P0131 OBDII vandræðakóði

Efnisyfirlit

P0131 OBD-II: O2 Sensor Circuit Low Voltage Hvað þýðir OBD-II villukóði P0131?

Tilgangur súrefnisskynjarans er að mæla súrefnisinnihald í útblástursloftunum eftir að þær fara úr brunaferli hreyfilsins. Þessi gögn eru lífsnauðsynleg til þess að vélin skili sem bestum krafti á sama tíma og hún framleiðir sem minnst magn af loftmengun. Ef það er of lítið súrefni í útblæstrinum þýðir það að vélin er of rík og notar of mikið eldsneyti. Þetta sóar eldsneyti og mengar loftið með kolmónoxíði. Þegar þetta gerist mun aflrásarstýringareiningin eða PCM minnka eldsneytismagnið sem það skilar til vélarinnar. Ef of lítið súrefni er í útblástursloftinu þýðir það að vélin gengur of magur og mengar loftið með eitruðum köfnunarefnisoxíðum og hráu kolvetni. Þegar þetta gerist mun PCM auka eldsneytismagnið sem kemur í vélina.

Loft Fuel Ratio Sensor er háþróuð 'breiðbands' endurtekning súrefnisskynjarans.

Kóði P0131 er kveikt þegar aflrásartölvan eða PCM ákvarðar að spenna súrefnisskynjarans hafi verið undir 400 millivolt í meira en tuttugu sekúndur (fer eftir tegund ökutækis og gerð) eða að lofteldsneytishlutfallsskynjari hafi verið í halla-hlutdrægri stillingu of lengi (breytilegt eftir gerð ökutækis) tegund og gerð ökutækis).

P0131 Einkenni

Athugaðu vélarljósiðafl(ar) og jörð(ir) fyrir hitararásirnar. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagangi til að finna rétta spennu á öllum vírunum.
Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann við beislið. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum á milliampa mælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileikann í þessum vír, þá er lofteldsneytishlutfallsskynjarinn gallaður.
Sjá einnig: P0845 OBD II vandræðakóði
Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegan niðurstöður, fjarlægðu síðan lofteldsneytishlutfallsskynjarann líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.

lýsir upp

Ökutæki getur verið í lausagangi eða farið illa

Lækkun á sparneytni

Vél deyr

Svartur reykur út úr útblæstri og/eða illa lyktandi útblásturslofti

Í sumum óvenjulegum tilfellum eru engar skaðlegar aðstæður sem ökumaður tekur eftir

Algeng vandamál sem kalla fram P0131 kóðann

Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneyti Hlutfallsskynjari
Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari Hitarás
Leki útblásturskerfis
Leki inntaksloftkerfis (þar á meðal tómarúmsleki)
Lágt eldsneyti Þrýstingur
Gallaður vélkælivökvahitaskynjari
Gallaður raflögn og/eða rafrásarvandamál í skynjara
Uppfæra þarf PCM hugbúnað
Gallaður PCM

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reykeyki
CO (kolmónoxíð): Að hluta til brennt eldsneyti sem er lyktarlaust og banvænt eitruð gas
NOX (oxíð köfnunarefnis): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reykeyki

**P0131 Diagnostic Kenning fyrir verslanir og tæknimenn:

Súrefnisskynjari**

Sjá einnig: P0452 OBDII vandræðakóði

Þegar kóðinn P0131 er stilltur skaltu skrá frysti rammagögnin í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn.Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrðin áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu skaltu fara varlega. sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merkið frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn verður væntanlega stilltur aftur. Ef viðskiptavinurinnhafnar, skilaðu síðan ökutækinu ásamt skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum á skýran hátt á lokaafriti viðgerðarpöntunarinnar. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverjum ástæðum.
Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjara sem fyrirbyggjandi aðgerð þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarans til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef vandamál koma upp við að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur sannreynt bilun í kóðastillingunni skaltu gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum og útblásturskerfinu. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Staðfestu að merkið frá súrefnisskynjaranum tilPCM er "séð" með því að kanna aftur á súrefnisskynjara tengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Umfangsmesta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitara hringrás er að nota Dual Trace Labscope með tímaskiptagrindina stillt á 100 millisekúndna millibili og spennuskalanum stillt á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr mjóum (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.
Næst skaltu framkvæma svið próf og tímapróf, enn að nota Labscope. Kveiktu á vélinni á 2000 snúningum á mínútu og lokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu henni svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þetta próf innan þessara marka á innan við 30–40 millisekúndum.
Ef skynjarinn mistekst annað hvort af ofangreinduSkoðanir á Labscope, flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann vegna þess að hægur skiptitími leiðir til mikils NOx stigs og yfir eðlilegum CO-gildum og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins fær ekki rétt magn af súrefni í hvert skipti sem merkið "töfrar" á milli toppa og dala í sinusbylgju sinni.

Athugið:

Ef súrefnisskynjari merki fer einhvern tíma í neikvæða spennu eða yfir 1 volt, er þetta eitt og sér nóg til að fordæma skynjarann. Þessar aflestrar utan sviðs eru oft af völdum blæðingarspennu hitara hringsins eða jarðtengingar í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.

Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður skaltu fjarlægja súrefnisskynjarann líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.

**P0131 Greiningakenning fyrir verslanir og tæknimenn:

Air Fuel Ratio Sensor**

Flestir lofteldsneytisskynjarar eru í grundvallaratriðum tveir upphitaðir súrefnisskynjarar sem vinna saman til að búa til súrefnisskynjara/eldsneytisstýringarkerfi sem svarar miklu hraðar. Þessi kerfi eru einnig fær um „breiðband“, sem þýðir aðökutæki verður áfram í lokaðri lykkju og viðhalda virkri langtíma- og skammtímaeldsneytisstýringu við gífurlega opið inngjöf. Hefðbundið súrefnisskynjarakerfi getur ekki haldið eldsneytisstýringu þegar inngjöf er yfir 50 prósentum og ökutækið er undir miklu álagi, svo sem opið inngjöf.

Þegar kóðinn P0130 er stilltur skaltu skrá frostrammansgögn í fínu lagi. smáatriði. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrðin áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu skaltu fara varlega. sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merkið frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter(DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að halda ökutækinu yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn verður væntanlega stilltur aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverjum ástæðum.
Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjara sem fyrirbyggjandi aðgerð þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og þetta mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarans til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er avandamál með að endurstilla skjáina, haltu áfram skoðuninni þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur sannreynt bilun í kóðastillingu

Ef þú getur sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum og útblásturskerfinu. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir framan lofteldsneytishlutfallsskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merkið frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjarann og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Það eru til fjölmargar, flóknar prófanir fyrir lofteldsneytishlutfallsskynjara, en þetta eru einföldustu og mest tíma- skilvirkar prófanir:

Lofteldsneytishlutfallsskynjarar geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt og annar vír með 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta

Ronald Thomas

Jeremy Cruz er mjög reyndur bílaáhugamaður og afkastamikill rithöfundur á sviði bílaviðgerða og viðhalds. Með ástríðu fyrir bílum sem á rætur að rekja til bernskudaga sinna, hefur Jeremy helgað feril sinn í að deila þekkingu sinni og sérfræðiþekkingu með neytendum sem leita eftir áreiðanlegum og nákvæmum upplýsingum um að halda ökutækjum sínum vel gangandi.Sem traust yfirvald í bílaiðnaðinum hefur Jeremy unnið náið með leiðandi framleiðendum, vélvirkjum og sérfræðingum í iðnaði til að safna nýjustu og yfirgripsmiklu þekkingu í bílaviðgerðum og viðhaldi. Sérfræðiþekking hans nær til margvíslegra viðfangsefna, þar á meðal vélgreiningu, reglubundið viðhald, bilanaleit og aukningu á afköstum.Allan ritferil sinn hefur Jeremy stöðugt veitt neytendum hagnýt ráð, skref-fyrir-skref leiðbeiningar og traust ráð um alla þætti bílaviðgerða og viðhalds. Fróðlegt og grípandi efni hans gerir lesendum kleift að skilja flókin vélræn hugtök auðveldlega og gerir þeim kleift að taka stjórn á líðan ökutækis síns.Fyrir utan rithæfileika sína hefur ósvikin ást Jeremy á bílum og meðfædd forvitni knúið hann áfram til að fylgjast stöðugt með nýjum straumum, tækniframförum og þróun iðnaðarins. Hollusta hans við að upplýsa og fræða neytendur hefur verið viðurkennd af tryggum lesendum og fagfólkieins.Þegar Jeremy er ekki á kafi í bílum má finna hann skoða fallegar akstursleiðir, sækja bílasýningar og iðnaðarviðburði eða fikta í sínu eigin safni af klassískum bílum í bílskúrnum sínum. Skuldbinding hans við iðn sína er knúin áfram af löngun hans til að hjálpa neytendum að taka upplýstar ákvarðanir um farartæki sín og tryggja að þeir hafi mjúka og skemmtilega akstursupplifun.Sem stoltur höfundur bloggsins fyrir leiðandi veitanda upplýsinga um bílaviðgerðir og viðhald til neytenda, heldur Jeremy Cruz áfram að vera áreiðanlegur uppspretta þekkingar og leiðsagnar fyrir bílaáhugamenn og daglega ökumenn, sem gerir veginn að öruggari og aðgengilegri stað fyrir bíla. allt.