П0131 ОБДИИ код проблема

Сврха сензора кисеоника је да мери садржај кисеоника у издувним гасовима након што напусте процес сагоревања мотора. Ови подаци су од виталног значаја како би мотор произвео најбољу снагу док истовремено производи најмању могућу количину загађења ваздуха. Ако има премало кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради пребогато и троши превише горива. Ово троши гориво и загађује ваздух угљен-моноксидом. Када се то догоди, управљачки модул погонског склопа или ПЦМ ће смањити количину горива коју испоручује мотору. Ако има премало кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради сувише слабо и да загађује ваздух отровним оксидима азота и сировим угљоводоницима. Када се то догоди, ПЦМ ће повећати количину горива која се испоручује у мотор.

Сензор односа ваздуха и горива је напредна, 'широкопојасна' итерација сензора кисеоника.

Код П0131 је активира се када рачунар за погон или ПЦМ утврди да је напон сензора кисеоника остао испод 400 миливолти дуже од двадесет секунди (зависи од марке и модела возила) или да је сензор омјера горива у ваздуху предуго остао у режиму поремећеног мршављења (зависи од марка и модел возила).

П0131 Симптоми

• Проверите лампицу мотора ћеснага(е) и уземљење(а) за кругове грејача. У неким случајевима, можда ћете морати да покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу да бисте пронашли одговарајући напон на свим жицама.

• Користите краткоспојнике да повежете сензор са снопом. Повежите свој ДВОМ у серију са жицом од 3,3 волта. Окрените свој ДВОМ на скалу од милиампера и покрените мотор, пустите га да ради у празном ходу. Жица од 3,3 волта треба да преброји између +/- 10 милиампера. Мењајте број обртаја и док додајете и смањујете гас, требало би да видите да сигнал реагује на суптилне промене у смеши. Ако не видите константно варијацију од +/- 10 милиампера у овој жици, онда је сензор односа ваздуха и горива неисправан.

• Ако сви горе наведени тестови и инспекције не дају доказе резултате, а затим физички уклоните сензор односа ваздуха и горива. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

Уобичајени проблеми који покрећу код П0131

• Неисправан сензор кисеоника/ваздушно гориво Сензор односа
• Неисправан сензор кисеоника/ваздух и коло грејача сензора односа горива
• Куриње издувног система
• Курење система усисног ваздуха (укључујући цурење вакуума)
• Мало горива Притисак
• Неисправан сензор температуре расхладне течности мотора
• Дефектно ожичење сензора и/или проблем са кругом
• ПЦМ софтвер треба да се ажурира
• Неисправан ПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦ (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

**П0131 Дијагностика Теорија за продавнице и техничаре:

Сензор кисеоника**

Када је постављен код П0131, забележите податке о замрзнутом кадру са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет и наменске податке уживо.Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купацодбије, а затим вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са провером док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода, урадите пажљив визуелни преглед сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова узводно од сензора кисеоника. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли је сигнал са сензора кисеоника доПЦМ се "види" позадинским сондирањем конектора сензора кисеоника и, ако је потребно, позадинским сондирањем сигналне жице на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

• Најобухватнији начин да тестирате и осудите круг грејача сензора кисеоника је да користите Дуал Траце Лабсцопе са временском подеоном решетком постављеном на интервале од 100 милисекунди и скалом напона постављеном на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал задржава и колико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са слабог (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то би требало да ради доследно.

• Следеће, извршите опсег тест и временски тест, још увек користећи Лабсцопе. Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да иде са око 100 миливолти (када се гас затвори) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће обавити овај тест унутар ових опсега за мање од 30–40 милисекунди.

• Ако сензор не испуни било који од горе наведенихЛабсцопе инспекције, већина програма емисија ће вам омогућити да осудите сензор јер споро време пребацивања доводи до високих нивоа НОк и изнад нормалног нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоника сваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина његовог синусног таласа.

Напомена:

Ако сигнал сензора кисеоника икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само ово је довољно да осуди сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или уземљењем круга грејача у сигналном колу сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

**П0131 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре:

Сензор односа ваздуха и горива**

Већина сензора за однос ваздуха и горива су у основи два загрејана сензора кисеоника који раде у тандему како би створили много брже реагујући сензор кисеоника/систем контроле горива. Ови системи су такође способни за „широкопојасни” рад, што значи давозило ће остати у затвореној петљи и одржавати активну дугорочну и краткорочну контролу горива у условима широког отвореног гаса. Конвенционални систем сензора кисеоника не може да одржи контролу горива када је гас изнад 50 процената и када је возило под великим оптерећењем, као што је широко отворени гас.

Када је постављен код П0130, тачно забележите податке о замрзнутом кадру детаљ. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет и наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи скуп тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желите да користите дигитални волт ом метар високе импедансе(ДВОМ) за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји апроблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода, пажљиво проверите визуелни преглед сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова узводно од сензора односа ваздуха и горива. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

Постоје бројни, сложени тестови за сензор односа ваздушног горива, али ови су најједноставнији и најтрајнији ефикасни тестови:

• Сензори односа ваздуха и горива могу имати неколико жица, али постоје две кључне жице. Користећи ДВОМ са укљученим кључем и искљученим мотором, одспојите сензор и испитајте свежањ који иде до ПЦМ-а. Уверите се да једна жица има 3,0 волта, а друга жица 3,3 волта. Остале жице су од 12 волти