ສາລະບານ
ຈຸດປະສົງຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນເພື່ອວັດແທກປະລິມານອົກຊີໃນທາດອາຍພິດຫຼັງຈາກອອກຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຜະລິດມົນລະພິດທາງອາກາດຕ່ໍາສຸດ. ຖ້າມີອົກຊີເຈນໜ້ອຍເກີນໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ ແລະໃຊ້ນໍ້າມັນເກີນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເສຍ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດດ້ວຍຄາບອນໂມໂນໄຊ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ໂມດູນການຄວບຄຸມລົດໄຟພະລັງງານຫຼື PCM ຈະຕັດປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີອົກຊີເຈນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຫນ້ອຍເກີນໄປ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະບາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊທີ່ເປັນພິດແລະໄຮໂດຄາບອນດິບ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, PCM ຈະເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ສົ່ງໄປໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ.
ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເປັນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ກ້າວຫນ້າ, 'broadband' ຊ້ໍາອີກຄັ້ງ.
ລະຫັດ P0131 ແມ່ນ ກະຕຸ້ນເມື່ອຄອມພິວເຕີ Powertrain ຫຼື PCM ກໍານົດວ່າແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຍັງຄົງຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 400 ມິນລິໂວລດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຊາວວິນາທີ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດ ແລະແບບຈໍາລອງຂອງຍານພາຫະນະ) ຫຼືວ່າເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາກາດຍັງຄົງຢູ່ໃນໂໝດບໍ່ອຽງດົນເກີນໄປ (ແຕກຕ່າງກັນກັບ ການຜະລິດລົດ ແລະແບບຈໍາລອງ).
P0131 ອາການ
- ໄຟກວດເຄື່ອງຈັກຈະພະລັງງານແລະດິນສໍາລັບວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຊອກຫາແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟທັງໝົດ.
-
ໃຊ້ສາຍ jumper ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍຮັດ. ເຊື່ອມຕໍ່ DVOM ຂອງທ່ານໃນ ຊຸດ ດ້ວຍສາຍໄຟ 3.3 ໂວນ. ຫັນ DVOM ຂອງທ່ານໄປສູ່ຂະຫນາດ milliamp ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາຍໄຟ 3.3 volt ຄວນນັບຂ້າມລະຫວ່າງ +/- 10 milliamps. ປ່ຽນແປງ RPM ແລະເມື່ອທ່ານເພີ່ມແລະຫຼຸດລົງ throttle, ທ່ານຄວນເຫັນສັນຍານຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນປະສົມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນຄວາມຜັນຜວນ +/- 10 milliamp ໃນສາຍນີ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
-
ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບທັງໝົດຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບ, ຈາກນັ້ນເອົາເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດອອກທາງຮ່າງກາຍ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີຕານອ່ອນຂອງຫົວທຽນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0131
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນ
- ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບົກພ່ອງ/ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ ວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
- ລະບົບໄອເສຍຮົ່ວ
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບອາກາດ (ລວມທັງການຮົ່ວໄຫຼ)
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ ຄວາມກົດດັນ
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບົກພ່ອງ
- ບັນຫາສາຍໄຟ ແລະ/ຫຼືວົງຈອນຂອງເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
- ຊອບແວ PCM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອັບເດດ
- PCM ຜິດປົກກະຕິ
ແກັສມົນລະພິດທີ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
- CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ບາງສ່ວນ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
- NOX (ອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີໝອກຄວັນ
**P0131 ການວິນິໄສ. ທິດສະດີສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ:
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ**
ເມື່ອລະຫັດ P0131 ຖືກຕັ້ງ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງໃນລາຍລະອຽດລະອຽດ. ຕໍ່ໄປ, ຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດໃນການທົດສອບຂັບ, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດ, MPH, ແລະ RPM. ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນເປັນເຄື່ອງມື scan streaming ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານຜະລິດແລະຂໍ້ມູນສົດທີ່ອຸທິດຕົນ.ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງລະຫັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບຊຸດຕໍ່ໄປ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ
ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດພົບບັນຫາໄດ້, ໃຫ້ລອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ຄ້າງຄືນ, ລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການຂັບລົດກັບບ້ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາລະຫັດກໍານົດເງື່ອນໄຂການຂັບລົດໃນການເດີນທາງທັງສອງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີ Oxygen ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເພາະວ່າເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າການຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງຈະແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສໍາເນົາອື່ນສໍາລັບບັນທຶກຂອງທ່ານເອງໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມການກວດສອບນີ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.
- ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຈໍສະແດງຜົນຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫມ່ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍສະແດງຜົນຄືນໃໝ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດກາຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົ້ນເຫດຂອງບັນຫາ.
ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເຊັນເຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະບົບໄອເສຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຂຶ້ນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ Oxygen ກັບPCM ໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Oxygen Sensor ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2172 OBD II-
ວິທີທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບ ແລະຕັດສິນໂທດວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນການໃຊ້ Dual Trace Labscope ທີ່ມີການແບ່ງເວລາ graticule ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນໄລຍະ 100-millisecond ແລະຂະຫນາດແຮງດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທີ່ +/- 2 volts. ແລ່ນລົດທີ່ອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍສາຍສັນຍານກັບຄືນໄປບ່ອນ probed ແລະສັງເກດເບິ່ງເພື່ອເບິ່ງວ່າສັນຍານຕິດແລະດົນປານໃດ. ເຮັດແນວນີ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ ແລະຢູ່ທີ່ 2000 RPM. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນປ່ຽນຈາກ lean (ຫນ້ອຍກວ່າ 300 millivolts) ໄປເປັນອຸດົມສົມບູນ (ສູງກວ່າ 750 millivolts) ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds ແລະຄວນເຮັດມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
-
ຕໍ່ໄປ, ດໍາເນີນການໄລຍະ. ການທົດສອບແລະການທົດສອບເວລາ, ຍັງໃຊ້ Labscope. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 2000 RPM ແລະປິດເຄື່ອງເລັ່ງຢ່າງໄວວາ ແລ້ວເປີດມັນຄືນ. ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຈາກປະມານ 100 millivolts (ໃນເວລາທີ່ throttle ປິດ) ໄປຂ້າງເທິງ 900 millivolts (ໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດ) ໃນຫນ້ອຍກວ່າ 100 milliseconds. ເຊັນເຊີໃຫມ່ຈະເຮັດການທົດສອບນີ້ພາຍໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນຫນ້ອຍກວ່າ 30–40 ມິນລິວິນາທີ.
-
ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວທັງສອງຂ້າງເທິງ.ການກວດສອບ Labscope, ໂຄງການການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນລົງໂທດເຊັນເຊີເພາະວ່າເວລາປ່ຽນຊ້າເຮັດໃຫ້ລະດັບ NOx ສູງແລະລະດັບ CO ແລະ HCs ສູງກວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕຽງ Cerium ຂອງ OBD II Catalytic Converter ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ເຫມາະສົມໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສັນຍານ "lags" ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຂອງ sine wave ຂອງມັນ.
ຖ້າສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຄີຍໄປຫາແຮງດັນລົບ ຫຼືສູງກວ່າ 1 ໂວນ, ອັນດຽວກໍພຽງພໍທີ່ຈະລົງໂທດເຊັນເຊີໄດ້. ການອ່ານນອກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີດຈາກແຮງດັນເລືອດອອກຂອງ Heater Circuit ຫຼືດິນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນສັນຍານ Oxygen Sensor. ພວກມັນສາມາດເກີດຈາກການປົນເປື້ອນ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີໄດ້.
- ຖ້າການທົດສອບ ແລະການກວດສອບຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຖອດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນອອກ. ຖ້າເຊັນເຊີ Probe ມີລັກສະນະເປັນສີຂາວ ແລະເປັນດ່າງ, ເຊັນເຊີໄດ້ຊັກຊ້າລະຫວ່າງໄລຍະການສະຫຼັບ ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຄວນຈະມີສີຕານອ່ອນໆຂອງຫົວດອກໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.
**P0131 ທິດສະດີການວິນິດໄສສໍາລັບຮ້ານຄ້າ ແລະນັກວິຊາການ:
ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ**
ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສອງຕົວທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຕອບສະຫນອງໄວກວ່າ / ລະບົບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສາມາດຂອງການດໍາເນີນງານ "'broadband", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນວົງປິດແລະຮັກສາການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວແລະໄລຍະສັ້ນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂທີ່ເປີດກ້ວາງ. ລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເມື່ອລົດເກັງເກີນ 50 ເປີເຊັນ ແລະລົດແມ່ນຮັບນໍ້າໜັກຫຼາຍ, ເຊັ່ນວ່າຄັນເລັ່ງເປີດກວ້າງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2314 OBD IIເມື່ອຕັ້ງລະຫັດ P0130, ບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງໃຫ້ດີ. ລາຍລະອຽດ. ຕໍ່ໄປ, ຊ້ໍາກັນເງື່ອນໄຂການຕັ້ງຄ່າລະຫັດໃນການທົດສອບຂັບ, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດ, MPH, ແລະ RPM. ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນເປັນເຄື່ອງມື scan streaming ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານຜະລິດແລະຂໍ້ມູນສົດທີ່ອຸທິດຕົນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດສອບເງື່ອນໄຂຂອງລະຫັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບຊຸດຕໍ່ໄປ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ
ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ການກວດກາສາຍຕາຂອງເຊັນເຊີແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter(DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດພົບບັນຫາໄດ້, ໃຫ້ລອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລູກຄ້າໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ຄ້າງຄືນ, ລ້າງລະຫັດ ແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການຂັບລົດກັບບ້ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດຊ້ໍາລະຫັດກໍານົດເງື່ອນໄຂການຂັບລົດໃນການເດີນທາງທັງສອງ. ຖ້າລະຫັດຍັງບໍ່ກັບມາ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ລູກຄ້າທາງເລືອກໃນການປ່ຽນເຊັນເຊີ Oxygen ເປັນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເພາະວ່າເຊັນເຊີແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະລະຫັດຈະຕັ້ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າລູກຄ້າປະຕິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຄືນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການກວດກາແລະການຄົ້ນພົບຂອງທ່ານຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງຕິດກັບສໍາເນົາສຸດທ້າຍຂອງຄໍາສັ່ງສ້ອມແປງ. ເກັບຮັກສາສໍາເນົາອື່ນສໍາລັບບັນທຶກຂອງທ່ານເອງໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມການກວດສອບນີ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ.
- ຖ້ານີ້ແມ່ນການກວດກາສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂຄງການຂອງລັດຖະບານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເຊັນເຊີເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ມີມົນລະພິດສູງ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ຈໍສະແດງຜົນຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫມ່ແລະນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈະທົດສອບໄລຍະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບ Mode 6 IDs ແລະ ID ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນແມ່ນດີຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພາລາມິເຕີ. ຖ້າມີມີບັນຫາກັບການຕັ້ງຄ່າຈໍສະແດງຜົນຄືນໃໝ່, ສືບຕໍ່ການກວດສອບຈົນກວ່າເຈົ້າຈະພົບເຫັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.
ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດພາດ
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສາມາດກວດສອບການຕັ້ງຄ່າລະຫັດຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງເຊັນເຊີ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະລະບົບໄອເສຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼຂຶ້ນຂອງເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ກວດສອບວ່າມີສັນຍານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ 12 ໂວນ ແລະພື້ນທີ່ດີກັບເຊັນເຊີ ແລະມັນເຮັດຕາມເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ຕາມເອກະສານວິນິດໄສຜູ້ຜະລິດ. ກວດສອບວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອອກຊີເຈນໄປຫາ PCM ແມ່ນໄດ້ຖືກ "ເຫັນ" ໂດຍການກັບຄືນໄປບ່ອນ probing ຂອງ Oxygen Sensor connector ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, back probing ສາຍສັນຍານທີ່ PCM. ກວດສອບສາຍເຊັນເຊີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຖືກຂັດແລະ/ຫຼືດິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດການທົດສອບ wiggle. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສູງ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ສໍາລັບການທົດສອບໄຟຟ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້.
ມີການທົດສອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍອັນສຳລັບເຊັນເຊີອັດສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການທົດສອບປະສິດທິພາບ:
-
ເຊັນເຊີອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດອາດມີສາຍໄຟຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ມີສອງສາຍຫຼັກ. ການນໍາໃຊ້ DVOM ທີ່ມີກະແຈເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະ probe harness ໄປຫາ PCM. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຫນຶ່ງມີ 3.0 volts ແລະສາຍອື່ນມີ 3.3 volts. ສາຍໄຟອື່ນໆແມ່ນ 12-volt