کد مشکل P0131 OBDII

هدف سنسور اکسیژن اندازه گیری میزان اکسیژن در گازهای خروجی پس از خروج از فرآیند احتراق موتور است. این داده ها برای اینکه موتور بهترین قدرت را تولید کند و در عین حال کمترین میزان ممکن آلودگی هوا را تولید کند، حیاتی است. اگر اکسیژن در اگزوز بسیار کم باشد، به این معنی است که موتور بسیار غنی کار می کند و سوخت بیش از حد مصرف می کند. این باعث هدر رفتن سوخت و آلودگی هوا با مونوکسید کربن می شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، ماژول کنترل قطار قدرت یا PCM مقدار سوختی را که به موتور تحویل می دهد کاهش می دهد. اگر اکسیژن در اگزوز خیلی کم باشد، به این معنی است که موتور خیلی باریک کار می کند و هوا را با اکسیدهای نیتروژن سمی و هیدروکربن های خام آلوده می کند. وقتی این اتفاق می‌افتد، PCM مقدار سوخت تحویلی به موتور را افزایش می‌دهد.

سنسور نسبت سوخت هوا یک تکرار پیشرفته و «باند پهن» حسگر اکسیژن است.

کد P0131 زمانی فعال می شود که کامپیوتر سیستم انتقال قدرت یا PCM تشخیص دهد که ولتاژ سنسور اکسیژن برای بیش از بیست ثانیه زیر 400 میلی ولت باقی مانده است (با مدل و مدل خودرو متفاوت است) یا اینکه سنسور نسبت سوخت هوا برای مدت طولانی در حالت بایاس ناب باقی مانده است (متغیر با ساخت و مدل خودرو).

علائم P0131

• چراغ موتور را بررسی کنیدبرق(ها) و زمین(های) مدارهای بخاری. در برخی موارد، ممکن است مجبور شوید موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت آرام قرار گیرد تا ولتاژ مناسب روی همه سیم ها پیدا شود.

• از سیم های جامپر برای اتصال سنسور به هارنس استفاده کنید. DVOM خود را در سری با سیم 3.3 ولت وصل کنید. DVOM خود را به مقیاس میلی آمپر بچرخانید و موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت بیکار بماند. سیم 3.3 ولت باید بین +/- 10 میلی آمپر متقاطع باشد. دور در دقیقه را تغییر دهید و همانطور که دریچه گاز را اضافه و کاهش می دهید، باید ببینید که سیگنال به تغییرات ظریف مخلوط پاسخ می دهد. اگر تغییرات +/- 10 میلی آمپر را در این سیم به طور مداوم مشاهده نمی کنید، در این صورت سنسور نسبت سوخت هوا معیوب است.

  همچنین ببینید: کد مشکل P0751 OBD II

• اگر تمام آزمایش ها و بازرسی های فوق قابل تأیید نباشد. نتیجه می شود، سپس سنسور نسبت سوخت هوا را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

مشکلات رایجی که کد P0131 را فعال می‌کند

• نقص سنسور اکسیژن/سوخت هوا سنسور نسبت
• مدار معیوب سنسور اکسیژن/نسبت سوخت هوا مدار گرمکن
• نشتی سیستم اگزوز
• نشت سیستم هوای ورودی (از جمله نشت خلاء)
• سوخت کم فشار
• سنسور دمای خنک کننده موتور معیوب
• مشکل سیم کشی سنسور و/یا مدار معیوب
• نرم افزار PCM باید به روز شود
• PCM معیوب

گازهای آلاینده خارج شده

• HCs (هیدروکربن): قطرات نسوخته سوخت خام که بو می دهند، بر تنفس تأثیر می گذارند و به مه دود کمک می کنند
• CO (مونوکسید کربن): تا حدی سوخت سوخته که یک گاز سمی بی بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی از دو ماده ای که در معرض نور خورشید قرار می گیرد باعث ایجاد دود می شود

**P0131 تشخیصی تئوری برای فروشگاه ها و تکنسین ها:

سنسور اکسیژن**

هنگامی که کد P0131 تنظیم شد، داده های فریم فریم را با جزئیات دقیق ثبت کنید. در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که دارای کیفیت کارخانه و داده های زنده اختصاصی است.قبل از اینکه به مجموعه آزمایش های بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید. بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی را پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز نگهداری خودرو را در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه، خودرو را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری گزینه تعویض سنسور اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی بدهید، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتریرد می‌کند، سپس خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، بازگردانید. اگر به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک کپی دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از رفع مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می توانید نقص تنظیم کد را بررسی کنید، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور اکسیژن وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن بهPCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک اهم متر دیجیتال ولتاژ امپدانس بالا (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

• جامع ترین راه برای آزمایش و محکوم کردن مدار گرمکن سنسور اکسیژن استفاده از آن است. یک آزمایشگاه ردیابی دوگانه با گرتیکول تقسیم زمانی در فواصل 100 میلی ثانیه و مقیاس ولتاژ در +/- 2 ولت تنظیم شده است. وسیله نقلیه گرم شده را با سیم سیگنال عقب کاوشگر راه اندازی کنید و ببینید که آیا سیگنال می چسبد و برای چه مدت. این کار را در حالی که موتور در دور آرام و در دور 2000 دور در دقیقه است انجام دهید. یک سنسور اکسیژن که به درستی کار می کند باید در کمتر از 100 میلی ثانیه از لاغر (کمتر از 300 میلی ولت) به غنی (بالای 750 میلی ولت) تغییر کند و باید این کار را به طور مداوم انجام دهد.

• بعد، یک محدوده را انجام دهید. تست و تست زمان، هنوز از Labscope استفاده می‌کند. موتور را روی 2000 دور در دقیقه روشن کنید و به سرعت دریچه گاز را ببندید و سپس آن را باز کنید. سیگنال سنسور اکسیژن باید از حدود 100 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز بسته می شود) به بالای 900 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز باز می شود) در کمتر از 100 میلی ثانیه برسد. یک حسگر جدید این آزمایش را در این محدوده‌ها در کمتر از 30 تا 40 میلی‌ثانیه انجام می‌دهد.

• اگر سنسور هر یک از موارد فوق را خراب کند.بازرسی‌های آزمایشگاهی، اکثر برنامه‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای به شما این امکان را می‌دهند که حسگر را محکوم کنید، زیرا زمان تعویض کند منجر به سطوح بالای NOx و سطوح CO و HCهای بالاتر از نرمال می‌شود. این به این دلیل است که بستر سریم مبدل کاتالیزوری OBD II هر بار که سیگنال بین قله‌ها و دره‌های موج سینوسی خود فاصله می‌گیرد، با مقدار مناسب اکسیژن تامین نمی‌شود.

توجه:

اگر سیگنال سنسور اکسیژن به ولتاژ منفی یا بالاتر از 1 ولت برسد، این به تنهایی برای محکوم کردن سنسور کافی است. این خوانش‌های خارج از محدوده اغلب به دلیل ولتاژ خون‌ریزی مدار گرمکن یا اتصال به مدار سیگنال سنسور اکسیژن ایجاد می‌شوند. آنها همچنین می توانند به دلیل آلودگی یا آسیب فیزیکی به سنسور ایجاد شوند.

• اگر آزمایش ها و بازرسی های فوق نتایج قابل تأییدی را ارائه نکردند، سنسور اکسیژن را به صورت فیزیکی بردارید. اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

**نظریه تشخیصی P0131 برای مغازه ها و تکنسین ها:

سنسور نسبت سوخت هوا**

اکثر سنسورهای نسبت سوخت هوا اساساً دو سنسور اکسیژن گرم شده هستند که به منظور ایجاد یک سنسور اکسیژن/سیستم کنترل سوخت با واکنش بسیار سریع‌تر کار می‌کنند. این سیستم ها همچنین قادر به عملیات "باند پهن" هستند، به این معنی کهخودرو در حلقه بسته باقی می‌ماند و کنترل سوخت فعال بلندمدت و کوتاه‌مدت را در شرایط دریچه گاز باز نگه می‌دارد. یک سیستم سنسور اکسیژن معمولی نمی تواند کنترل سوخت را زمانی که دریچه گاز بالای 50 درصد است و خودرو تحت بار سنگین است، مانند دریچه گاز کاملاً باز است، حفظ کند.

وقتی کد P0130 تنظیم شد، داده های فریم فریز را به خوبی ثبت کنید. جزئیات در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که دارای کیفیت کارخانه و داده های زنده اختصاصی است. قبل از اینکه به مجموعه آزمایش های بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید. بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک اهم متر دیجیتال ولتاژ امپدانس بالا استفاده کنید(DVOM) برای همه این تست های الکتریکی. اگر باز هم نتوانستید مشکلی را پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز نگهداری خودرو را در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با رانندگی به خانه، خودرو را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری گزینه تعویض سنسور اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی بدهید، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. اگر به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک کپی دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از رفع مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر وجود داردمشکل با تنظیم مجدد مانیتورها، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می توانید نقص تنظیم کد را بررسی کنید، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور نسبت سوخت هوا وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش مجدد کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM مشاهده شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک اهم متر دیجیتال ولتاژ اهم (DVOM) با امپدانس بالا برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

تست های متعدد و پیچیده ای برای یک سنسور نسبت سوخت هوا وجود دارد، اما اینها ساده ترین و زمان برترین آنها هستند. تست های کارآمد:

• سنسورهای نسبت سوخت هوا ممکن است چندین سیم داشته باشند، اما دو سیم کلیدی وجود دارد. با استفاده از یک DVOM با کلید روشن و موتور خاموش، سنسور را جدا کرده و مهاری که به PCM می رود را بررسی کنید. مطمئن شوید که یک سیم 3.0 ولت و سیم دیگر 3.3 ولت داشته باشد. سیم های دیگر 12 ولت هستند