رمز مشكلة P0131 OBDII

الغرض من مستشعر الأكسجين هو قياس محتوى الأكسجين في غازات العادم بعد مغادرتها لعملية احتراق المحرك. هذه البيانات حيوية لكي ينتج المحرك أفضل طاقة بينما ينتج في نفس الوقت أقل قدر ممكن من تلوث الهواء. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل غني جدًا ويستخدم وقودًا زائدًا. هذا يهدر الوقود ويلوث الهواء بأول أكسيد الكربون. عند حدوث ذلك ، ستعمل وحدة التحكم في قطار الطاقة أو PCM على تقليص كمية الوقود التي توفرها للمحرك. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل هزيل للغاية ويلوث الهواء بأكاسيد النيتروجين السامة والهيدروكربونات الخام. عندما يحدث هذا ، سيزيد PCM كمية الوقود التي يتم تسليمها إلى المحرك.

مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود هو تكرار متقدم "واسع النطاق" لمستشعر الأكسجين.

الرمز P0131 هو يتم تشغيله عندما يحدد كمبيوتر Powertrain أو PCM أن جهد مستشعر الأكسجين ظل أقل من 400 مللي فولت لأكثر من عشرين ثانية (يختلف باختلاف طراز السيارة وطرازها) أو أن مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود ظل في وضع منحاز للوقود لفترة طويلة جدًا (يختلف مع طراز السيارة وطرازها).

أعراض P0131

• تحقق من ضوء المحركالطاقة (ق) والأرض (ق) لدوائر السخان. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.

• استخدم أسلاك التوصيل لتوصيل المستشعر بالحزمة. قم بتوصيل DVOM في سلسلة بسلك 3.3 فولت. أدر DVOM إلى مقياس ملي أمبير وابدأ تشغيل المحرك ، واتركه في وضع الخمول. يجب أن يحسب السلك 3.3 فولت بين +/- 10 ملي أمبير. قم بتغيير عدد الدورات في الدقيقة وعند إضافة الخانق وتقليله ، يجب أن ترى استجابة الإشارة للتغييرات الطفيفة في الخليط. إذا كنت لا ترى باستمرار التباين +/- 10 مللي أمبير في هذا السلك ، فإن مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود معيب.

• إذا كانت جميع الاختبارات وعمليات الفحص المذكورة أعلاه لا يمكن التحقق منها النتائج ، ثم قم بإزالة مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لشمعة شرارة صحية.

المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى تشغيل رمز P0131

• مستشعر الأكسجين المعيب / وقود الهواء مستشعر النسبة
• مستشعر الأكسجين المعيب / مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود دائرة السخان
• تسرب نظام العادم
• تسرب نظام هواء السحب (بما في ذلك التسريبات الفراغية)
• انخفاض الوقود الضغط
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
• أسلاك المستشعر المعيبة و / أو مشكلة الدائرة
• يلزم تحديث برنامج PCM
• PCM المعيب

الغازات الملوثة التي تم طردها

• HCs (الهيدروكربونات): قطرات غير محترقة من الوقود الخام تشم وتؤثر على التنفس وتساهم في الضباب الدخاني
• CO (أول أكسيد الكربون): جزئيًا وقود محترق وهو غاز سام وعديم الرائحة وقاتل
• أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكوّنين اللذين يسببان الضباب الدخاني عند تعرضه لأشعة الشمس

** P0131 التشخيص نظرية المحلات التجارية والفنيين:

مستشعر الأكسجين **

عندما يتم تعيين الكود P0131 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة.تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا كان العميلرفض ، ثم أعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل في إعداد الكود ، فقم بإجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم قبل مجس الأكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلىيتم "رؤية" PCM من خلال فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. سترغب في استخدام مقياس الجهد الرقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

• الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام منظار مزدوج التتبع مع مجموعة تقسيم الوقت المحددة على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد مضبوطًا على +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يفعل ذلك باستمرار.

• بعد ذلك ، نفذ نطاقًا اختبار واختبار الوقت ، لا تزال تستخدم Labscope. قم بتشغيل المحرك بسرعة 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. تحتاج إشارة مستشعر الأكسجين إلى الانتقال من حوالي 100 مللي فولت (عند إغلاق دواسة الوقود) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيجري المستشعر الجديد هذا الاختبار ضمن هذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.

• إذا فشل المستشعر في أي مما سبقعمليات فحص Labscope ، ستسمح لك معظم برامج الانبعاثات بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات ثاني أكسيد الكربون و HCs أعلى من المعتاد. هذا لأن سرير Cerium الخاص بالمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجين في كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان الموجة الجيبية.

ملاحظة:

إذا انتقلت إشارة مستشعر الأكسجين إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، فهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.

• إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لمقبس شرارة صحي.

** P0131 نظرية التشخيص للمحلات التجارية والفنيين:

مستشعر نسبة وقود الهواء **

معظم مستشعرات نسبة الهواء إلى الوقود عبارة عن مستشعرين مسخنين للأكسجين يعملان جنبًا إلى جنب من أجل إنشاء مستشعر الأكسجين / نظام التحكم في الوقود بشكل أسرع. هذه الأنظمة قادرة أيضًا على تشغيل "النطاق العريض" ، مما يعني أنستبقى السيارة في حلقة مغلقة وتحافظ على التحكم الفعال في الوقود على المدى الطويل والقصير أثناء ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيها. لا يمكن لنظام استشعار الأوكسجين التقليدي الحفاظ على التحكم في الوقود عندما يكون الخانق أعلى من 50 في المائة وتكون السيارة تحت حمولة ثقيلة ، مثل الخانق المفتوح على مصراعيه.

عند ضبط الكود P0130 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بشكل جيد التفاصيل. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة الفولت أوم(DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:

• إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالية ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
• إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام مستشعر الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كان هناكمشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، تابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز

إذا كان بإمكانك التحقق من خلل في إعداد الكود ، فقم بإجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بفحص سلك الإشارة مرة أخرى في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام جهاز قياس الفولت أوم (DVOM) الرقمي ذي المعاوقة العالية لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.

هناك العديد من الاختبارات المعقدة لمستشعر نسبة الهواء إلى الوقود ، ولكن هذه هي أبسط وأغلب الوقت- اختبارات فعالة:

• قد تحتوي مستشعرات نسبة الهواء إلى الوقود على عدة أسلاك ، ولكن يوجد سلكان رئيسيان. باستخدام DVOM مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك ، افصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن أحد السلكين به 3.0 فولت وسلك آخر به 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي 12 فولت