P0131 OBDII անսարքության կոդը

Թթվածնի սենսորի նպատակն է չափել թթվածնի պարունակությունը արտանետվող գազերում, երբ դրանք դուրս են գալիս շարժիչի այրման գործընթացից: Այս տվյալները կենսական նշանակություն ունեն, որպեսզի շարժիչը արտադրի լավագույն հզորությունը՝ միաժամանակ արտադրելով օդի աղտոտվածության նվազագույն քանակ: Եթե ​​արտանետման մեջ շատ քիչ թթվածին կա, դա նշանակում է, որ շարժիչը շատ հարուստ է աշխատում և ավելորդ վառելիք է օգտագործում: Սա վատնում է վառելիքը և աղտոտում օդը ածխածնի երկօքսիդով։ Երբ դա տեղի ունենա, Power Train Control Module-ը կամ PCM-ը կկրճատի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակությունը: Եթե ​​արտանետման մեջ շատ քիչ թթվածին կա, դա նշանակում է, որ շարժիչը շատ նիհար է աշխատում և աղտոտում է օդը թունավոր ազոտի օքսիդներով և չմշակված ածխաջրածիններով: Երբ դա տեղի ունենա, PCM-ն կավելացնի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակը:

Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորը թթվածնի սենսորի առաջադեմ, «լայնաշերտ» կրկնությունն է:

Կոդ P0131 է: գործարկվում է, երբ Էլեկտրահաղորդման համակարգիչը կամ PCM-ն որոշում են, որ թթվածնի ցուցիչի լարումը մնացել է 400 միլիվոլտից ցածր քսան վայրկյանից ավելի (տարբերվում է մեքենայի մակնիշի և մոդելի հետ) կամ օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորը չափազանց երկար է մնացել նիհար կողմնակալության ռեժիմում (տարբերվում է մեքենայի ապրանքանիշը և մոդելը):

P0131 Ախտանիշները

• Ստուգեք շարժիչի լույսըհզորություն(ներ) և հիմք(ներ) ջեռուցիչի սխեմաների համար: Որոշ դեպքերում, հնարավոր է, ստիպված լինեք գործարկել շարժիչը և թողեք այն անգործության՝ բոլոր լարերի վրա համապատասխան լարումները գտնելու համար:

• Օգտագործեք ցատկող մետաղալարեր՝ սենսորը ամրագոտիին միացնելու համար: Միացրեք ձեր DVOM-ը սերիա 3,3 վոլտ լարով: Ձեր DVOM-ը միացրեք միլիամպի սանդղակի վրա և միացրեք շարժիչը՝ թողնելով այն անգործության: 3.3 վոլտ լարը պետք է խաչաձեւ հաշվի +/- 10 միլիամպեր: Փոփոխեք RPM-ը, և երբ դուք ավելացնում և նվազեցնում եք շնչափողը, դուք պետք է տեսնեք, որ ազդանշանն արձագանքում է խառնուրդի նուրբ փոփոխություններին: Եթե ​​դուք անընդհատ չեք տեսնում այս հաղորդալարի +/- 10 միլիամպերի տատանումները, ապա օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորը թերի է:

• Եթե վերը նշված բոլոր թեստերն ու ստուգումները ստուգելի չեն: արդյունքները, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց շագանակագույն երանգավորում:

Ընդհանուր խնդիրներ, որոնք գործարկում են P0131 կոդը

• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի թերի Հարաբերակցության ցուցիչ
• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչի Ջեռուցիչի միացում
• Արտահոսքի համակարգի արտահոսք
• Մուտքային օդի համակարգի արտահոսք (ներառյալ վակուումային արտահոսքերը)
• Ցածր վառելիք Ճնշում
• Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն
• Սենսորային լարերի և/կամ սխեմայի թերի խնդիր
• PCM ծրագրակազմը պետք է թարմացվի
• Թերի PCM

Արտահանված աղտոտող գազեր

• HCs (ածխաջրածիններ). հում վառելիքի չայրված կաթիլներ, որոնք հոտ են գալիս, ազդում շնչառության վրա և նպաստում սմոգի առաջացմանը
• CO (ածխածնի երկօքսիդ). այրված վառելիք, որն առանց հոտի և մահացու թունավոր գազ է
• NOX (Ազոտի օքսիդներ). Երկու բաղադրիչներից մեկը, որը, երբ ենթարկվում է արևի լույսի ազդեցությանը, առաջացնում է սմոգ

**P0131 Ախտորոշիչ Տեսություն խանութների և տեխնիկների համար.

Թթվածնի ցուցիչ**

Երբ սահմանվում է P0131 կոդը, մանրամասնորեն գրանցեք սառեցված շրջանակի տվյալները: Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանային որակ և հատուկ ուղիղ տվյալներ:Համոզվեք, որ ստուգեք կոդերի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերը անցնելը:

Եթե չեք կարող ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ ետ զոնդավորելով թթվածնի ցուցիչի միակցիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանի լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM): Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և այնուհետև առավոտյան վերադարձեք աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, դուք կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի ցուցիչի փոխարինման տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ ամենահավանական խնդիրն է սենսորը, և ենթադրաբար կոդը նորից կկարգավորվի: Եթե ​​հաճախորդըհրաժարվում է, այնուհետև վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական հաշվառման համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:
• Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց: այնպես որ մեքենան չի մնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի ցուցիչի համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա ուշադիր տեսողական ստուգում կատարեք սենսորին, միացումներին և արտանետման համակարգին: Համոզվեք, որ թթվածնի ցուցիչի վերևում արտանետումների արտահոսք չկա: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպիPCM-ը «տեսնում» է թթվածնի ցուցիչի միակցիչը հետ զննելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանայիք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

• Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչի սխեման փորձարկելու և դատապարտելու ամենաընդգրկուն միջոցը օգտագործելն է: Dual Trace Labscope՝ ժամանակի բաժանման գծիկով սահմանված է 100 միլիվայրկյան ընդմիջումներով և լարման սանդղակով +/- 2 վոլտ: Գործարկեք տաքացված մեքենան ազդանշանային մետաղալարով ետ զոնդով և դիտեք՝ արդյոք ազդանշանը կպչում է և որքան ժամանակ: Դա արեք այն ժամանակ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է և 2000 RPM-ում: Ճիշտ աշխատող թթվածնի ցուցիչը պետք է նիհարից (300 միլիվոլտից պակաս) անցնի հարուստի (750 միլիվոլտից ավելի) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում և պետք է դա անի հետևողականորեն:

• Հաջորդը կատարեք տիրույթ: թեստ և ժամանակի թեստ՝ դեռ օգտագործելով Labscope-ը: Շարժիչը աշխատացրեք 2000 պտտ/րոպե արագությամբ և արագ փակեք շնչափողը և այնուհետև նորից բացեք այն: Թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը պետք է անցնի մոտ 100 միլիվոլտից (երբ շնչափողը փակվում է) մինչև 900 միլիվոլտից բարձր (երբ շնչափողը բացվում է) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում: Նոր սենսորը կկատարի այս փորձարկումը այս տիրույթներում 30–40 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում։

  Տես նաեւ: P0234 OBDII անսարքության կոդը

• Եթե սենսորը ձախողվի վերը նշվածներից որևէ մեկը։Լաբորատոր ստուգումները, արտանետումների ծրագրերի մեծ մասը ձեզ թույլ կտան դատապարտել սենսորը, քանի որ դանդաղ միացման ժամանակը հանգեցնում է NOx-ի բարձր մակարդակների և CO-ի և HC-ների նորմայից բարձր մակարդակների: Դա պայմանավորված է նրանով, որ OBD II կատալիտիկ փոխարկիչի ցերիումի հունը չի մատակարարվում համապատասխան քանակությամբ թթվածին ամեն անգամ, երբ ազդանշանը «հետ է մնում» իր սինուսային ալիքի գագաթների և հովիտների միջև:

Նշում.

Եթե թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը երբևէ անցնում է բացասական լարման կամ 1 վոլտից բարձր, դա միայն բավարար է սենսորին դատապարտելու համար: Շրջանակից դուրս այս ցուցանիշները հաճախ առաջանում են Ջեռուցման սխեմայի արյունահոսող լարման կամ թթվածնի ցուցիչի ազդանշանի միացման մեջ հողի պատճառով: Դրանք կարող են առաջանալ նաև սենսորի աղտոտման կամ ֆիզիկական վնասման հետևանքով:

• Եթե վերը նշված թեստերը և ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք թթվածնի ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմերի թեթև շագանակագույն գույն:

**P0131 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար.

Օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչ**

Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորների մեծ մասը հիմնականում երկու տաքացվող թթվածնի սենսորներ են, որոնք աշխատում են զուգահեռաբար, որպեսզի ստեղծեն շատ ավելի արագ արձագանքող թթվածնի ցուցիչ/վառելիքի կառավարման համակարգ: Այս համակարգերը նաև ունակ են «լայնաշերտ» շահագործման, ինչը նշանակում է, որմեքենան կմնա փակ օղակում և կպահպանի վառելիքի ակտիվ երկարաժամկետ և կարճաժամկետ կառավարումը լայն բաց շնչափողի պայմաններում: Սովորական թթվածնի սենսորային համակարգը չի կարող պահպանել վառելիքի կառավարումը, երբ շնչափողը 50 տոկոսից բարձր է, և մեքենան ծանր բեռի տակ է, օրինակ՝ լայն բաց շնչափողը:

Երբ P0130 կոդը սահմանվում է, լավ գրանցեք սառեցման շրջանակի տվյալները: մանրամասն. Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանային որակ և հատուկ ուղիղ տվյալներ: Համոզվեք, որ ստուգեք կոդերի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերը անցնելը:

Եթե չեք կարող ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ ետ զոնդավորելով թթվածնի ցուցիչի միակցիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանի լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ(DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար: Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և այնուհետև առավոտյան վերադարձեք աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, դուք կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի ցուցիչի փոխարինման տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ ամենահավանական խնդիրն է սենսորը, և ենթադրաբար կոդը նորից կկարգավորվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական հաշվառման համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:
• Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց: այնպես որ մեքենան չի մնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի ցուցիչի համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​կա ամոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա մանրակրկիտ տեսողական ստուգեք սենսորը, միացումները և արտանետման համակարգը: Համոզվեք, որ օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորից վերև արտանետվող արտահոսքեր չկան: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ ետ զոնդավորելով թթվածնի ցուցիչի միակցիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանի լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

Կան բազմաթիվ, բարդ թեստեր օդի վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչի համար, բայց դրանք ամենապարզն են և ամենաժամանակակից: արդյունավետ փորձարկումներ.

• Օդային վառելիքի հարաբերակցության տվիչները կարող են ունենալ մի քանի լարեր, բայց կան երկու հիմնական լարեր: Օգտագործելով DVOM, որի բանալին միացված է և շարժիչն անջատված է, անջատեք սենսորը և ստուգեք այն ամրագոտիը, որն անցնում է PCM-ին: Համոզվեք, որ մի լարը ունի 3.0 վոլտ, իսկ մյուսը 3.3 վոլտ: Մյուս լարերը 12 վոլտ են