P0101 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0101 je definiran kao kvar kruga/performanse senzora protoka masenog zraka

Senzor protoka mase (MAF) mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. Ovo je važna informacija koju upravljački modul motora (ECM) koristi za izračunavanje odgovarajuće količine goriva za sagorijevanje i količine unaprijed vremena paljenja. Šifra P0101 se postavlja kada izlaz ovog senzora postane neracionalan i/ili van dometa.

P0101 Simptomi

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• U nekim slučajevima vozač možda neće primijetiti nepovoljne uvjete
• U drugim U slučajevima, mogu postojati problemi s performansama, kao što je nedostatak snage pri ubrzanju, "kašljanje", pogrešno paljenje i/ili povratno paljenje
• Problemi u praznom hodu
• Crni dim iz izpušne cijevi i slaba kilometraža goriva
• Druge kodove može pokrenuti problem sa senzorom protoka masenog zraka, kao što su senzor kisika i/ili kodovi oslabljene/bogaće količine goriva (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P01755/P0135/P0175/P0136) P0174, P0172/P0175)

Uobičajeni problemi

• Veliko curenje vakuuma, podijeljena usisna cijev za zrak ili PCV crijevo, neispravne zaptivke usisnog razvodnika
• Masni protok zraka Senzor (MAF)
• Maseni protok zrakaProblemi s krugom senzora i/ili ožičenjem
• Neispravan senzor barometrijskog tlaka
• Prljava ili kontaminirana žica ili filament senzora protoka mase
• PCM softver treba ažurirati

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Senzori kisika
• Senzor masenog protoka zraka
• Kontrolni modul pogonskog sklopa (PCM)

Izbačeni zagađujući plinovi

• HCs (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisno i smrtonosno otrovni plin
• NOX (Oksidi dušika): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

Želite li saznati više?

Svrha senzora protoka zraka je mjerenje količine zraka koji ulazi u motor. Mjerne jedinice se obično izražavaju u gramima po sekundi ili u GPS-u. Najčešće korišteni senzor protoka masenog zraka koristi precizno zagrijanu žicu koja se proteže kroz vrtlog ispred kućišta leptira za gas na usisnom razvodniku. PCM konstantno prilagođava amperažu ovoj žici za mjerenje protoka mase kako bi održao temperaturu koja je tačno 100 stepeni iznad temperature usisnog zraka. Kako usisni zrak prolazi preko ove žice, ona se hladi i u roku od nekoliko milisekundi, PCM zagrijava ovu žicu do 100 stupnjeva iznad očitavanja senzora temperature usisnog zraka.

Količina amperaže potrebna za održavanje mase ZrakŽicu za senzor protoka na ovom nivou od 100 stepeni PCM, koristeći algoritam, konvertuje u precizno merenje (u GPS-u) količine vazduha koji ulazi u motor. Upravljački modul pogonskog sklopa zatim uzima ove informacije i izračunava količinu goriva za mlaznice za miješanje sa ulaznim punjenjem zraka kako bi se optimiziralo sagorijevanje u cilindrima za najveću snagu, uz istovremeno održavanje maksimalne potrošnje goriva i najniže moguće emisije. PCM također koristi očitanja senzora masenog protoka zraka kako bi utjecao na količinu Spark Advance koja se primjenjuje na svaki cilindar prije nego što se pokrene.

Nekoliko proizvođača instalira ultrazvučni senzor protoka zraka koji koristi promjene zvuka val unutar vrtloga za mjerenje količine zraka koji ulazi u motor. Neki od vrlo starih senzora protoka mase koriste vrata nalik na lopatice za mjerenje. Kako se vrata sve više otvaraju povećanjem količine usisnog zraka koji ulazi u motor, kretanje se pretvara u rastući napon koji PCM pretvara u GPS metriku.

P0101 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Kada je postavljena šifra P0101, zabilježite podatke zamrznutog okvira sa finim detaljima. Zatim duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na očitanja GPS-a (ili kilograma na sat), opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je skeniranje prijenosa podatakaalat koji ima tvornički kvalitet i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti vrlo pažljiv vizualni pregled senzora i priključaka. Vizuelno pregledajte prtljažnik za usisni vazduh da li ima znakova kidanja ili pucanja – možda ćete morati da ga povučete da biste otkrili sve delove. Također, obavite vrlo pažljivu vizualnu inspekciju PCV crijeva i testirajte integritet usisnog razvodnika i njegovih zaptivača zamjenom za gorivo kao što je plin propan. Provjerite postoji li signal od 12 volti i dobro uzemljenje senzora i da li zadovoljavaju potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača.

Ako ove inspekcije ne dijagnosticiraju problem, zamijenite masu Senzor protoka zraka sa OEM/OEM obnovljenom jedinicom. Novi ili rekonstruisani senzori protoka vazduha su veoma nedosledni i često otežavaju rad vozila i/ili otkazuju na načine koje je teško dijagnosticirati. OEM jedinice također možda neće raditi ispravno—neke mogu otkazati već nakon 100 milja.

_ Ako ne možete provjeriti neispravnost podešavanja koda _

Ako ne možete provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obavite vrlo pažljiv vizuelni pregled senzora i priključaka. Vizuelno pregledajte prtljažnik usisnog zraka da li ima znakovasuze ili pucanje, možda ćete morati da ga povučete da biste otkrili sve delove. Također, obavite vrlo pažljivu vizualnu inspekciju PCV crijeva i testirajte integritet usisnog razvodnika i njegovih zaptivača zamjenom za gorivo kao što je plin propan. Provjerite postoji li 12-voltni signal i dobro uzemljenje senzora i da li zadovoljavaju potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača.

Pogledajte tok podataka senzora protoka masenog zraka dok motor radi u praznom hodu a zatim polako i pažljivo podižite broj obrtaja motora. Grami u sekundi bi trebali polako i glatko rasti. U praznom hodu iu "Parku", GPS bi trebao biti oko tri do pet. Zatim, vozite vozilo i uradite test širokog otvaranja gasa (WOT) pod maksimalnim opterećenjem. GPS bi trebao ići čak 150 do 200, ovisno o broju cilindara i obujmu motora.

Ako test toka podataka ne daje nikakve konačne rezultate, spojite laboratorijsku mjeru na signalnu žicu sa naponom postavljenim na 20 i vremenskim podjelama na 100 milisekundi. Otvorite gas i gledajte signal. Uradite isti test u praznom hodu i WOT test pri maksimalnom opterećenju, opisan u gornjem odjeljku. Trag signala na laboratorijskom opsegu trebao bi porasti do svog maksimalnog napona bez ikakvih "zuba morskih pasa", grešaka ili pada u kvaliteti signala. ako i dalje ne možete pronaći problem, evo nekih pristupa za implementacijusljedeće.

• Ako od kupca možete dobiti ovlaštenje da vozilo zadržite preko noći, obrišite šifru i probno vozite vozilo tako što ćete ga odvesti kući, a zatim se ujutro vratiti na posao, uvjerite se da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za svoju evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

• Ako je ovo inspekcija zbog kvara emisija, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje zagađuje. Nakon što se zameni senzor kiseonika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će takođe testirati većinu faza sistema senzora kiseonika kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrokproblem.

Senzor masenog protoka zraka "neprijavljen" može biti čest uzrok koda P0101. U suštini, to znači da senzor protoka zraka govori kompjuteru da mnogo manje zraka ulazi u motor nego što je stvarno.

Pošto senzori kisika govore kompjuteru da je potrebno više goriva , ovo uzrokuje zabunu u kompjuteru jer senzor protoka masenog zraka i dalje govori da ima premalo zraka, a senzor kisika javlja da je smjesa još uvijek previše siromašna. Računar je pokušao kompenzirati, ali pošto je rezolucija nemoguća, postavlja kod. Važno je ponoviti da su senzori za kiseonik tačni – mješavina goriva je previše siromašna. U ovom slučaju, mjerač protoka zraka ili senzor netačno prijavljuje stvarnu količinu zraka koja ulazi u motor.

• Postoji vrlo efikasan "test istinitosti" za bilo koji senzor protoka masenog zraka. Pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu, a zatim provjerite očitavanje barometrijskog tlaka na podacima alata za ispitivanje. Ako je očitavanje oko 26,5 Hg i blizu ste nivoa mora, znate da imate neispravan mjerač protoka zraka jer vam on govori da se nalazite na oko 4500 stopa iznad nivoa mora. (Ove tabele konverzije će vam pomoći.) Senzor barometrijskog pritiska je dio senzora masenog protoka zraka i uzrokovat će da senzor protoka masenog zraka pošalje netočne podatke upravljačkom modulu motora.

  Vidi_takođe: P2770 OBD II kod kvara

• PonekadSenzor protoka zraka i senzorska žica su prekriveni prljavštinom, prašinom ili ostacima ulja, što također može postaviti P0101. Čišćenje senzora može zadržati probleme na neko vrijeme, ali na kraju, MAF senzor treba zamijeniti. Uvijek provjerite jesu li zračni filter i njegovo kućište bez prljavštine, prašine i ulja. Ako očistite i zamijenite filter i njegovo kućište po potrebi, spriječit ćete kvar novog MAF-a.