P0131 Kode Masalah OBDII

Tujuan tina sénsor oksigén nyaéta pikeun ngukur eusi oksigén dina gas buang saatos aranjeunna kaluar tina prosés durukan mesin. Data ieu penting pisan supados mesin tiasa ngahasilkeun kakuatan anu pangsaéna bari dina waktos anu sami, ngahasilkeun jumlah polusi hawa panghandapna. Lamun aya teuing saeutik oksigén dina knalpot, eta hartina mesin jalan teuing euyeub tur ngagunakeun suluh kaleuleuwihan. Ieu ngabuang suluh sareng ngotoran hawa ku karbon monoksida. Nalika ieu lumangsung, Power Train Control Module atanapi PCM bakal motong deui jumlah suluh eta delivers kana mesin. Lamun aya teuing saeutik oksigén dina knalpot, ieu hartina mesin ngajalankeun teuing ramping sarta ngotoran hawa ku oksida nitrogén bahya sarta hidrokarbon atah. Nalika hal ieu kajantenan, PCM bakal ningkatkeun jumlah bahan bakar anu dikirimkeun ka mesin.

Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara mangrupikeun iterasi 'broadband' canggih tina sénsor oksigén.

Kode P0131 nyaéta dipicu nalika Komputer Powertrain atanapi PCM nangtukeun yén voltase Sénsor Oksigén tetep handap 400 millivolts salami langkung ti dua puluh detik (variasina dumasar kana merek sareng modél kendaraan) atanapi yén Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara tetep dina mode lean-biased pikeun panjang teuing (variasina sareng make jeung model kandaraan).

Gejala P0131

• Cék Lampu Mesin bakalkakuatan (s) jeung taneuh (s) pikeun sirkuit manaskeun. Dina sababaraha kasus, Anjeun bisa jadi kudu ngamimitian mesin sarta ngantep éta dianggurkeun pikeun manggihan tegangan ditangtoskeun dina sakabéh kawat.

• Pake kabel jumper pikeun nyambungkeun sensor ka abah. Sambungkeun DVOM anjeun dina seri sareng kawat 3.3 volt. Hurungkeun DVOM anjeun kana skala milliamp sareng hurungkeun mesin, ngantepkeunna dianggurkeun. Kawat 3.3 volt kedah ngitung silang antara +/- 10 milliamps. Variasi RPM sareng nalika anjeun nambihan sareng ngirangan throttle, anjeun kedah ningali sinyal ngaréspon kana parobihan halus dina campuran. Upami anjeun henteu konsisten ningali variasi +/- 10 milliamp dina kawat ieu, maka Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara cacad.

• Upami sadaya tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun anu tiasa diverifikasi. Hasilna, teras cabut Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara sacara fisik. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Sakuduna boga warna samak hampang tina busi anu séhat.

Masalah Umum Anu Micu Kode P0131

• Sénsor Oksigén Cacad/Suluh Udara Sénsor Rasio
• Sénsor Oksigén Cacad/Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara Sirkuit Pemanas
• Sistem Hapus Bocor
• Sistem Udara Intake Bocor (kalebet bocor vakum)
• Suluh Lemah Tekanan
• Sénsor Suhu Coolant Engine Cacad
• Kabel sénsor cacad jeung/atawa masalah sirkuit
• Software PCM perlu diropéa
• PCM cacad

Gas Pencemaran Diusir

• HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan bakar atah anu teu kaduruk anu bau, mangaruhan engapan, sareng nyumbang kana smog
• CO (Karbon Monoksida): Sawaréh suluh kaduruk nu mangrupa gas beracun teu bau jeung deadly
• NOX (Oxides of Nitrogen): Salah sahiji dua bahan nu, nalika kakeunaan cahya panonpoé, ngabalukarkeun smog

**P0131 Diagnostic Téori pikeun Toko sareng Teknisi:

Sénsor Oksigén**

Nalika kodeu P0131 disetel, rekam data pigura beku sacara rinci. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina uji drive ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan kualitas pabrik sareng data langsung khusus.Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode samemeh anjeun maju ka set tés salajengna.

Lamun Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa pariksa kasalahan setelan kode, teras lampahkeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu di handap:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti nasabah pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos Sénsor Oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Lamun nasabahdeclines, lajeng balik kandaraan kalayan katerangan jelas ngeunaan inspeksi sarta papanggihan anjeun plainly napel salinan ahir urutan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.
• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan. jadi kendaraan moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos Sénsor Oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem Sénsor Oksigén pikeun mastikeun yén masalahna direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Ngonfirmasi Kasalahan Setélan Kode

Upami anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun pamariksaan visual anu ati-ati kana sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor di hulu Sénsor Oksigén. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén kaPCM keur "katingali" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong ngagunakeun impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

• Cara paling komprehensif pikeun nguji jeung ngahukum hiji Oxygen Sensor Heater Circuit nyaeta ngagunakeun a Dual Trace Labscope kalawan graticule division waktos diatur dina interval 100-milidetik jeung skala tegangan disetel dina +/- 2 volt. Jalankeun kandaraan anu dipanaskeun kalayan kawat sinyalna usik sareng tingali naha sinyalna nempel sareng sabaraha lami. Ngalakukeun ieu bari mesin keur idling tur dina 2000 RPM. Sénsor Oksigén anu tiasa dianggo leres kedah gentos tina lean (kirang ti 300 millivolts) ka beunghar (luhureun 750 millivolts) dina waktos kirang ti 100 milidetik sareng kedah ngalakukeunana sacara konsisten.

• Salajengna, laksanakeun rentang test jeung test waktu, masih ngagunakeun Labscope. Jalankeun mesin dina 2000 RPM sareng gancang tutup throttle teras buka deui. Sinyal Sénsor Oksigén kedah angkat tina sakitar 100 millivolts (nalika throttle nutup) ka luhur 900 millivolts (nalika throttle dibuka) dina waktos kirang ti 100 milidetik. Sénsor anyar bakal ngalakukeun tés ieu dina rentang ieu kirang ti 30–40 milidetik.

• Upami sénsor gagal salah sahiji di luhur.Inspeksi Labscope, paling program émisi bakal ngidinan Anjeun pikeun ngahukum sensor sabab waktu switching slow ngabalukarkeun tingkat NOx tinggi na luhur-normal tingkat CO jeung HCs. Ieu kusabab ranjang Cerium tina OBD II Catalytic Converter henteu disayogikeun kalayan jumlah Oksigén anu pas unggal waktos sinyal "lag" antara puncak sareng lebak gelombang sinus na.

Catetan:

Upami sinyal Sénsor Oksigén naék kana tegangan négatif atanapi saluhureun 1 volt, ieu waé cekap pikeun ngahukum sénsor. Bacaan kaluar-of-range ieu sering disababkeun ku tegangan perdarahan Sirkuit Pemanas atanapi taneuh kana sirkuit sinyal Sénsor Oksigén. Éta ogé tiasa disababkeun ku kontaminasi atanapi karusakan fisik kana sénsor.

• Upami tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut Sénsor Oksigén sacara fisik. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Sakuduna boga warna tan lampu tina busi anu séhat.

**P0131 Téori Diagnostik pikeun Toko jeung Teknisi:

Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara**

Kaseueuran Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara dasarna mangrupikeun dua Sénsor Oksigén anu dipanaskeun anu tiasa dianggo babarengan pikeun nyiptakeun Sénsor Oksigén / Sistem Kontrol Bahan Bakar anu langkung gancang. Sistem ieu ogé sanggup operasi "'broadband", anu hartosna étakandaraan bakal tetep dina loop katutup sarta ngajaga aktip jangka panjang sarta kontrol suluh jangka pondok dina kaayaan throttle kabuka lega. Sistem Sénsor Oksigén konvensional teu tiasa ngajaga kadali suluh nalika throttle di luhur 50 persen sareng kendaraan aya dina beban beurat, sapertos throttle kabuka lega.

Nalika kodeu P0130 disetel, rekam data pigura beku dina rupa. jéntré. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina uji drive ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan kualitas pabrik sareng data langsung khusus. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode samemeh anjeun maju ka set tés salajengna.

Lamun Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa pariksa kasalahan setelan kode, teras lampahkeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter(DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu di handap:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti nasabah pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos Sénsor Oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.
• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan. jadi kendaraan moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos Sénsor Oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem Sénsor Oksigén pikeun mastikeun yén masalahna direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Lamun aya aMasalah sareng nyetel ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Mariksa Kasalahan Setélan Kode

Upami anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun pamariksaan visual anu ati-ati kana sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor di hulu Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti Sénsor Oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor Sénsor Oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

Aya loba, tés kompléks pikeun Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara, tapi ieu nu pangbasajanna jeung paling waktu- tés éfisién:

• Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara tiasa gaduh sababaraha kawat, tapi aya dua kawat konci. Nganggo DVOM kalayan konci hurung sareng mesin pareum, pegatkeun sambungan sénsor sareng usik abah nuju ka PCM. Pastikeun hiji kawat boga 3,0 volt jeung kawat sejen boga 3,3 volt. Kawat séjén nyaéta 12-volt