P0131 OBDII kod kvara

Svrha senzora za kisik je mjerenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima nakon što napuste proces izgaranja motora. Ovi su podaci ključni kako bi motor proizveo najbolju snagu, au isto vrijeme proizvodio najmanju moguću količinu onečišćenja zraka. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi previše i troši previše goriva. Time se troši gorivo i zagađuje zrak ugljičnim monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi presiromašeno i zagađuje zrak otrovnim dušikovim oksidima i sirovim ugljikovodicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

Senzor omjera zraka i goriva je napredna, 'širokopojasna' iteracija senzora za kisik.

Šifra P0131 je aktivira se kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je napon senzora za kisik ostao ispod 400 milivolta dulje od dvadeset sekundi (variira ovisno o marki i modelu vozila) ili da je senzor omjera zraka i goriva predugo ostao u načinu rada sa siromaškom (variira s marka i model vozila).

P0131 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora ćenapajanje(a) i uzemljenje(a) za krugove grijača. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.

• Koristite premosne žice za spajanje senzora na kabelski svežanj. Spojite svoj DVOM u seriju sa žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliampersku skalu i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte RPM i dok dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti kako signal reagira na suptilne promjene u smjesi. Ako ne vidite dosljedno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, tada je senzor omjera zraka i goriva neispravan.

• Ako svi gornji testovi i inspekcije ne daju dokaze rezultate, zatim fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0131

• Neispravan senzor za kisik/gorivo u zraku Senzor omjera
• Neispravan senzor za kisik/senzor omjera zraka i goriva Krug grijača
• Propuštanje u ispušnom sustavu
• Propuštanje u sustavu usisnog zraka (uključujući curenje vakuuma)
• Niska razina goriva Tlak
• Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva motora
• Neispravno ožičenje senzora i/ili problem sa strujnim krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Ispušteni zagađujući plinovi

• HC (ugljikovodici): Nesagorjele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
• NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

**P0131 Dijagnostički Teorija za trgovine i tehničare:

Senzor za kisik**

Kada je postavljen kod P0131, zabilježite podatke o zamrznutom okviru s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo.Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupacodbije, a zatim vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima jasno priloženim konačnom primjerku naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u ispuštanju, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako možete potvrditi neispravnost postavke koda, pažljivo vizualno pregledajte senzor, spojeve i ispušni sustav. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite je li signal od senzora za kisik doPCM se "vidi" ispitivanjem konektora senzora za kisik i, ako je potrebno, ispitivanjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

• Najopsežniji način za testiranje i osuđivanje kruga grijača senzora za kisik je korištenje Dual Trace Labscope s skalom vremenskog dijeljenja postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalni senzor za kisik trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao činiti dosljedno.

• Zatim izvedite raspon test i vremenski test, još uvijek koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba prijeći s oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30–40 milisekundi.

• Ako senzor ne uspije bilo što od navedenogLaboroskopske inspekcije, većina programa emisija omogućit će vam da osudite senzor jer sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visokih razina NOx i iznad normalnih razina CO i HC. To je zato što sloj cerija OBD II katalizatora nije opskrbljen odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.

Napomena:

Ako signal senzora za kisik ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo je to dovoljno da se senzor osudi. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili mase u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

**P0131 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare:

Senzor omjera zraka i goriva**

Većina senzora omjera zraka i goriva u osnovi su dva grijana senzora za kisik koji rade u tandemu kako bi stvorili senzor za kisik/sustav kontrole goriva s mnogo bržim odzivom. Ovi sustavi su također sposobni za "'širokopojasni" rad, što znači davozilo će ostati u zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tijekom uvjeta širom otvorenog gasa. Konvencionalni sustav senzora kisika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto, a vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvoren gas.

Kada je postavljen kod P0130, fino zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije(DVOM) za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
• Ako je ovo inspekcija zbog greške u ispuštanju, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postojiproblem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako možete potvrditi neispravnost postavke koda, pažljivo vizualno pregledajte senzor, spojeve i ispušni sustav. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od sonde za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor senzora za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Trebat ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera zraka i goriva, ali ovi su najjednostavniji i najkratki- učinkoviti testovi:

• Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM s uključenim ključem i isključenim motorom, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta, a druga 3,3 volta. Ostale žice su od 12 volti