P0131 รหัสปัญหา OBDII

จุดประสงค์ของเซนเซอร์ออกซิเจนคือการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียหลังจากที่ออกจากกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้มีความสำคัญเพื่อให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ดีที่สุดในขณะเดียวกันก็ผลิตมลพิษทางอากาศในปริมาณที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานมากเกินไปและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สิ่งนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้อากาศเป็นมลพิษด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือ PCM จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป หมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบลีนเกินไป และสร้างมลพิษในอากาศด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและไฮโดรคาร์บอนดิบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศคือการทำซ้ำขั้นสูง 'บรอดแบนด์' ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

รหัส P0131 คือ ทริกเกอร์เมื่อ Powertrain Computer หรือ PCM ระบุว่าแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนยังคงอยู่ต่ำกว่า 400 มิลลิโวลต์เป็นเวลานานกว่า 20 วินาที (แตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์) หรือเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศยังคงอยู่ในโหมดเอนเอียงนานเกินไป (แตกต่างกันไปตาม ยี่ห้อและรุ่นรถ).

P0131 อาการ

• ไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบจะกำลังไฟและกราวด์สำหรับวงจรฮีตเตอร์ ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อหาแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด

• ใช้สายจัมเปอร์เพื่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายรัด เชื่อมต่อ DVOM ของคุณใน ซีรีส์ ด้วยสายไฟ 3.3 โวลต์ เปลี่ยน DVOM ของคุณเป็นระดับมิลลิแอมป์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา สายไฟ 3.3 โวลต์ควรนับไขว้ระหว่าง +/- 10 มิลลิแอมป์ เปลี่ยน RPM และเมื่อคุณเพิ่มและลดคันเร่ง คุณควรเห็นสัญญาณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนผสม หากคุณไม่เห็นการเปลี่ยนแปลง +/- 10 มิลลิแอมป์อย่างสม่ำเสมอในสายนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศมีข้อบกพร่อง

• หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่สามารถตรวจสอบได้ จากนั้นถอดเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หัวเทียนควรมีสีออกน้ำตาลอ่อน

ปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดรหัส P0131

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน/เชื้อเพลิงในอากาศบกพร่อง เซ็นเซอร์อัตราส่วน
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนบกพร่อง/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ วงจรฮีตเตอร์
• ระบบไอเสียรั่วไหล
• ระบบอากาศเข้ารั่ว (รวมถึงการรั่วของสุญญากาศ)
• เชื้อเพลิงเหลือน้อย ความดัน
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์บกพร่อง
• ปัญหาสายไฟและ/หรือวงจรของเซ็นเซอร์บกพร่อง
• ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องอัปเดต
• PCM ชำรุด

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): บางส่วน เผาเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงตายได้
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

**P0131 การวินิจฉัย ทฤษฎีสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค:

อ๊อกซิเจนเซนเซอร์**

เมื่อตั้งรหัส P0131 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งโดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธจากนั้นส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซนเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจาก Oxygen Sensor ไปยังPCM กำลังถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนหลัง และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

• วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและตัดสินวงจร Oxygen Sensor Heater Circuit คือการใช้ Dual Trace Labscope พร้อมตะแกรงแบ่งเวลาตั้งค่าที่ช่วง 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซนเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ภายในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ

• ถัดไป ดำเนินการตามช่วง การทดสอบและการทดสอบเวลายังคงใช้ Labscope เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจนต้องเปลี่ยนจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด) เป็นมากกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบภายในช่วงเหล่านี้ภายในเวลาน้อยกว่า 30–40 มิลลิวินาที

• หากเซ็นเซอร์ล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้นการตรวจสอบในแล็บสโคป โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณตัดสินเซ็นเซอร์ได้ เนื่องจากเวลาเปลี่ยนที่ช้าจะนำไปสู่ระดับ NOx ที่สูง และระดับ CO และ HC ที่สูงกว่าปกติ ทั้งนี้เนื่องจาก Cerium bed ของ OBD II Catalytic Converter ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมในแต่ละครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์

หากสัญญาณเซ็นเซอร์อ็อกซิเจนไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงเท่านี้ก็เพียงพอที่จะตำหนิเซ็นเซอร์แล้ว การอ่านค่านอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันเลือดไหลของวงจรฮีตเตอร์หรือกราวด์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์

• หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดออกซิเจนเซ็นเซอร์ออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หัวเทียนควรเป็นสีน้ำตาลอ่อน

**P0131 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค:

เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ**

เซนเซอร์วัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศส่วนใหญ่เป็นเซนเซอร์ออกซิเจนที่ให้ความร้อน 2 ตัวที่ทำงานควบคู่กันเพื่อสร้างเซนเซอร์ออกซิเจน/ระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ตอบสนองได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ระบบเหล่านี้ยังมีความสามารถในการดำเนินการ "บรอดแบนด์" ซึ่งหมายความว่ารถจะยังคงอยู่ในวงจรปิดและรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้นในระหว่างสภาวะคันเร่งแบบเปิดกว้าง ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิมไม่สามารถรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงได้เมื่อคันเร่งสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์และรถมีภาระหนัก เช่น คันเร่งแบบเปิดกว้าง

เมื่อตั้งค่ารหัส P0130 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมการแช่แข็งอย่างละเอียด รายละเอียด. ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องการใช้ Digital Volt Ohm Meter ที่มีอิมพีแดนซ์สูง(DVOM) สำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีมีปัญหาในการตั้งค่าจอภาพใหม่ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนย้อนกลับ และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องการใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

มีการทดสอบที่ซับซ้อนมากมายสำหรับเซ็นเซอร์ Air Fuel Ratio แต่การทดสอบเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายและใช้เวลานานที่สุด การทดสอบที่มีประสิทธิภาพ:

• เซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีสายไฟหลักสองเส้น ใช้ DVOM โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหนึ่งมี 3.0 โวลต์และอีกเส้นหนึ่งมี 3.3 โวลต์ ส่วนสายไฟอื่นๆ เป็นไฟ 12 โวลต์