P0131 OBDII ٹربل کوڈ

آکسیجن سینسر کا مقصد انجن کے دہن کے عمل کو چھوڑنے کے بعد اخراج والی گیسوں میں آکسیجن کے مواد کی پیمائش کرنا ہے۔ یہ ڈیٹا انجن کے لیے بہترین طاقت پیدا کرنے کے لیے ضروری ہے جبکہ ساتھ ہی ساتھ فضائی آلودگی کی سب سے کم مقدار پیدا کرتا ہے۔ اگر ایگزاسٹ میں آکسیجن بہت کم ہے تو اس کا مطلب ہے کہ انجن بہت زیادہ چل رہا ہے اور ضرورت سے زیادہ ایندھن استعمال کر رہا ہے۔ اس سے ایندھن ضائع ہوتا ہے اور کاربن مونو آکسائیڈ سے ہوا آلودہ ہوتی ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول یا پی سی ایم انجن کو پہنچنے والے ایندھن کی مقدار کو کم کر دے گا۔ اگر اخراج میں آکسیجن بہت کم ہے تو اس کا مطلب ہے کہ انجن بہت دبلا چل رہا ہے اور زہریلے نائٹروجن آکسائیڈز اور خام ہائیڈرو کاربن سے ہوا کو آلودہ کر رہا ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو PCM انجن کو فراہم کیے جانے والے ایندھن کی مقدار میں اضافہ کر دے گا۔

ایک ایئر فیول ریشو سینسر آکسیجن سینسر کا ایک جدید، 'براڈ بینڈ' تکرار ہے۔

کوڈ P0131 ہے اس وقت متحرک ہوتا ہے جب پاور ٹرین کمپیوٹر یا PCM یہ طے کرتا ہے کہ آکسیجن سینسر وولٹیج 400 ملی وولٹ سے بیس سیکنڈ سے زیادہ وقت تک رہا (گاڑی بنانے اور ماڈل کے ساتھ مختلف ہوتا ہے) یا یہ کہ ایئر فیول ریشو سینسر بہت زیادہ دیر تک دبلی پتلی متعصب موڈ میں رہا (مختلف ہوتا ہے۔ گاڑی کی تیاری اور ماڈل)۔

P0131 علامات

• چیک کریں کہ انجن کی روشنی ہوگیہیٹر سرکٹس کے لیے پاور(ز) اور گراؤنڈ(ز)۔ کچھ معاملات میں، آپ کو تمام تاروں پر مناسب وولٹیجز تلاش کرنے کے لیے انجن کو شروع کرنا پڑے گا اور اسے بیکار رہنے دینا پڑے گا۔

• سینسر کو ہارنس سے جوڑنے کے لیے جمپر تاروں کا استعمال کریں۔ اپنے DVOM کو سیریز میں 3.3 وولٹ کے تار سے جوڑیں۔ اپنے DVOM کو ملیمپ اسکیل کی طرف موڑ دیں اور انجن کو بیکار رہنے دیتے ہوئے اسے شروع کریں۔ 3.3 وولٹ کی تار کو +/- 10 ملی ایمپس کے درمیان کراس گننا چاہیے۔ RPM میں فرق کریں اور جیسے ہی آپ تھروٹل کو جوڑتے اور کم کرتے ہیں، آپ کو مرکب میں ٹھیک ٹھیک تبدیلیوں کے لیے سگنل کا جواب دیکھنا چاہیے۔ اگر آپ کو اس تار میں مسلسل +/- 10 ملی ایمپ تغیر نظر نہیں آتا ہے، تو ایئر ایندھن کا تناسب سینسر خراب ہے۔

• اگر اوپر کے تمام ٹیسٹ اور معائنے قابل تصدیق نہیں ہوتے ہیں۔ نتائج، پھر جسمانی طور پر ایئر ایندھن تناسب سینسر کو ہٹا دیں. اگر سینسر پروب کی شکل سفید اور چاکلی ہے، تو سینسر سوئچنگ کے مراحل کے درمیان پیچھے رہ گیا ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں صحت مند چنگاری پلگ کی ہلکی ٹین رنگت ہونی چاہیے۔

عام مسائل جو P0131 کوڈ کو متحرک کرتے ہیں

• عیب دار آکسیجن سینسر/ایئر فیول تناسب سینسر
• عیب دار آکسیجن سینسر/ایئر فیول ریشو سینسر ہیٹر سرکٹ
• ایگزاسٹ سسٹم لیک
• انٹیک ایئر سسٹم لیک (ویکیوم لیکس سمیت)
• کم ایندھن پریشر
• عیب دار انجن کولنٹ ٹمپریچر سینسر
• عیب دار سینسر کی وائرنگ اور/یا سرکٹ کا مسئلہ
• PCM سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے
• عیب دار PCM

آلودہ گیسیں نکالی گئیں

• HCs (ہائیڈرو کاربن): خام ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جو بو آتی ہیں، سانس لینے پر اثر انداز ہوتی ہیں اور سموگ میں حصہ ڈالتی ہیں
• CO (کاربن مونو آکسائیڈ): جزوی طور پر جلا ہوا ایندھن جو کہ ایک بو کے بغیر اور مہلک زہریلی گیس ہے
• NOX (نائٹروجن کے آکسائیڈ): ان دو اجزاء میں سے ایک جو سورج کی روشنی کے سامنے آنے پر سموگ کا سبب بنتا ہے

**P0131 تشخیصی دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے نظریہ:

آکسیجن سینسر**

جب کوڈ P0131 سیٹ ہو جائے تو فریز فریم ڈیٹا کو اچھی طرح سے ریکارڈ کریں۔ اس کے بعد، لوڈ، MPH، اور RPM پر خاص توجہ دیتے ہوئے، ٹیسٹ ڈرائیو پر کوڈ سیٹنگ کی شرائط کو ڈپلیکیٹ کریں۔ اس ٹیسٹ ڈرائیو پر استعمال کرنے کا بہترین ٹول ڈیٹا سٹریمنگ اسکین ٹول ہے جس میں فیکٹری کوالٹی اور ڈیڈیکیٹڈ لائیو ڈیٹا ہے۔ٹیسٹ کے اگلے سیٹ پر جانے سے پہلے کوڈ کی شرائط کی تصدیق کرنا یقینی بنائیں۔

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں، تو احتیاط سے کام لیں۔ سینسر اور کنکشن کا بصری معائنہ۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر سگنل (سگنل) اور اچھی زمین (ز) ہیں اور وہ مینوفیکچرر کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق مطلوبہ اوقات کی پیروی کرتے ہیں۔ تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے پی سی ایم کو سگنل آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ان تمام الیکٹریکل ٹیسٹوں کے لیے ہائی مائبادی ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر (DVOM) استعمال کرنا چاہیں گے۔ اگر آپ اب بھی کوئی مسئلہ تلاش نہیں کر سکتے ہیں، تو پھر ان اقدامات کو آزمائیں:

• اگر آپ گاہک سے گاڑی کو رات بھر رکھنے کی اجازت حاصل کر سکتے ہیں، تو کوڈ کو صاف کریں اور گاڑی کو گھر چلا کر ٹیسٹ ڈرائیو کریں اور پھر صبح کام پر واپس جائیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ آپ دونوں دوروں پر ڈرائیونگ کے ضوابط کی ترتیب کو ڈپلیکیٹ کر رہے ہیں۔ اگر کوڈ اب بھی واپس نہیں آتا ہے، تو آپ گاہک کو تشخیصی قدم کے طور پر آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کا اختیار دے سکتے ہیں کیونکہ سینسر سب سے زیادہ ممکنہ مسئلہ ہے اور ممکنہ طور پر کوڈ دوبارہ سیٹ ہو جائے گا۔ اگر گاہکانکار کرتا ہے، پھر مرمت کے آرڈر کی حتمی کاپی کے ساتھ واضح طور پر منسلک معائنے اور آپ کے نتائج کی واضح وضاحت کے ساتھ گاڑی واپس کریں۔ اگر آپ کو کسی بھی وجہ سے اس معائنہ کا دوبارہ دورہ کرنا پڑے تو اپنے ریکارڈ کے لیے ایک اور کاپی رکھیں۔
• اگر یہ اخراج کی ناکامی کا معائنہ ہے، تو زیادہ تر سرکاری پروگرام تجویز کرتے ہیں کہ آپ سینسر کو روک تھام کے اقدام کے طور پر تبدیل کریں۔ تاکہ گاڑی انتہائی آلودگی والی آپریشنل حالت میں نہیں رہے گی۔ آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کے بعد، مانیٹر کو دوبارہ سیٹ کرنا پڑے گا اور یہ بھی آکسیجن سینسر سسٹم کے زیادہ تر مراحل کی جانچ کرے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ یقینی بنائیں کہ Mode 6 ٹیسٹ IDs اور جزو IDs جو ایندھن کے کنٹرول سے متعلق ہیں پیرامیٹر کی حدود کے اندر ہیں۔ اگر مانیٹرس کو دوبارہ ترتیب دینے میں کوئی مسئلہ ہے، تب تک معائنہ جاری رکھیں جب تک آپ کو مسئلہ کی اصل وجہ نہ مل جائے۔

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق کر سکتے ہیں<12

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق کر سکتے ہیں، تو سینسر، کنکشنز اور ایگزاسٹ سسٹم کا بصری معائنہ کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ آکسیجن سینسر کے اوپر کوئی ایگزاسٹ لیک نہیں ہے۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر سگنل (سگنل) اور اچھی زمین (ز) ہیں اور وہ مینوفیکچرر کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق مطلوبہ اوقات کی پیروی کرتے ہیں۔ اس بات کی تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے سگنلپی سی ایم کو آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ان تمام الیکٹریکل ٹیسٹوں کے لیے ایک ہائی امپیڈینس ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر (DVOM) استعمال کرنا چاہیں گے۔

• آکسیجن سینسر ہیٹر سرکٹ کو جانچنے اور اس کی مذمت کرنے کا سب سے جامع طریقہ استعمال کرنا ہے۔ ایک ڈوئل ٹریس لیبسکوپ جس میں ٹائم ڈویژن گراٹیکول 100 ملی سیکنڈ کے وقفوں پر سیٹ ہے اور وولٹیج کا پیمانہ +/- 2 وولٹ پر سیٹ ہے۔ وارم اپ گاڑی کو سگنل وائر بیک پروب کے ساتھ چلائیں اور دیکھیں کہ آیا سگنل چپکتا ہے اور کتنی دیر تک۔ یہ اس وقت کریں جب انجن سست ہو اور 2000 RPM پر۔ مناسب طریقے سے کام کرنے والے آکسیجن سینسر کو 100 ملی سیکنڈ سے کم میں دبلی پتلی (300 ملی وولٹ سے کم) سے امیر (750 ملی وولٹ سے اوپر) میں تبدیل ہونا چاہیے اور اسے مسلسل کرنا چاہیے۔

• اس کے بعد، ایک رینج انجام دیں۔ ٹیسٹ اور ٹائم ٹیسٹ، اب بھی لیبسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے. انجن کو 2000 RPM پر چلائیں اور تھروٹل کو جلدی سے بند کریں اور پھر اسے دوبارہ کھولیں۔ آکسیجن سینسر سگنل کو تقریباً 100 ملی وولٹ (جب تھروٹل بند ہوتا ہے) سے 900 ملی وولٹ سے اوپر (جب تھروٹل کھلتا ہے) 100 ملی سیکنڈ سے کم میں جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک نیا سینسر اس ٹیسٹ کو ان حدود میں 30-40 ملی سیکنڈ سے بھی کم وقت میں کرے گا۔

• اگر سینسر اوپر میں سے کسی ایک میں بھی ناکام ہوجاتا ہےلیبسکوپ معائنہ، زیادہ تر اخراج پروگرام آپ کو سینسر کی مذمت کرنے کی اجازت دیں گے کیونکہ سست سوئچنگ کا وقت اعلی NOx لیولز اور نارمل CO لیولز اور HCs کی طرف لے جاتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ OBD II کیٹلیٹک کنورٹر کے سیریم بیڈ کو ہر بار جب اس کی سائن ویو کی چوٹیوں اور وادیوں کے درمیان سگنل "پیچھے" ہوتا ہے تو اسے مناسب مقدار میں آکسیجن فراہم نہیں کی جاتی ہے۔

اگر آکسیجن سینسر کا سگنل کبھی بھی منفی وولٹیج یا 1 وولٹ سے اوپر جاتا ہے، تو یہ سینسر کی مذمت کرنے کے لیے کافی ہے۔ یہ رینج سے باہر کی ریڈنگز اکثر ہیٹر سرکٹ کے خون بہنے والے وولٹیج یا آکسیجن سینسر سگنل سرکٹ میں گرنے کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ وہ آلودگی یا سینسر کو ہونے والے جسمانی نقصان کی وجہ سے بھی ہو سکتے ہیں۔

• اگر مندرجہ بالا ٹیسٹ اور معائنے قابل تصدیق نتائج نہیں دیتے ہیں، تو جسمانی طور پر آکسیجن سینسر کو ہٹا دیں۔ اگر سینسر پروب کی شکل سفید اور چاکلی ہے، تو سینسر سوئچنگ کے مراحل کے درمیان پیچھے رہ گیا ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس میں صحت مند چنگاری پلگ کا ہلکا ٹین رنگ ہونا چاہیے۔

**P0131 دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے تشخیصی نظریہ:

ایئر فیول ریشو سینسر**

زیادہ تر ایئر فیول ریشو سینسرز بنیادی طور پر دو ہیٹڈ آکسیجن سینسرز ہوتے ہیں جو کہ ایک بہت تیزی سے جواب دینے والے آکسیجن سینسر/فیول کنٹرول سسٹم بنانے کے لیے مل کر کام کرتے ہیں۔ یہ سسٹم "براڈ بینڈ" آپریشن کے قابل بھی ہیں، جس کا مطلب ہے کہگاڑی بند لوپ میں رہے گی اور وسیع کھلے تھروٹل حالات کے دوران فعال طویل مدتی اور قلیل مدتی ایندھن کے کنٹرول کو برقرار رکھے گی۔ روایتی آکسیجن سینسر سسٹم جب تھروٹل 50 فیصد سے زیادہ ہو اور گاڑی پر بھاری بوجھ ہو، جیسے وسیع کھلا تھروٹل، ایندھن کا کنٹرول برقرار نہیں رکھ سکتا۔

کوڈ P0130 سیٹ ہونے پر، فریز فریم ڈیٹا کو ٹھیک میں ریکارڈ کریں۔ تفصیل اس کے بعد، لوڈ، MPH، اور RPM پر خاص توجہ دیتے ہوئے، ٹیسٹ ڈرائیو پر کوڈ سیٹنگ کی شرائط کو ڈپلیکیٹ کریں۔ اس ٹیسٹ ڈرائیو پر استعمال کرنے کا بہترین ٹول ڈیٹا سٹریمنگ اسکین ٹول ہے جس میں فیکٹری کوالٹی اور ڈیڈیکیٹڈ لائیو ڈیٹا ہے۔ ٹیسٹ کے اگلے سیٹ پر جانے سے پہلے کوڈ کی شرائط کی تصدیق کرنا یقینی بنائیں۔

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق نہیں کر سکتے ہیں، تو احتیاط سے کام لیں۔ سینسر اور کنکشن کا بصری معائنہ۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر سگنل (سگنل) اور اچھی زمین (ز) ہیں اور وہ مینوفیکچرر کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق مطلوبہ اوقات کی پیروی کرتے ہیں۔ تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے پی سی ایم کو سگنل آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ایک اعلی مائبادا ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر استعمال کرنا چاہیں گے۔(DVOM) ان تمام برقی ٹیسٹوں کے لیے۔ اگر آپ اب بھی کوئی مسئلہ تلاش نہیں کر سکتے ہیں، تو پھر ان اقدامات کو آزمائیں:

• اگر آپ گاہک سے گاڑی کو رات بھر رکھنے کی اجازت حاصل کر سکتے ہیں، تو کوڈ کو صاف کریں اور گاڑی کو گھر چلا کر ٹیسٹ ڈرائیو کریں اور پھر صبح کام پر واپس جائیں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ آپ دونوں دوروں پر ڈرائیونگ کے ضوابط کی ترتیب کو ڈپلیکیٹ کر رہے ہیں۔ اگر کوڈ اب بھی واپس نہیں آتا ہے، تو آپ گاہک کو تشخیصی قدم کے طور پر آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کا اختیار دے سکتے ہیں کیونکہ سینسر سب سے زیادہ ممکنہ مسئلہ ہے اور ممکنہ طور پر کوڈ دوبارہ سیٹ ہو جائے گا۔ اگر گاہک انکار کرتا ہے، تو گاڑی کو معائنے کی واضح تفصیل اور مرمت کے آرڈر کی حتمی کاپی کے ساتھ واضح طور پر منسلک اپنے نتائج کے ساتھ واپس کریں۔ اگر آپ کو کسی بھی وجہ سے اس معائنہ کا دوبارہ دورہ کرنا پڑے تو اپنے ریکارڈ کے لیے ایک اور کاپی رکھیں۔
• اگر یہ اخراج کی ناکامی کا معائنہ ہے، تو زیادہ تر سرکاری پروگرام تجویز کرتے ہیں کہ آپ سینسر کو روک تھام کے اقدام کے طور پر تبدیل کریں۔ تاکہ گاڑی انتہائی آلودگی والی آپریشنل حالت میں نہیں رہے گی۔ آکسیجن سینسر کو تبدیل کرنے کے بعد، مانیٹر کو دوبارہ سیٹ کرنا پڑے گا اور یہ بھی آکسیجن سینسر سسٹم کے زیادہ تر مراحل کی جانچ کرے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ یقینی بنائیں کہ Mode 6 ٹیسٹ IDs اور جزو IDs جو ایندھن کے کنٹرول سے متعلق ہیں پیرامیٹر کی حدود کے اندر ہیں۔ اگر وہاں ایک ہےمانیٹر کو دوبارہ ترتیب دینے میں مسئلہ ہے، اس وقت تک معائنہ جاری رکھیں جب تک کہ آپ کو مسئلہ کی بنیادی وجہ نہ مل جائے۔

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق کر سکتے ہیں

اگر آپ کوڈ سیٹنگ کی خرابی کی تصدیق کر سکتے ہیں، تو سینسر، کنکشنز اور ایگزاسٹ سسٹم کا محتاط بصری معائنہ کریں۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ ایئر فیول ریشو سینسر کے اوپر کوئی ایگزاسٹ لیک نہیں ہے۔ تصدیق کریں کہ سینسر کے لیے 12 وولٹ کے ہیٹر سگنل (سگنل) اور اچھی زمین (ز) ہیں اور وہ مینوفیکچرر کی تشخیصی دستاویزات کے مطابق مطلوبہ اوقات کی پیروی کرتے ہیں۔ تصدیق کریں کہ آکسیجن سینسر سے پی سی ایم کو سگنل آکسیجن سینسر کنیکٹر کی جانچ پڑتال کرکے اور اگر ضرورت ہو تو پی سی ایم پر سگنل تار کی جانچ کرکے "دیکھا" جا رہا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سینسر ہارنس کا معائنہ کریں کہ یہ کہیں بھی چھلکا اور/یا گراؤنڈ تو نہیں ہے اور وِگل ٹیسٹ کرنا یقینی بنائیں۔ آپ ان تمام الیکٹریکل ٹیسٹوں کے لیے ایک ہائی امپیڈینس ڈیجیٹل وولٹ اوہم میٹر (DVOM) استعمال کرنا چاہیں گے۔

ایئر فیول ریشو سینسر کے لیے بہت سے پیچیدہ ٹیسٹ ہیں، لیکن یہ سب سے آسان اور سب سے زیادہ وقت ہیں۔ موثر ٹیسٹ:

• ایئر فیول ریشو سینسر میں کئی تاریں ہو سکتی ہیں، لیکن دو اہم تاریں ہیں۔ کلید آن اور انجن آف کے ساتھ DVOM کا استعمال کرتے ہوئے، سینسر کو منقطع کریں اور PCM پر جانے والے ہارنس کی جانچ کریں۔ یقینی بنائیں کہ ایک تار میں 3.0 وولٹ ہے اور دوسری تار میں 3.3 وولٹ ہیں۔ دوسری تاریں 12 وولٹ ہیں۔