รหัสปัญหา U0107 OBD II: ขาดการติดต่อกับโมดูล TAC

รหัส U0107 ย่อมาจาก Lost Communication with Throttle Actuator (TAC) Module

รถยนต์รุ่นเก่าใช้การเชื่อมต่อปีกผีเสื้อเชิงกลเพื่อเชื่อมต่อคันเร่งกับคันเร่ง อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่ไม่มีข้อต่อปีกผีเสื้อ พวกเขามีตัวคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์แทน สิ่งนี้จะช่วยขจัดปัญหาการผูกที่เกิดจากการเชื่อมโยงทางกล นอกจากนี้ยังปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

เรือนปีกผีเสื้อ

เรือนปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์มักประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• มอเตอร์ที่เปิดและปิดลิ้นปีกผีเสื้อ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อสองตัว (TP)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งหนึ่งตัวขึ้นไป (APP)
• ตัวกระตุ้นลิ้นปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ (TAC) โมดูล (นี่คือคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมตัวปีกผีเสื้อ)

ตามชื่อที่บอกไว้ เซ็นเซอร์ TP จะถูกใช้เพื่อกำหนดมุมของแผ่นปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ APP ใช้เพื่อคำนวณตำแหน่งคันเร่งคันเร่งของเครื่องคิดเลข ข้อมูลนี้ถูกใช้โดย TAC เพื่อกำหนดการควบคุมของมอเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ

TAC สื่อสารกับโมดูลอื่นๆ ทั่วทั้งรถ ผ่านทางบัส Controller Area Network (CAN) CAN บัสประกอบด้วยสองสาย: CAN High และ CAN Low CAN สูงจะสื่อสารที่อัตราสูงกว่า 500k บิต/วินาที ในขณะที่ CAN ต่ำจะสื่อสารที่ 125k บิต/วินาที เดอะปลายของ CAN บัสมีตัวต้านทานปลายสายสองตัว

รหัส U0107 ระบุว่าโมดูล TAC ไม่ได้รับหรือส่งข้อความบน CAN บัส

อาการ U0107

• ไฟเตือนติดสว่าง
• ปัญหาด้านประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับ TAC

สาเหตุทั่วไปสำหรับ U0107

รหัส U0107 โดยทั่วไปเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่หมด
• โมดูล TAC เสีย
• มีปัญหากับวงจรโมดูล TAC
• มีปัญหากับ CAN บัส

รับ ได้รับการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญ

ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ

วิธีวินิจฉัยและซ่อมแซม U0107

ทำการตรวจสอบเบื้องต้น

บางครั้ง U0107 อาจปรากฏขึ้น เป็นระยะๆ หรืออาจเป็นผลมาจากแบตเตอรี่หมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรหัสนั้นเป็นรหัสประวัติและไม่ใช่รหัสปัจจุบัน ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบด้วยสายตา ตาที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถตรวจสอบปัญหาต่างๆ เช่น สายไฟขาดและการเชื่อมต่อหลวม หากพบปัญหา ควรแก้ไขปัญหาและล้างรหัส หากไม่พบสิ่งใด ให้ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) TSB แนะนำให้ใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้กำหนด การค้นหา TSB ที่เกี่ยวข้องสามารถลดเวลาในการวินิจฉัยได้อย่างมาก

ตรวจสอบแบตเตอรี่

เช่นเดียวกับโมดูลอื่นๆ TAC ต้องการแรงดันแบตเตอรี่ที่เหมาะสมในการทำงาน ตรวจสอบแบตเตอรี่และระบบชาร์จและซ่อมแซมตามความจำเป็นจากนั้น ล้าง DTC และดูว่ากลับมาหรือไม่

ตรวจหา DTC อื่นๆ

รหัสปัญหาการวินิจฉัยเพิ่มเติม (DTC) อาจระบุถึงปัญหาที่อื่นที่ส่งผลต่อการทำงานของโมดูล TAC ตัวอย่างเช่น DTC ของการสื่อสารหลายรายการอาจบ่งบอกถึงปัญหากับเครือข่าย CAN ควรระบุ DTC เพิ่มเติมใดๆ ก่อนวินิจฉัย U0107

ในกรณีที่จัดเก็บ DTC การสื่อสารหลายรายการ การวินิจฉัยจะเปลี่ยนเป็น CAN บัส เช่นเดียวกับวงจรไฟฟ้าอื่น ๆ สามารถตรวจสอบบัสเพื่อหาปัญหาเช่นการเปิดและการลัดวงจร การทดสอบบัสมักจะเริ่มต้นที่ตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงค์ ไม่ว่าจะด้วยดิจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) หรือกล่องแยกสัญญาณ พิน 6 ของตัวเชื่อมต่อดาต้าลิงก์คือ CAN สูง ในขณะที่พิน 14 คือ CAN ต่ำ หากตรวจพบปัญหา สามารถทดสอบและซ่อมแซม CAN บัสเพิ่มเติมได้ตามต้องการ

ตรวจหาโมดูลควบคุมที่ผิดพลาด

หาก U0107 เป็น DTC เพียงตัวเดียวที่จัดเก็บไว้ โมดูล TAC เอง ควรตรวจสอบ วิธีที่ง่ายที่สุดในการเริ่มกระบวนการนี้คือพยายามสื่อสารกับ TAC โดยใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัย เมื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์แล้ว เครื่องมือจะทำหน้าที่เหมือนโมดูลอื่นในเครือข่าย สามารถใช้เพื่อระบุโมดูล TAC หากโมดูลไม่ตอบสนอง แสดงว่ามีปัญหากับโมดูล

ก่อนที่จะตัดสินโมดูล สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบวงจร เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ โมดูล TAC ต้องมีพลังงานที่เหมาะสมและพื้น. สามารถตรวจสอบได้โดยใช้ DMM

หากวงจรของโมดูลดี แต่ยังไม่สามารถสื่อสารได้ มีแนวโน้มว่าจะเกิดข้อผิดพลาด ก่อนเปลี่ยนโมดูล ควรตรวจสอบซอฟต์แวร์ก่อน บ่อยครั้งที่สามารถตั้งโปรแกรมโมดูลใหม่แทนการเปลี่ยนใหม่ได้

รหัสการวินิจฉัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ U0107

รหัส 'U' ทั้งหมดเป็นรหัสการสื่อสารเครือข่าย รหัส U0100 ถึง U0300 ขาดการติดต่อกับรหัสโมดูล XX

รหัส U0107 รายละเอียดทางเทคนิค

เมื่อตั้งค่า DTC นี้ ระบบควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกบังคับให้ทำงานในโหมดพลังงานลดลง