ledning har 3,0 volt og en annen ledning har 3,3 volt. De andre ledningene er 12-volts