P0131 OBDII ပြဿနာကုဒ်

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်မှ ထွက်ခွာပြီးနောက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွင်းရှိ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို တိုင်းတာရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်သည် လေထုညစ်ညမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော ပမာဏကို ထုတ်ပေးနိုင်စေရန်အတွက် ဤအချက်အလက်များသည် အရေးကြီးပါသည်။ အိတ်ဇောတွင် အောက်ဆီဂျင် နည်းပါးလွန်းပါက အင်ဂျင်သည် အလွန်ကြွယ်ဝပြီး လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံသုံးနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာများကို ဖြုန်းတီးပြီး လေထုကို ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ဖြင့် ညစ်ညမ်းစေသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ Power Train Control Module သို့မဟုတ် PCM သည် အင်ဂျင်သို့ပေးပို့သောလောင်စာဆီပမာဏကို ပြန်လည်ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောတွင် အောက်ဆီဂျင် အလွန်နည်းပါက အင်ဂျင်သည် အလွန်ပိန်ကြုံးနေပြီး အဆိပ်ရှိသော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ကုန်ကြမ်း ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များဖြင့် လေထုကို ညစ်ညမ်းစေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ PCM သည် အင်ဂျင်သို့ ပေးပို့သော လောင်စာဆီပမာဏကို တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းဆီစားနှုန်း အာရုံခံကိရိယာသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အဆင့်မြင့်၊ 'ဘရော့ဘန်း' ထပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။

ကုဒ် P0131 ဖြစ်သည် Powertrain Computer သို့မဟုတ် PCM သည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဗို့အား 400 millivolts အောက်၌ စက္ကန့်နှစ်ဆယ်ကျော်ကြာ (မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံနှင့် မော်ဒယ်ကွဲပြားသည်) သို့မဟုတ် Air Fuel Ratio Sensor သည် ပေါ့ပါးသောဘက်လိုက်မုဒ်တွင် အကြာကြီးရှိနေကြောင်း ဆုံးဖြတ်သောအခါ အစပျိုးလိုက်သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည် ။ ယာဉ်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် မော်ဒယ်)။

P0131 ရောဂါလက္ခဏာများ

• စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်မီးလင်းပါမည်အပူပေးဆားကစ်များအတွက် ပါဝါ(များ) နှင့် မြေပြင်(များ)။ အချို့ကိစ္စများတွင် သင်သည် အင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ပြီး ဝါယာကြိုးများအားလုံးရှိ သင့်လျော်သောဗို့အားများကိုရှာဖွေရန် ၎င်းအား ရပ်နားထားရမည်ဖြစ်သည်။

• အာရုံခံကိရိယာနှင့်ကြိုးများကိုချိတ်ဆက်ရန် jumper ဝါယာကြိုးများကိုသုံးပါ။ သင်၏ DVOM ကို စီးရီး တွင် 3.3 ဗို့ဝိုင်ယာကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ သင်၏ DVOM ကို milliamp စကေးသို့ လှည့်ပြီး အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားလိုက်ပါ။ 3.3 ဗို့ဝိုင်ယာကြိုးသည် +/- 10 milliamps အကြား အပြန်အလှန်ရေတွက်သင့်သည်။ RPM ကို ကွဲပြားစေပြီး အခိုးအငွေ့ကို ပေါင်းထည့်ကာ လျှော့ချလိုက်သည်နှင့် အရောအနှောများတွင် သိမ်မွေ့သော အပြောင်းအလဲများကို တုံ့ပြန်သည့် အချက်ပြမှုကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဤဝါယာကြိုးတွင် +/- 10 milliamp ကွဲလွဲမှုကို တသမတ်တည်း မတွေ့ပါက၊ Air Fuel Ratio Sensor ချို့ယွင်းချက်ရှိသည်။

• အထက်ပါစစ်ဆေးမှုများနှင့် စစ်ဆေးမှုများအားလုံးသည် အတည်ပြုနိုင်ခြင်းမရှိပါက၊ ရလဒ်များ၊ ထို့နောက် Air Fuel Ratio Sensor ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖယ်ရှားပါ။ Sensor Probe တွင် အဖြူရောင်နှင့် နီမြန်းသော အသွင်အပြင်ရှိလျှင် အာရုံခံကိရိယာသည် ကူးပြောင်းသည့်အဆင့်များကြားတွင် နောက်ကျနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် ကျန်းမာသော မီးပွားပလပ်၏ အရောင်ဖျော့ဖျော့ရှိသင့်သည်။

P0131 ကုဒ်ကို အစပျိုးသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

• ချို့ယွင်းနေသော အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ/လေဆီ လောင်စာဆီ Ratio Sensor
• Defective Oxygen Sensor/Air Fuel Ratio Sensor Heater circuit
• Exhaust System Leak
• Intake Air System ယိုစိမ့်ခြင်း (လေဟာနယ် ယိုစိမ့်မှု အပါအဝင်)
• ဆီနည်း ဖိအား
• ချို့ယွင်းသောအင်ဂျင် Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ
• အာရုံခံကိရိယာဝိုင်ယာကြိုးနှင့်/သို့မဟုတ် ဆားကစ်ပြဿနာ
• PCM ဆော့ဖ်ဝဲကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်
• ချို့ယွင်းနေသော PCM

ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များ

• HCs (Hydrocarbons)- အနံ့မထွက်သော လောင်စာဆီအမှုန်အမွှားများသည် အသက်ရှုခြင်းကို ထိခိုက်စေပြီး မီးခိုးမြူများဖြစ်ပေါ်စေသည်
• CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်)- တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အနံ့ကင်းပြီး သေစေတတ်သော အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည့် လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာ
• NOX (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ- နေရောင်ခြည်နှင့်ထိတွေ့သောအခါတွင် မီးခိုးမြူများဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပါဝင်ပစ္စည်းနှစ်မျိုးထဲမှတစ်ခု

**P0131 ရောဂါရှာဖွေရေး စျေးဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် သီအိုရီ-

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ**

ကုဒ် P0131 ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို အသေးစိတ်ကျကျ မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ထို့နောက်၊ ဝန်၊ MPH နှင့် RPM ကို အထူးဂရုပြု၍ စမ်းသပ် drive တစ်ခုရှိ ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားပါ။ ဤစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးကိရိယာမှာ စက်ရုံထုတ်အရည်အသွေးနှင့် သီးခြားတိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်သည့်ဒေတာပါရှိသော ဒေတာစီးကြောင်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုအစုံသို့မတက်မီ ကုဒ်အခြေအနေများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက၊ သတိထားလုပ်ဆောင်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ Oxygen Sensor ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အချက်ပြမှုကို "မြင်" နေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။ ပြဿနာရှာမတွေ့သေးပါက၊ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို စမ်းကြည့်ပါ-

• ကားကို ညတွင်းချင်းသိမ်းထားရန် ဖောက်သည်ထံမှ ခွင့်ပြုချက်ရရှိပါက၊ ကုဒ်နံပါတ်ကိုရှင်းလင်းပြီး အိမ်သို့မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ၊ ထို့နောက် ခရီးစဉ်နှစ်ခုလုံးတွင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို ကုဒ်ပွားနေစေရန် သေချာစေကာ နံနက်တွင် အလုပ်ပြန်ဆင်းပါ။ ကုဒ်ပြန်မလာသေးပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးပြဿနာဖြစ်ပြီး ကုဒ်ကို ထပ်မံသတ်မှတ်မည်ဟု ယူဆရသောကြောင့် သုံးစွဲသူအား Oxygen Sensor ကို အစားထိုးသည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဖောက်သည်ဆိုလျှင်ငြင်းဆိုပြီးနောက် စစ်ဆေးမှုများ၏ ရှင်းလင်းဖော်ပြချက်နှင့် သင်၏တွေ့ရှိချက်များကို ပြုပြင်မှုအမိန့်၏ နောက်ဆုံးမိတ္တူတွင် ပူးတွဲပါရှိသည့် မော်တော်ယာဉ်အား ပြန်လည်ပေးပို့ပါ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဤစစ်ဆေးမှုကို ပြန်လည်သွားရောက်ကြည့်ရှုရသည့်အခါတွင် သင့်ကိုယ်ပိုင်မှတ်တမ်းများအတွက် အခြားမိတ္တူကို သိမ်းဆည်းထားပါ။
• ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုချို့ယွင်းမှုအတွက် စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပါက၊ အစိုးရပရိုဂရမ်အများစုသည် အာရုံခံကိရိယာအား ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအတိုင်းအတာအဖြစ် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်သည် အလွန်ညစ်ညမ်းသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ရှိနေမည်မဟုတ်ပါ။ Oxygen Sensor ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည်လည်း ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် Oxygen Sensor စနစ်၏ အဆင့်အများစုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ မုဒ် 6 စမ်းသပ် ID များနှင့် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ID များသည် ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ကောင်းမွန်ကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ။ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရာတွင် ပြဿနာရှိပါက၊ ပြဿနာ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာမတွေ့မချင်း စစ်ဆေးမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို စစ်ဆေးအတည်ပြုနိုင်လျှင် ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင် ချို့ယွင်းချက်ကို စစ်ဆေးနိုင်လျှင် အာရုံခံကိရိယာ၊ ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ကို ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးပါ။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အထက်တွင် အိတ်ဇောများ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ Oxygen Sensor မှ အချက်ပြမှုကို စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ။အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် PCM ကို "မြင်ရ" ပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝါယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးခြင်း။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။

• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာအပူပေးပတ်လမ်းကို စမ်းသပ်ရန်နှင့် ရှုံ့ချရန် အပြည့်စုံဆုံးနည်းလမ်းမှာ အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ 100-မီလီစက္ကန့်ကြားကာလတွင် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ပိုင်းခြားမှု graticule နှင့် Dual Trace Labscope နှင့် +/- 2 ဗို့တွင် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားစကေး။ အချက်ပြဝါယာကြိုးကို နောက်ကြောင်းပြန်စမ်းပြီး အပူပေးထားသောယာဉ်ကို မောင်းနှင်ပြီး အချက်ပြမှု ချောင်းနေသလား၊ မည်မျှကြာမည်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ အင်ဂျင် ရပ်တန့်နေချိန် နှင့် 2000 RPM တွင် ပြုလုပ်ပါ။ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ပိန်သော (300 မီလီဗို့ထက်နည်းသော) မှ 100 မီလီဗို့ထက်နည်းသော ကြွယ်ဝသော (750 မီလီဗို့အထက်) သို့ ပြောင်းသင့်ပြီး ၎င်းကို တသမတ်တည်း ပြုလုပ်သင့်သည်။

• နောက်တစ်ခု၊ အပိုင်းတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပါ။ စမ်းသပ်မှုနှင့် အချိန်စမ်းသပ်မှု၊ Labscope ကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို 2000 RPM ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး အခိုးအငွေ့ကို အမြန်ပိတ်ပြီးနောက် ပြန်ဖွင့်ပါ။ Oxygen Sensor Signal သည် 100 millivolts (အခိုးအငေါ့ပိတ်သွားသောအခါ) မှ 900 millivolts (အခိုးအောင့်ဖွင့်သောအခါ) အထက်သို့ 100 milliseconds ထက်နည်းသောအတွင်း လိုအပ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာအသစ်သည် 30-40 မီလီစက္ကန့်ထက်နည်းသော အတိုင်းအတာများအတွင်း ဤစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါမည်။

• အာရုံခံကိရိယာသည် အထက်ဖော်ပြပါ နှစ်ခုစလုံးတွင် မအောင်မြင်ပါက၊Labscope စစ်ဆေးခြင်းများ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပရိုဂရမ်အများစုသည် သင့်အား အာရုံခံကိရိယာသို့ ကူးပြောင်းချိန် နှေးကွေးခြင်းကြောင့် NOx အဆင့်များနှင့် ပုံမှန် CO အဆင့်များနှင့် HC များထက် မြင့်မားသောကြောင့် အာရုံခံကိရိယာအား ရှုံ့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် OBD II Catalytic Converter ၏ Cerium bed သည် ၎င်း၏ sine wave ၏ တောင်ထိပ်များနှင့် ချိုင့်များကြားတွင် အချက်ပြ "lags" သည့်အချိန်တိုင်းတွင် သင့်လျော်သော Oxygen ပမာဏကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

  ကြည့်ပါ။: P008B OBD II ပြဿနာကုဒ်

မှတ်ချက်-

အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှုသည် အနှုတ်ဗို့အား သို့မဟုတ် 1 ဗို့အထက်သို့ ရောက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာအား အပြစ်တင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤအကွာအဝေးပြင်ပဖတ်ခြင်းများသည် မကြာခဏဆိုသလို Heater Circuit မှ သွေးထွက်ဗို့အား သို့မဟုတ် Oxygen Sensor signal circuit အတွင်းသို့ မြေပြင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အာရုံခံကိရိယာအား ညစ်ညမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

• အထက်ပါ စမ်းသပ်မှုများနှင့် စစ်ဆေးမှုများသည် အတည်ပြုနိုင်သော ရလဒ်များ မထွက်ပေါ်လာပါက၊ ထို့နောက် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ Sensor Probe တွင် အဖြူရောင်နှင့် နီမြန်းသော အသွင်အပြင်ရှိလျှင် အာရုံခံကိရိယာသည် ကူးပြောင်းသည့်အဆင့်များကြားတွင် နောက်ကျနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် ကျန်းမာသော မီးပွားပလပ်၏ အရောင်ဖျော့ဖျော့ရောင်ရှိသင့်သည်။

**P0131 အရောင်းဆိုင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအတွက် Diagnostic Theory-

Air Fuel Ratio Sensor**

Air Fuel Ratio Sensors အများစုသည် အခြေခံအားဖြင့် အပူပေး Oxygen Sensors နှစ်ခုဖြစ်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သော Oxygen Sensor/Fuel Control System ကိုဖန်တီးရန်အတွက် ပြိုင်တူအလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤစနစ်များသည် "'broadband" လည်ပတ်မှုကိုလည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆိုပါစနစ်များဖြစ်သည်။ယာဉ်သည် အပိတ်အဝိုင်းထဲတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ကျယ်ပြန့်သော အခိုးအထွက်အခြေအနေများအတွင်း တက်ကြွသောရေရှည်နှင့် ရေတိုဆီထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သမားရိုးကျ အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံစနစ်သည် အခိုးအငွေ့ 50 ရာခိုင်နှုန်းအထက်တွင်ရှိပြီး ယာဉ်သည် ကျယ်သောအဖွင့်အဟန့်အတားကဲ့သို့ လေးလံသောဝန်အောက်တွင် ရှိနေသောအခါတွင် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုကို မထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ။

ကုဒ် P0130 ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ အေးခဲသောဘောင်ဒေတာကို ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ပါ။ အသေးစိတ် ထို့နောက်၊ ဝန်၊ MPH နှင့် RPM ကို အထူးဂရုပြု၍ စမ်းသပ် drive တစ်ခုရှိ ကုဒ်ဆက်တင်အခြေအနေများကို ပွားပါ။ ဤစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးကိရိယာမှာ စက်ရုံထုတ်အရည်အသွေးနှင့် သီးခြားတိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်သည့်ဒေတာပါရှိသော ဒေတာစီးကြောင်းစကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုအစုံသို့မတက်မီ ကုဒ်အခြေအနေများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက ချွတ်ယွင်းချက်

ကုဒ်ဆက်တင်ကို မစစ်ဆေးနိုင်ပါက၊ သတိထားလုပ်ဆောင်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ Oxygen Sensor ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အချက်ပြမှုကို "မြင်" နေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် (DVOM)။ ပြဿနာရှာမတွေ့သေးပါက၊ ထို့နောက် အောက်ပါအဆင့်များကို စမ်းကြည့်ပါ-

• ကားကို ညတွင်းချင်းသိမ်းထားရန် ဖောက်သည်ထံမှ ခွင့်ပြုချက်ရရှိပါက၊ ကုဒ်နံပါတ်ကိုရှင်းလင်းပြီး အိမ်သို့မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ၊ ထို့နောက် ခရီးစဉ်နှစ်ခုလုံးတွင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို ကုဒ်ပွားနေစေရန် သေချာစေကာ နံနက်တွင် အလုပ်ပြန်ဆင်းပါ။ ကုဒ်ပြန်မလာသေးပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးပြဿနာဖြစ်ပြီး ကုဒ်ကို ထပ်မံသတ်မှတ်မည်ဟု ယူဆရသောကြောင့် သုံးစွဲသူအား Oxygen Sensor ကို အစားထိုးသည့်ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဖောက်သည် ငြင်းဆိုပါက စစ်ဆေးမှုများ၏ ရှင်းလင်းဖော်ပြချက်နှင့် သင်၏တွေ့ရှိချက်များကို ပြုပြင်မှုအမိန့်၏ နောက်ဆုံးမိတ္တူတွင် ပူးတွဲပါရှိသည့် မော်တော်ယာဉ်ကို ပြန်လည်ပေးပို့ပါ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဤစစ်ဆေးမှုကို ပြန်လည်သွားရောက်ကြည့်ရှုရသည့်အခါတွင် သင့်ကိုယ်ပိုင်မှတ်တမ်းများအတွက် အခြားမိတ္တူကို သိမ်းဆည်းထားပါ။
• ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုချို့ယွင်းမှုအတွက် စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်ပါက၊ အစိုးရပရိုဂရမ်အများစုသည် အာရုံခံကိရိယာအား ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအတိုင်းအတာအဖြစ် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်သည် အလွန်ညစ်ညမ်းသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ရှိနေမည်မဟုတ်ပါ။ Oxygen Sensor ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည်လည်း ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် Oxygen Sensor စနစ်၏ အဆင့်အများစုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။ မုဒ် 6 စမ်းသပ် ID များနှင့် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း ID များသည် ကန့်သတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ကောင်းမွန်ကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပါ။ တစ်ခုရှိလျှင်မော်နီတာများကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရာတွင် ပြဿနာရှိ၊ ပြဿနာ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာမတွေ့မချင်း စစ်ဆေးမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။

ကုဒ်ဆက်တင် ချွတ်ယွင်းချက်ကို အတည်ပြုနိုင်လျှင်

ကုဒ်ဆက်တင် ချွတ်ယွင်းချက်ကို အတည်ပြုနိုင်လျှင် အာရုံခံကိရိယာ၊ ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ကို ဂရုတစိုက် ကြည့်ရှုစစ်ဆေးပါ။ Air Fuel Ratio Sensor ၏ အထက်တွင် အိတ်ဇောများ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အာရုံခံကိရိယာသို့ 12 ဗို့အပူပေးသည့်အချက်ပြမှု(များ) နှင့် ကောင်းသောမြေပြင်(များ) ရှိကြောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူရောဂါရှာဖွေရေးစာရွက်စာတမ်းအရ လိုအပ်သည့်အချိန်များကို လိုက်နာကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ Oxygen Sensor ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နောက်ကြောင်းပြန်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ PCM သို့ အချက်ပြမှုကို "မြင်" နေကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီး လိုအပ်ပါက PCM တွင် အချက်ပြဝိုင်ယာကြိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာမှ စိုစွတ်ခြင်းမရှိစေရန်နှင့်/သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခြင်း မရှိကြောင်း သေချာစေရန် အာရုံခံကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး လှုပ်လှုပ်ရွရွ စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် သေချာပါစေ။ ဤလျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုအားလုံးအတွက် မြင့်မားသော impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ကို သင်အသုံးပြုလိုပါလိမ့်မည်။

Air Fuel Ratio Sensor အတွက် များပြားပြီး ရှုပ်ထွေးသော စမ်းသပ်မှုများရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အချိန်အရှိဆုံးဖြစ်သည်- ထိရောက်သောစမ်းသပ်မှုများ-

• Air Fuel Ratio Sensors များတွင် ဝါယာကြိုးများစွာရှိနိုင်သော်လည်း သော့ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ခုရှိသည်။ သော့ဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ပိတ်သည့် DVOM ကိုအသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်ပြီး PCM သို့သွားသောကြိုးကို စစ်ဆေးပါ။ ဝါယာတစ်ခုတွင် 3.0 ဗို့ရှိပြီး နောက်ဝါယာကြိုးတွင် 3.3 ဗို့ရှိကြောင်း သေချာပါစေ။ အခြားဝါယာကြိုးများမှာ 12 ဗို့ဖြစ်သည်။