P0131 OBDII ട്രബിൾ കോഡ്

എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയ ഉപേക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്‌സിജന്റെ അളവ് അളക്കുക എന്നതാണ് ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഡാറ്റ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതേ സമയം, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വായു മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ഓക്‌സിജൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ സമ്പന്നമായതും അമിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇത് ഇന്ധനം പാഴാക്കുകയും കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പവർ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ പിസിഎം അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് നൽകുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ഓക്‌സിജൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ മെലിഞ്ഞാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, വിഷം നിറഞ്ഞ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളും അസംസ്‌കൃത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പിസിഎം എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഒരു എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ എന്നത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ വിപുലമായ, 'ബ്രോഡ്ബാൻഡ്' ആവർത്തനമാണ്.

കോഡ് P0131 ആണ്. ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജ് 400 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെ ഇരുപത് സെക്കന്റിലധികം (വാഹന നിർമ്മാണവും മോഡലും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ദീർഘനേരം ലീൻ-ബയേസ്ഡ് മോഡിൽ തുടരുകയാണെന്ന് Powertrain Computer അല്ലെങ്കിൽ PCM നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. വാഹന നിർമ്മാണവും മോഡലും).

P0131 ലക്ഷണങ്ങൾ

• എഞ്ചിൻ വെളിച്ചം പരിശോധിക്കുകഹീറ്റർ സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ള പവർ(കൾ), ഗ്രൗണ്ട്(കൾ). ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ വയറുകളിലും ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.

• സെൻസറിനെ ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ജമ്പർ വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ ഉപയോഗിച്ച് സീരീസിൽ നിങ്ങളുടെ DVOM ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ DVOM-നെ മില്ലിയാമ്പ് സ്കെയിലിലേക്ക് മാറ്റി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, അത് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ +/- 10 മില്ലിയാമ്പുകൾക്കിടയിൽ ക്രോസ്-കൗണ്ട് ചെയ്യണം. ആർ‌പി‌എം വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുകയും നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ചേർക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മിശ്രിതത്തിലെ സൂക്ഷ്മമായ മാറ്റങ്ങളോട് സിഗ്നൽ പ്രതികരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും. ഈ വയറിൽ നിങ്ങൾ സ്ഥിരമായി +/- 10 മില്ലിയാമ്പ് വ്യത്യാസം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ വികലമാണ്.

• മുകളിലുള്ള എല്ലാ പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ഫലങ്ങൾ, തുടർന്ന് എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

P0131 കോഡിനെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾ

• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഇന്ധനം അനുപാത സെൻസർ
• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട്
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ലീക്ക്
• ഇന്റേക്ക് എയർ സിസ്റ്റം ലീക്ക് (വാക്വം ലീക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ)
• കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം പ്രഷർ
• ഡിഫെക്റ്റീവ് എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
• ഡിഫെക്റ്റീവ് സെൻസർ വയറിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്‌നം
• PCM സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്
• Defective PCM

മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു

• HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു
• CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി മണമില്ലാത്തതും മാരകവുമായ വിഷവാതകമായ കത്തിച്ച ഇന്ധനം
• NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്‌സൈഡുകൾ): സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്ന്

**P0131 ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള സിദ്ധാന്തം:

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ**

P0131 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ വിശദമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ് ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണം.നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവാണെങ്കിൽനിരസിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിൽ വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം റെക്കോർഡുകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വരും, ഇതും പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> ·ഷീലും,,,,,, మరియు,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, -,, ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഇതിലേക്കാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ച് പിസിഎമ്മിനെ "കാണുന്നു", ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നു. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ വൈദ്യുത പരിശോധനകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

• ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാനും അപലപിക്കാനുമുള്ള ഏറ്റവും സമഗ്രമായ മാർഗം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രേസ് ലാബ്‌സ്‌കോപ്പ്, 100-മില്ലിസെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിൽ ടൈം ഡിവിഷൻ ഗ്രാറ്റിക്കുൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വോൾട്ടേജ് സ്കെയിൽ +/- 2 വോൾട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വയർ ബാക്ക് പ്രോബ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ വാഹനം ഓടിക്കുക, സിഗ്നൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും എത്ര സമയത്തേക്ക് എന്നും നോക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും 2000 ആർപിഎമ്മിലും ഇത് ചെയ്യുക. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ, 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ (300 മില്ലിവോൾട്ടിൽ താഴെ) നിന്ന് സമ്പന്നതയിലേക്ക് (750 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ) മാറണം, അത് സ്ഥിരമായി ചെയ്യണം.

• അടുത്തത്, ഒരു ശ്രേണി നിർവഹിക്കുക. പരിശോധനയും സമയ പരിശോധനയും, ഇപ്പോഴും ലാബ്‌സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2000 RPM-ൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പെട്ടെന്ന് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നലിന് ഏകദേശം 100 മില്ലി വോൾട്ട് (ത്രോട്ടിൽ അടയുമ്പോൾ) നിന്ന് 900 മില്ലി വോൾട്ടിന് മുകളിൽ (ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ) 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയായി പോകേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പുതിയ സെൻസർ 30-40 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയുള്ള ഈ ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ ഈ പരിശോധന നടത്തും.

• മുകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്നിൽ സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽലാബ്‌സ്‌കോപ്പ് പരിശോധനകൾ, മിക്ക എമിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകളും സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, കാരണം സാവധാനത്തിലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് സമയം ഉയർന്ന NOx ലെവലിലേക്കും സാധാരണ CO ലെവലുകളിലേക്കും HC-കളിലേക്കും നയിക്കുന്നു. OBD II Catalytic Converter-ന്റെ Cerium ബെഡ്, ഓരോ തവണയും അതിന്റെ സൈൻ തരംഗത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾക്കും താഴ്‌വരകൾക്കും ഇടയിൽ സിഗ്നൽ "ലാഗ്" ചെയ്യുമ്പോഴും ശരിയായ അളവിൽ ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ എപ്പോഴെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് വോൾട്ടേജിലേക്കോ 1 വോൾട്ടിന് മുകളിലോ പോയാൽ, സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ ഇത് മാത്രം മതി. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് ബ്ലീഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള റീഡിംഗുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത്. അവ മലിനീകരണം മൂലമോ സെൻസറിനുണ്ടാകുന്ന ശാരീരിക ക്ഷതം മൂലമോ ഉണ്ടാകാം.

• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

**P0131 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ദർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം:

എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ**

മിക്ക എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് ചൂടാക്കിയ ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളാണ്, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഓക്സിജൻ സെൻസർ/ഫ്യുവൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ "ബ്രോഡ്ബാൻഡ്" പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രാപ്തമാണ്, അതായത്വാഹനം ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പിൽ തന്നെ തുടരുകയും വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സജീവമായ ദീർഘകാല, ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും. ത്രോട്ടിൽ 50 ശതമാനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോഴും വാഹനം വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ പോലെയുള്ള കനത്ത ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന് ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.

P0130 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തുക. വിശദാംശം. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ് ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണം. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും(DVOM) ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. കോഡ് എന്നിട്ടും തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്‌ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം റെക്കോർഡുകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് ഒരു ഉദ്വമന പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വരും, ഇതും പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. ഉണ്ടെങ്കിൽ എമോണിറ്ററുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നം, പ്രശ്നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിന് മുകളിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പി‌സി‌എമ്മിലേക്കുള്ള സിഗ്‌നൽ "കാണുന്നത്", ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്‌ടർ ബാക്ക് പ്രോബ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പി‌സി‌എമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

ഒരു എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിനായി നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇവയാണ് ഏറ്റവും ലളിതവും ഏറ്റവും സമയം- കാര്യക്ഷമമായ പരിശോധനകൾ:

• എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകൾക്ക് നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ രണ്ട് കീ വയറുകൾ ഉണ്ട്. കീ ഓണും എഞ്ചിൻ ഓഫും ഉള്ള ഒരു DVOM ഉപയോഗിച്ച്, സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ച് PCM-ലേക്ക് പോകുന്ന ഹാർനെസ് അന്വേഷിക്കുക. ഒരു വയർ 3.0 വോൾട്ടും മറ്റൊരു വയർ 3.3 വോൾട്ടും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. മറ്റ് വയറുകൾ 12 വോൾട്ട് ആണ്