P0131 Код няспраўнасці OBDII

Прызначэнне датчыка кіслароду - вымярэнне ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах пасля іх выхаду з працэсу згарання рухавіка. Гэтыя дадзеныя жыццёва важныя для таго, каб рухавік мог вырабляць найлепшую магутнасць і ў той жа час ствараць мінімальна магчымую колькасць забруджвання паветра. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта багата і спажывае празмернае паліва. Гэта марнуе паліва і забруджвае паветра чадным газам. Калі гэта адбываецца, модуль кіравання трансмісіяй або PCM скароціць колькасць паліва, якое ён падае ў рухавік. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта бедна і забруджвае паветра атрутнымі аксідамі азоту і сырымі вуглевадародамі. Калі гэта адбудзецца, PCM павялічыць колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік.

Датчык суадносін паветра і паліва - гэта ўдасканаленая, "шырокапалосная" ітэрацыя датчыка кіслароду.

Код P0131: спрацоўвае, калі камп'ютар сілавога агрэгата або PCM вызначае, што напружанне датчыка кіслароду заставалася ніжэйшым за 400 мілівольт больш за дваццаць секунд (залежыць у залежнасці ад маркі і мадэлі транспартнага сродку) або што датчык суадносін паветра і паліва занадта доўга заставаўся ў бедным рэжыме (залежыць ад марка і мадэль аўтамабіля).

P0131 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка.магутнасць(-і) і зазямленне(-і) для контураў абагравальніка. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.

• Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у серыі з дапамогай 3,3-вольтавага провада. Уключыце DVOM на міліамперную шкалу і запусціце рухавік, даючы яму працаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы не бачыце пастаянна +/- 10 міліампер варыяцый у гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.

• Калі ўсе вышэйпералічаныя выпрабаванні і праверкі не даюць праверкі вынікі, затым фізічна выдаліце ​​​​датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0131

• Няспраўны датчык кіслароду/паліва ў паветры Датчык суадносін
• Няправільны датчык кіслароду/датчык суадносін паветра і паліва
• Уцечка выхлапной сістэмы
• Уцечка сістэмы ўпускнога паветра (уключаючы ўцечкі вакууму)
• Нізкі ўзровень паліва Ціск
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няспраўная праводка датчыка і/або праблема з ланцугом
• Неабходна абнавіць праграмнае забеспячэнне PCM
• Няспраўны PCM

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова спаленае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пад уздзеяннем сонечнага святла выклікаюць смог

**P0131 Дыягностыка Тэорыя для крам і тэхнікаў:

Кіслародны датчык**

Калі ўсталяваны код P0131, запісвайце даныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя.Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліентадхіляецца, затым вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце першапрычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы можаце пераканацца ў няспраўнасці налады кода, правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Упэўніцеся, што перад датчыкам кіслароду няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду даPCM у цяперашні час "бачыць" шляхам зваротнага зандзіравання раздыма датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, зваротнага зандзіравання сігнальнага провада на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць лабараторны прыбор Dual Trace Labscope з сеткай часовага падзелу, усталяванай з інтэрвалам у 100 мілісекунд, і шкалой напружання, усталяванай на +/- 2 вольты. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключацца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.

• Затым выканайце дыяпазон тэст і тэст часу, усё яшчэ з выкарыстаннем Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30–40 мілісекунд.

• Калі датчык не спраўляецца ні з адным з вышэйпералічаныхЛабараторныя праверкі, большасць праграм выкідаў дазволяць вам асудзіць датчык, таму што павольны час пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца належнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і спадамі сінусоіды.

Заўвага:

Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або перавышае 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні за межамі дыяпазону часта выклікаюцца крывацёкам ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

**P0131 Тэорыя дыягностыкі для магазінаў і тэхнікаў:

Датчык суадносін паветра і паліва**

Большасць датчыкаў суадносін паветра і паліва - гэта ў асноўным два датчыка кіслароду з падагрэвам, якія працуюць у тандэме, каб стварыць датчык кіслароду/сістэму кантролю паліва, якія рэагуюць значна хутчэй. Гэтыя сістэмы таксама здольныя да "шырокапалоснай" працы, што азначае, штотранспартны сродак будзе заставацца ў замкнёным контуры і падтрымліваць актыўны доўгатэрміновы і кароткатэрміновы кантроль паліва падчас шырока адкрытай дросельнай засланкі. Звычайная сістэма датчыка кіслароду не можа падтрымліваць кантроль паліва, калі дросель перавышае 50 працэнтаў і транспартны сродак знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, напрыклад, шырока адкрытай дросельнай засланкай.

Калі ўсталяваны код P0130, запісвайце даныя стоп-кадра ў дакладным выглядзе. дэталь. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстоўваць лічбавы вольт-омметр з высокім імпедансам(DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага запісу на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ёсць апраблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налад кода

Калі вы можаце пераканацца ў няспраўнасці налады кода, правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам суадносін паветра і паліва няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

Існуе шмат складаных тэстаў для датчыка суадносін паветра і паліва, але гэта самыя простыя і часавыя. эфектыўныя выпрабаванні:

• Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два ключавыя правады. Выкарыстоўваючы DVOM з уключаным ключом і выключаным рухавіком, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае напружанне 3,0 вольта, а другі - 3,3 вольта. Астатнія драты - 12 вольт

  Глядзі_таксама: B0028 Код OBD II: Петля разгортвання правай пярэдняй падушкі бяспекі