P0101 Código de avaría OBDII

O código OBD-II P0101 defínese como un circuíto/mal funcionamento do sensor de fluxo de aire masivo.

O sensor de fluxo de aire masivo (MAF) mide a cantidade de aire que entra no motor. Esta é información importante que utiliza o Módulo de Control do Motor (ECM) para calcular a cantidade adecuada de combustible para a combustión e a cantidade de avance do tempo de ignición. O código P0101 establécese cando a saída deste sensor se fai irracional e/ou fóra do alcance.

P0101 Síntomas

• A luz de verificación do motor iluminarase
• Nalgúns casos, é posible que o condutor non observe condicións adversas
• Noutros casos, pode haber problemas de rendemento, como falta de potencia na aceleración, "tose", fallos de encendido e/ou contraproducións
• Problemas ao ralentí
• Fume negro do tubo de escape e pouca quilometraxe de combustible.
• O problema do sensor de fluxo de aire masivo pode desencadear outros códigos, como o sensor de osíxeno e/ou os códigos pobres/ricos de recorte de combustible (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/). P0174, P0172/P0175)

Problemas comúns

• Grandes fugas de baleiro, arranque de aire de admisión dividido ou manguera de PCV, xuntas do colector de admisión defectuosas
• Flux de aire masivo Sensor (MAF)
• Flux de aire de masaProblemas de circuíto do sensor ou de cableado
• Sensor de presión barométrica defectuoso
• Fío ou filamento de detección de fluxo de aire en masa sucio ou contaminado
• O software PCM debe actualizarse

Diagnósticos erróneos comúns

• Sensores de osíxeno
• Sensor de fluxo de aire de masa
• Módulo de control de tren motriz (PCM)

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog.
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é inodoro e mortal. gas velenoso
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

Queres saber máis?

O O propósito do sensor de fluxo de aire de masa é medir a cantidade de aire que entra no motor. As unidades de medida adoitan expresarse en gramos por segundo ou GPS. O sensor de fluxo de aire masivo máis usado emprega un fío quentado con precisión que atravesa un vórtice diante do corpo do acelerador no colector de admisión. O PCM axusta constantemente o amperaje a este fío de detección de fluxo de aire masivo para manter unha temperatura que é precisamente 100 graos por encima da temperatura do aire de admisión. Cando o aire de admisión pasa por este fío, arrefríase e, nuns poucos milisegundos, o PCM quenta este fío ata 100 graos por riba da lectura do sensor de temperatura do aire de admisión.

A cantidade de amperaxe necesaria para manter a masa. AireO cable de detección de fluxo a este nivel de 100 graos é convertido polo PCM, mediante un algoritmo, nunha medición precisa (en GPS) da cantidade de aire que entra no motor. A continuación, o módulo de control do tren motriz toma esta información e calcula a cantidade de combustible para que os inxectores se mesturan coa carga de aire entrante para optimizar a combustión nos cilindros para obter a máxima potencia, mantendo o máximo aforro de combustible e as menores emisións posibles. O PCM tamén usa as lecturas do sensor de fluxo de aire masivo para influír na cantidade de Spark Advance que se aplica a cada cilindro antes de que se dispare.

Algúns fabricantes instalan un sensor de fluxo de aire masivo ultrasónico que utiliza os cambios dun son. onda dentro dun vórtice para medir a cantidade de aire que entra nun motor. Algúns dos antigos sensores de fluxo de aire masivo usan unha porta en forma de paleta para a medición. A medida que a porta se abre máis polo aumento da cantidade de aire de admisión que entra no motor, o movemento tradúcese nun aumento da tensión que o PCM converte na métrica GPS.

P0101 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Cando se axuste o código P0101, rexistre os datos da fotograma conxelado con moito detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención ás lecturas do GPS (ou quilogramos por hora), carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta unidade de proba é unha exploración de transmisión de datosferramenta que ten calidade de fábrica e datos en directo dedicados. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de pasar ao seguinte conxunto de probas.

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, despois facer unha inspección visual moi coidadosa do sensor e das conexións. Inspeccione visualmente a bota de aire de admisión para detectar calquera signo de bágoas ou rachaduras; é posible que teña que tirar dela para expor todas as seccións. Ademais, fai unha inspección visual moi coidadosa das mangueiras de PCV e proba a integridade do colector de admisión e as súas xuntas cun substituto de combustible como o gas propano. Verifique que hai un sinal de 12 voltios e unha boa terra para o sensor e que cumpren os tempos esixidos, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante.

Se estas inspeccións non diagnostican o problema, substitúa o Mass. Sensor de fluxo de aire cunha unidade OEM/OEM reconstruída. Os sensores de fluxo de aire masivo novos ou reconstruídos do mercado de accesorios son moi inconsistentes e adoitan facer que o vehículo funcione peor e/ou falle de maneira que pode ser difícil de diagnosticar. É posible que as unidades OEM tampouco funcionen correctamente; algunhas poden fallar ata 100 millas.

_ Se non pode verificar o mal funcionamento da configuración do código _

Se non pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, despois realice unha inspección visual moi coidadosa do sensor e das conexións. Inspeccione visualmente a bota de aire de admisión para detectar calquera signo debágoas ou rachaduras, pode que teñas que tirar del para expor todas as seccións. Ademais, fai unha inspección visual moi coidadosa das mangueiras de PCV e proba a integridade do colector de admisión e as súas xuntas cun substituto de combustible como o gas propano. Verifique que hai un sinal de 12 voltios e unha boa terra para o sensor e que cumpren os tempos esixidos, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante.

Observa o fluxo de datos do sensor de fluxo de aire de masa mentres o motor está en ralentí. e, a continuación, lenta e coidadosamente suba as RPM do motor. Os gramos por segundo deben aumentar lentamente e suavemente. No estado inactivo e en "Aparcar", o GPS debería estar entre tres e cinco. A continuación, conduza o vehículo e faga unha proba de aceleración aberta (WOT) coa carga máxima. O GPS debería ir de 150 a 200, dependendo do número de cilindros e da cilindrada do motor.

Se a proba do fluxo de datos non produce resultados concluíntes, conecte un osciloscopio de laboratorio ao cable de sinal. coa tensión establecida en 20 e as divisións temporais en 100 milisegundos. Abre o acelerador e observa o sinal. Fai a mesma proba de inactividade sen carga e proba WOT coa carga máxima, descritas na sección anterior. A traza do sinal no osciloscopio do laboratorio debería aumentar ata a súa tensión máxima sen "dentes de tiburón", fallos ou caídas na calidade do sinal. se aínda non podes atopar o problema, aquí tes algúns enfoques para implementarseguinte.

• Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve ao traballo pola mañá. asegúrese de que está duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, podes darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e, presumiblemente, o código volverá establecerse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Garda outra copia para os teus propios rexistros no caso de que teñas que volver a visitar esta inspección por calquera motivo.

• Se se trata dunha inspección para detectar un fallo de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que a substitúa. o sensor como medida preventiva para que o vehículo non permaneza en condicións operativas altamente contaminantes. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que ser reiniciados e isto tamén probará a maioría das fases do sistema do sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raízo problema.

Un sensor de fluxo de aire masivo "inferiormente informado" pode ser unha causa común dun código P0101. Esencialmente, isto significa que o sensor de fluxo de aire está dicindo ao ordenador que entra moito menos aire no motor do que realmente é.

Xa que os sensores de osíxeno están dicindo ao ordenador que se necesita máis combustible . , isto causa confusión no ordenador porque o sensor de fluxo de aire masivo segue dicindo que hai moi pouco aire e o sensor de osíxeno indica que a mestura aínda está demasiado magra. O ordenador intentou compensar, pero como a resolución é imposible, establece o código. É importante reiterar que os sensores de osíxeno son precisos: a mestura de combustible é demasiado pobre. Neste caso, o medidor ou sensor de fluxo de aire está a informar de forma inexacta a cantidade real de aire que entra no motor.

• Hai unha "proba de verdade" moi eficaz para calquera sensor de fluxo de aire masivo. Arranque o motor, déixao inactivo e, a continuación, comprobe a lectura da presión barométrica nos datos da ferramenta de dixitalización. Se a lectura é duns 26,5 Hg e estás preto do nivel do mar, sabes que tes un medidor de fluxo de aire defectuoso porque che indica que estás a uns 4500 pés sobre o nivel do mar. (Estas táboas de conversión axudarán.) O sensor de presión barométrica forma parte do sensor de fluxo de aire masivo e fará que este envíe datos incorrectos ao módulo de control do motor.

  Ver tamén: U0001 Código OBD II: Bus de rede de área de comunicación de alta velocidade

• Ás veceso sensor de fluxo de aire e o cable de detección están cubertos de sucidade, po ou residuos de aceite, o que tamén pode establecer un P0101. A limpeza do sensor pode evitar problemas durante un tempo, pero finalmente, o sensor MAF debería substituírse. Asegúrese sempre de que o filtro de aire e a súa carcasa estean libres de sucidade, po e aceite. Se limpa e substitúe o filtro e a súa carcasa segundo sexa necesario, evitará que falle o novo MAF.