P0131 OBDII-probleemkode

Die doel van die suurstofsensor is om die suurstofinhoud in die uitlaatgasse te meet nadat hulle die verbrandingsproses van die enjin verlaat het. Hierdie data is noodsaaklik sodat die enjin die beste krag kan lewer en terselfdertyd die laagste moontlike hoeveelheid lugbesoedeling produseer. As daar te min suurstof in die uitlaat is, beteken dit die enjin loop te ryk en gebruik oormatige brandstof. Dit mors brandstof en besoedel die lug met koolstofmonoksied. Wanneer dit gebeur, sal die Power Train Control Module of PCM verminder op die hoeveelheid brandstof wat dit aan die enjin lewer. As daar te min suurstof in die uitlaat is, beteken dit dat die enjin te skraal loop en die lug met giftige stikstofoksiede en rou koolwaterstowwe besoedel. Wanneer dit gebeur, sal die PCM die hoeveelheid brandstof wat aan die enjin gelewer word, verhoog.

'n Lugbrandstofverhoudingsensor is 'n gevorderde, 'breëband'-iterasie van die suurstofsensor.

Kode P0131 is geaktiveer wanneer die Powertrain-rekenaar of PCM bepaal dat die suurstofsensorspanning vir meer as twintig sekondes onder 400 millivolt gebly het (wissel met voertuigfabrikaat en model) of dat die lugbrandstofverhoudingsensor te lank in 'n skraal-bevooroordeelde modus gebly het (wissel met voertuigfabrikaat en -model).

P0131 Simptome

• Gaan die enjinlig nakrag(e) en grond(e) vir die verwarmerkringe. In sommige gevalle moet jy dalk die enjin aanskakel en laat luier om die regte spanning op al die drade te vind.

• Gebruik jumper-drade om die sensor aan die harnas te koppel. Koppel jou DVOM in reeks met die 3,3 volt draad. Draai jou DVOM na die milliamp-skaal en begin die enjin, laat dit luier. Die 3,3 volt draad moet tussen +/- 10 milliampère kruistel. Varieer die RPM en soos jy versneller byvoeg en verminder, behoort jy te sien dat die sein reageer op subtiele veranderinge in mengsel. As jy nie konsekwent die +/- 10 milliamp variasie in hierdie draad sien nie, dan is die lugbrandstofverhoudingsensor defektief.

• As al die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbaar lewer nie. resultate, verwyder dan die lugbrandstofverhoudingsensor fisies. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte bruin kleur van 'n gesonde vonkprop hê.

Algemene probleme wat die P0131-kode veroorsaak

• Defektiewe suurstofsensor/lugbrandstof Verhoudingsensor
• Defektiewe suurstofsensor/lugbrandstofverhoudingsensor verwarmerkring
• Uitlaatstelsellek
• Inlaatlugstelsellek (insluitend vakuumlekkasies)
• Lae brandstof Druk
• Defektiewe enjinkoelmiddeltemperatuursensor
• Defektiewe sensorbedrading en/of stroombaanprobleem
• PCM-sagteware moet opgedateer word
• Defektiewe PCM

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (koolstofmonoksied): gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

**P0131 Diagnostiese Teorie vir winkels en tegnici:

Suurstofsensor**

Wanneer die kode P0131 gestel is, teken die vriesraamdata in fyn besonderhede aan. Dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes op 'n toetsrit, let veral op vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat fabriekskwaliteit en toegewyde regstreekse data het.Maak seker dat u die kodetoestande verifieer voordat u na die volgende stel toetse voortgaan.

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie, doen dan 'n versigtige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik. As jy steeds nie 'n probleem kan vind nie, probeer dan hierdie stappe volgende:

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur dit huis toe te ry en dan terug werk toe in die oggend, maak seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide reise dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die Suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode vermoedelik weer sal stel. As die kliëntweier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindings wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.
• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiefout is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy die sensor vervang as 'n voorkomende maatreël dus sal die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende bedryfstoestand bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors heringestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met die herinstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer

As jy die wanfunksionering van die kode-instelling kan verifieer, doen dan 'n noukeurige visuele inspeksie van die sensor, die verbindings en die uitlaatstelsel. Maak seker dat daar geen uitlaatlekkasies stroomop van die suurstofsensor is nie. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor nadie PCM word "gesien" deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik.

• Die mees omvattende manier om 'n suurstofsensorverwarmerkring te toets en te veroordeel, is om te gebruik 'n Dual Trace Labscope met die tydverdelingsrooster ingestel op 100-millisekondes intervalle en die spanningskaal gestel op +/- 2 volt. Laat die opgewarmde voertuig hardloop met die seindraad terug en kyk of die sein vashou en vir hoe lank. Doen dit terwyl die enjin luier en teen 2000 RPM. 'n Suurstofsensor wat behoorlik werk moet binne minder as 100 millisekondes van skraal (minder as 300 millivolt) na ryk (bo 750 millivolt) oorskakel en moet dit konsekwent doen.

• Voer dan 'n reeks uit. toets en tydtoets, gebruik steeds die Labscope. Laat die enjin teen 2000 RPM hardloop en maak die gashendel vinnig toe en knip dit dan weer oop. Die suurstofsensorsein moet binne minder as 100 millisekondes van ongeveer 100 millivolt (wanneer die versneller sluit) na bo 900 millivolt (wanneer die versneller oopmaak) gaan. 'n Nuwe sensor sal hierdie toets binne hierdie reekse in minder as 30–40 millisekondes doen.

• As die sensor enige van die bogenoemde mislukLabscope-inspeksies, die meeste emissieprogramme sal jou toelaat om die sensor te veroordeel omdat die stadige skakeltyd lei tot hoë NOx-vlakke en bo-normale CO-vlakke en HC's. Dit is omdat die Cerium-bed van die OBD II-katalitiese omsetter nie van die regte hoeveelheid suurstof voorsien word elke keer as die sein tussen die pieke en valleie van sy sinusgolf "agter" nie.

Let wel:

As die suurstofsensorsein ooit na 'n negatiewe spanning of bo 1 volt gaan, is dit alleen genoeg om die sensor te veroordeel. Hierdie buite-reeks lesings word dikwels veroorsaak deur die verwarmerkring wat spanning of grond in die suurstofsensor-seinstroombaan inblaas. Hulle kan ook veroorsaak word deur kontaminasie of fisiese skade aan die sensor.

• As die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbare resultate lewer nie, verwyder dan die suurstofsensor fisies. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte bruin kleur van 'n gesonde vonkprop hê.

**P0131 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici:

Lugbrandstofverhoudingsensor**

Die meeste lugbrandstofverhoudingsensors is basies twee verhitte suurstofsensors wat in tandem werk om 'n suurstofsensor/brandstofbeheerstelsel wat baie vinniger reageer te skep. Hierdie stelsels is ook in staat tot "breëband" werking, wat beteken dat dievoertuig sal in geslote lus bly en aktiewe langtermyn- en korttermyn brandstofbeheer handhaaf tydens wye oop versnellertoestande. 'n Konvensionele suurstofsensorstelsel kan nie brandstofbeheer handhaaf wanneer die versneller bo 50 persent is en die voertuig onder swaar vrag is, soos wyd oop versneller nie.

Wanneer die kode P0130 gestel is, teken die vriesraamdata fyn aan besonderhede. Dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes op 'n toetsrit, let veral op vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat fabriekskwaliteit en toegewyde regstreekse data het. Maak seker dat u die kodetoestande verifieer voordat u na die volgende stel toetse voortgaan.

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie, doen dan 'n versigtige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter wil gebruik(DVOM) vir al hierdie elektriese toetse. As jy steeds nie 'n probleem kan vind nie, probeer dan hierdie stappe volgende:

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur dit huis toe te ry en dan terug werk toe in die oggend, maak seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide reise dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die Suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode vermoedelik weer sal stel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.
• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiefout is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy die sensor vervang as 'n voorkomende maatreël dus sal die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende bedryfstoestand bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors heringestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'nprobleem met die herinstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer

As jy die wanfunksie van die kode-instelling kan verifieer, doen dan 'n noukeurige visuele inspeksie van die sensor, die verbindings en die uitlaatstelsel. Maak seker dat daar geen uitlaatlekke stroomop van die lugbrandstofverhoudingsensor is nie. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik.

Daar is talle, komplekse toetse vir 'n lugbrandstofverhoudingsensor, maar dit is die eenvoudigste en mees tyd- doeltreffende toetse:

• Lugbrandstofverhoudingsensors kan verskeie drade hê, maar daar is twee sleuteldrade. Gebruik 'n DVOM met die sleutel aan en die enjin af, ontkoppel die sensor en ondersoek die harnas wat na die PCM gaan. Maak seker dat een draad 3,0 volt het en 'n ander draad het 3,3 volt. Die ander drade is die 12-volt