P0131 OBDII મુશ્કેલી કોડ

ઓક્સિજન સેન્સરનો હેતુ એન્જિનની કમ્બશન પ્રક્રિયામાંથી બહાર નીકળ્યા પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજનની સામગ્રીને માપવાનો છે. આ ડેટા એન્જિનને શ્રેષ્ઠ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તે જ સમયે, વાયુ પ્રદૂષણની સૌથી ઓછી માત્રા ઉત્પન્ન કરે છે. જો એક્ઝોસ્ટમાં ખૂબ ઓછો ઓક્સિજન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ખૂબ સમૃદ્ધ ચાલી રહ્યું છે અને વધુ પડતા બળતણનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. આ બળતણનો બગાડ કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ સાથે હવાને પ્રદૂષિત કરે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે પાવર ટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા PCM તે એન્જિનને જે ઇંધણ પહોંચાડે છે તેના પર ઘટાડો કરશે. જો એક્ઝોસ્ટમાં ખૂબ ઓછો ઓક્સિજન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ખૂબ જ દુર્બળ ચાલી રહ્યું છે અને ઝેરી નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ અને કાચા હાઇડ્રોકાર્બન વડે હવાને પ્રદૂષિત કરી રહ્યું છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે PCM એન્જિનને પહોંચાડવામાં આવતા બળતણની માત્રામાં વધારો કરશે.

એક એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર એ ઓક્સિજન સેન્સરનું અદ્યતન, 'બ્રૉડબેન્ડ' પુનરાવર્તન છે.

કોડ P0131 છે જ્યારે પાવરટ્રેન કોમ્પ્યુટર અથવા પીસીએમ નક્કી કરે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ 400 મિલીવોલ્ટની નીચે વીસ સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી રહે છે (વાહન બનાવવા અને મોડલ સાથે બદલાય છે) અથવા એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર ખૂબ લાંબા સમય સુધી દુર્બળ-પક્ષપાતી સ્થિતિમાં રહે છે ત્યારે ટ્રિગર થાય છે. વાહન બનાવવું અને મોડેલ).

P0131 લક્ષણો

• ચેક કરો એંજિન લાઇટ ચાલશેહીટર સર્કિટ માટે પાવર(ઓ) અને ગ્રાઉન્ડ(ઓ). કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમારે તમામ વાયરો પર યોગ્ય વોલ્ટેજ શોધવા માટે એન્જિન શરૂ કરવું પડશે અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દેવુ પડશે.

• સેન્સરને હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે જમ્પર વાયરનો ઉપયોગ કરો. તમારા DVOM ને 3.3 વોલ્ટ વાયર વડે શ્રેણી માં કનેક્ટ કરો. તમારા DVOM ને મિલિએમ્પ સ્કેલ પર ફેરવો અને એન્જિન શરૂ કરો, તેને નિષ્ક્રિય થવા દો. 3.3 વોલ્ટનો વાયર +/- 10 મિલિએમ્પ્સ વચ્ચે ક્રોસ-કાઉન્ટ હોવો જોઈએ. RPM માં ફેરફાર કરો અને જેમ તમે થ્રોટલ ઉમેરો અને ઘટાડશો, તમારે મિશ્રણમાં સૂક્ષ્મ ફેરફારો માટે સંકેત પ્રતિસાદ જોવો જોઈએ. જો તમને આ વાયરમાં સતત +/- 10 મિલિએમ્પ ભિન્નતા દેખાતી નથી, તો એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

• જો ઉપરોક્ત તમામ પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવું નથી પરિણામો, પછી ભૌતિક રીતે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરને દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો હળવો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0131 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર
• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર હીટર સર્કિટ
• એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ લીક
• ઇનટેક એર સિસ્ટમ લીક (વેક્યુમ લીક્સ સહિત)
• ઓછું ઇંધણ દબાણ
• ખામીયુક્ત એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર
• ખામીયુક્ત સેન્સર વાયરિંગ અને/અથવા સર્કિટ સમસ્યા
• PCM સોફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે
• ખામીયુક્ત PCM

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવે છે

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળેલું બળતણ જે ગંધહીન અને ઘાતક ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે

**P0131 ડાયગ્નોસ્ટિક દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે થિયરી:

ઓક્સિજન સેન્સર**

જ્યારે કોડ P0131 સેટ થાય છે, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા અને સમર્પિત લાઇવ ડેટા છે.તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડને સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ ચલાવો અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહકનકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ્સ માટે બીજી નકલ રાખો.
• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે નિવારક પગલાં તરીકે સેન્સરને બદલો જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, તો સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે ઓક્સિજન સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી સિગ્નલપીસીએમને ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોવામાં" આવે છે. તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

• ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટને ચકાસવા અને નિંદા કરવાની સૌથી વ્યાપક રીત છે. 100-મિલિસેકન્ડના અંતરાલ પર સેટ કરેલ સમય વિભાજન ગ્રેટિક્યુલ સાથેનું ડ્યુઅલ ટ્રેસ લેબસ્કોપ અને +/- 2 વોલ્ટ પર વોલ્ટેજ સ્કેલ સેટ કરેલું છે. વોર્મ અપ વાહનને સિગ્નલ વાયર બેક પ્રોબ સાથે ચલાવો અને જુઓ કે સિગ્નલ કેટલા સમય સુધી ચોંટી જાય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અને 2000 RPM પર હોય ત્યારે આ કરો. યોગ્ય રીતે કામ કરતા ઓક્સિજન સેન્સરને 100 મિલીસેકન્ડ કરતા ઓછા સમયમાં દુર્બળ (300 મિલીવોલ્ટથી ઓછા) થી સમૃદ્ધ (750 મિલીવોલ્ટથી ઉપર) પર સ્વિચ કરવું જોઈએ અને તે સતત કરવું જોઈએ.

• આગળ, એક શ્રેણી કરો પરીક્ષણ અને સમય પરીક્ષણ, હજુ પણ લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને. એન્જિનને 2000 RPM પર ચલાવો અને થ્રોટલને ઝડપથી બંધ કરો અને પછી તેને પાછું ખોલો. ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલને લગભગ 100 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ બંધ થાય છે) થી 900 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ ખુલે છે) 100 મિલીસેકન્ડ કરતાં ઓછા સમયમાં જવાની જરૂર છે. નવું સેન્સર આ રેન્જમાં આ પરીક્ષણ 30-40 મિલિસેકન્ડ કરતાં ઓછા સમયમાં કરશે.

• જો સેન્સર ઉપરોક્તમાંથી કોઈ એકમાં નિષ્ફળ જાય તોલેબસ્કોપ નિરીક્ષણો, મોટાભાગના ઉત્સર્જન કાર્યક્રમો તમને સેન્સરની નિંદા કરવાની મંજૂરી આપશે કારણ કે ધીમો સ્વિચિંગ સમય ઉચ્ચ NOx સ્તરો અને સામાન્ય CO સ્તરો અને HCs તરફ દોરી જાય છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે OBD II ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના સીરિયમ બેડને દરેક વખતે જ્યારે સિગ્નલ તેના સાઈન વેવના શિખરો અને ખીણો વચ્ચે "લેગ" થાય છે ત્યારે તેને યોગ્ય માત્રામાં ઓક્સિજન પૂરો પાડવામાં આવતો નથી.

  આ પણ જુઓ: P2127 OBD II મુશ્કેલી કોડ

જો ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ ક્યારેય નકારાત્મક વોલ્ટેજ અથવા 1 વોલ્ટથી ઉપર જાય છે, તો આ એકલું સેન્સરની નિંદા કરવા માટે પૂરતું છે. આ રેન્જની બહારના રીડિંગ્સ ઘણીવાર હીટર સર્કિટ રક્તસ્રાવ વોલ્ટેજ અથવા ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ સર્કિટમાં ગ્રાઉન્ડ થવાને કારણે થાય છે. તે દૂષણ અથવા સેન્સરને ભૌતિક નુકસાનને કારણે પણ થઈ શકે છે.

• જો ઉપરોક્ત પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ઓક્સિજન સેન્સરને શારીરિક રીતે દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.

**P0131 દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી:

એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર**

મોટાભાગના એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર મૂળભૂત રીતે બે ગરમ ઓક્સિજન સેન્સર હોય છે જે વધુ ઝડપી પ્રતિસાદ આપતી ઓક્સિજન સેન્સર/ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવવા માટે ટેન્ડમમાં કામ કરે છે. આ સિસ્ટમો "'બ્રૉડબેન્ડ' ઑપરેશન માટે પણ સક્ષમ છે, જેનો અર્થ છે કેવાહન બંધ લૂપમાં રહેશે અને વિશાળ ખુલ્લી થ્રોટલ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન સક્રિય લાંબા ગાળાના અને ટૂંકા ગાળાના બળતણ નિયંત્રણ જાળવી રાખશે. પરંપરાગત ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમ જ્યારે થ્રોટલ 50 ટકાથી ઉપર હોય અને વાહન ભારે લોડ હેઠળ હોય, જેમ કે વાઈડ ઓપન થ્રોટલ ત્યારે ઈંધણ નિયંત્રણ જાળવી શકતું નથી.

જ્યારે કોડ P0130 સેટ હોય, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને દંડમાં રેકોર્ડ કરો વિગત આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા અને સમર્પિત લાઇવ ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટરનો ઉપયોગ કરવા માંગો છો(DVOM) આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડને સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ ચલાવો અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ્સ માટે બીજી નકલ રાખો.
• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે નિવારક પગલાં તરીકે સેન્સરને બદલો જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો ત્યાં એમોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા છે, જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, તો સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર માટે અસંખ્ય, જટિલ પરીક્ષણો છે, પરંતુ આ સૌથી સરળ અને સૌથી વધુ સમય છે- કાર્યક્ષમ પરીક્ષણો:

• એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરમાં ઘણા વાયર હોઈ શકે છે, પરંતુ બે કી વાયર છે. કી ચાલુ અને એન્જિન બંધ સાથે DVOM નો ઉપયોગ કરીને, સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને PCM પર જતા હાર્નેસની તપાસ કરો. ખાતરી કરો કે એક વાયરમાં 3.0 વોલ્ટ છે અને બીજા વાયરમાં 3.3 વોલ્ટ છે. અન્ય વાયર 12-વોલ્ટ છે