P0101 Poruchový kód OBDII

Kód OBD-II P0101 je definován jako porucha obvodu/výkonu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Jedná se o důležitou informaci, kterou řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu správného množství paliva pro spalování a velikosti předstihu zapalování. Kód P0101 se nastaví, když se výstup tohoto snímače stane iracionálním a/nebo mimo rozsah.

P0101 Příznaky

• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
• V některých případech nemusí řidič zaznamenat žádné nepříznivé podmínky.
• V jiných případech se mohou vyskytnout problémy s výkonem, jako je nedostatek výkonu při akceleraci, "kašlání", nesprávné zapalování a/nebo zpětné zapalování.
• Problémy s volnoběhem
• Černý kouř z výfukového potrubí a nízká spotřeba paliva
• Problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu může vyvolat i další kódy, jako je například kód snímače kyslíku a/nebo kód chudého/bohatého palivového systému (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Běžné problémy

• Velké podtlakové netěsnosti, rozdělená hadice sacího potrubí nebo hadice PCV, vadná těsnění sacího potrubí.
• Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
• Problémy s obvodem a nebo zapojením snímače hmotnostního průtoku vzduchu
• Vadný snímač barometrického tlaku
• Znečištěný nebo znečištěný vodič nebo vlákno snímače hmotnostního průtoku vzduchu
• Je třeba aktualizovat software PCM

Časté chybné diagnózy

• Kyslíkové senzory
• Snímač hmotnostního průtoku vzduchu
• Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM)

Vypouštěné znečišťující plyny

• HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
• CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

Chcete se dozvědět více?

Účelem snímače hmotnostního průtoku vzduchu je měřit množství vzduchu vstupujícího do motoru. Jednotky měření se obvykle vyjadřují v gramech za sekundu nebo GPS. Nejčastěji používaný snímač hmotnostního průtoku vzduchu využívá přesně vyhřívaný vodič, který se rozprostírá ve víru před škrticí klapkou na sběrném potrubí. PCM neustále upravuje proud na tomto vodiči pro snímání hmotnostního průtoku vzduchu vPři průchodu nasávaného vzduchu přes tento vodič se ochladí a během několika milisekund PCM ohřeje tento vodič zpět na teplotu o 100 stupňů vyšší, než je údaj snímače teploty nasávaného vzduchu.

Množství proudu potřebné k udržení drátu pro snímání hmotnostního průtoku vzduchu na této úrovni 100 stupňů převádí PCM pomocí algoritmu na přesné měření (v GPS) množství vzduchu vstupujícího do motoru. Řídicí modul hnacího ústrojí pak tuto informaci převezme a vypočítá množství paliva pro vstřikovače, které se má smíchat s přiváděným vzduchem, aby se optimalizovalo spalování.ve válcích pro dosažení co nejvyššího výkonu při zachování maximální spotřeby paliva a co nejnižších emisí. PCM také využívá údaje ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu k ovlivnění množství předstihu jiskry, které má být aplikováno na každý válec před jeho zapálením.

Několik výrobců instaluje ultrazvukový snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který využívá změny zvukové vlny uvnitř víru k měření množství vzduchu přicházejícího do motoru. Některé velmi staré snímače hmotnostního průtoku vzduchu používají k měření dvířka ve tvaru lopatek. Jak se dvířka tlačí dál a dál v důsledku nárůstu množství nasávaného vzduchu vstupujícího do motoru, pohyb se promítne do rostoucího napětí.které PCM převádí na metriku GPS.

P0101 Teorie diagnostiky pro prodejny a techniky

Když je nastaven kód P0101, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost údajům GPS (nebo kilogramů za hodinu), zatížení, MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj pro streamování dat, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Nezapomeňte ověřit podmínky kódu předtím, než se rozhodnetepostoupit do další sady testů.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte velmi pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Vizuálně zkontrolujte sací vzduchovou hadici, zda nejeví známky roztržení nebo prasklin - možná ji budete muset roztáhnout, abyste odhalili všechny části. Také proveďte velmi pečlivou vizuální kontrolu hadic PCV a otestujte neporušenost sacího potrubí a jeho těsnění pomocí náhražky paliva.jako je například propan-butan. Ověřte, zda je k čidlu přiveden 12voltový signál a dobré uzemnění a zda splňují požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce.

Pokud tyto kontroly problém nediagnostikují, vyměňte snímač hmotnostního průtoku vzduchu za repasovanou jednotku OEM/OEM. Nové nebo repasované snímače hmotnostního průtoku vzduchu z trhu s náhradními díly jsou velmi nekonzistentní a často zhoršují chod vozidla a/nebo selhávají způsobem, který může být obtížné diagnostikovat. Jednotky OEM také nemusí fungovat správně - některé mohou selhat již po 100 ujetých kilometrech.

_ Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu _

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte velmi pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Vizuálně zkontrolujte sací vzduchovou hadici, zda nejeví známky roztržení nebo prasknutí, možná ji budete muset vytáhnout, abyste odhalili všechny části. Také proveďte velmi pečlivou vizuální kontrolu hadic PCV a otestujte neporušenost sacího potrubí a jeho těsnění pomocí palivové zkoušky.náhradou, například propan-butanem. Ověřte, zda je k čidlu přiveden 12voltový signál a dobré uzemnění a zda splňují požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce.

Sledujte datový tok snímače hmotnostního průtoku vzduchu při volnoběžných otáčkách motoru a poté pomalu a opatrně zvyšujte otáčky motoru. Počet gramů za sekundu by měl pomalu a plynule stoupat. Při volnoběžných otáčkách a v režimu "Park" by se hodnota GPS měla pohybovat kolem 3 až 5. Poté se rozjeďte a proveďte test s otevřenou škrtící klapkou (WOT) při maximálním zatížení. Hodnota GPS by měla dosáhnout 150 až 200 v závislosti na počtu otáček.válců a zdvihového objemu motoru.

Pokud test datového toku nepřinese žádné přesvědčivé výsledky, připojte k signálovému vodiči laboratorní rozsah s napětím nastaveným na 20 a časovým dělením na 100 milisekund. Otevřete škrticí klapku a sledujte signál. Proveďte stejný test volnoběhu bez zátěže a test WOT při maximálním zatížení, jak je popsáno v části výše. Stopa signálu na laboratorním rozsahu by měla vyskočit na maximální napětí bez jakýchkoli problémů."Pokud stále nemůžete najít problém, zde je několik postupů, které můžete použít dále.

• Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového senzoru jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.

• Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje výměnu snímače jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Častou příčinou kódu P0101 může být "nedostatečné hlášení" snímače hmotnostního průtoku vzduchu. V podstatě to znamená, že snímač průtoku vzduchu říká počítači, že do motoru vstupuje mnohem méně vzduchu, než je tomu ve skutečnosti.

Protože kyslíkové senzory říkají počítači. více paliva je potřeba, způsobí to zmatek v počítači, protože snímač hmotnostního průtoku vzduchu stále hlásí, že je příliš málo vzduchu, a kyslíkový senzor hlásí, že směs je stále příliš chudá. Počítač se pokusil o kompenzaci, ale protože rozlišení není možné, nastaví kód. Je důležité zopakovat, že kyslíkové senzory jsou přesné - palivová směs je příliš chudá. V tomto případě se snímač vzduchovéhoPrůtokoměr nebo snímač nepřesně hlásí skutečné množství vzduchu vstupujícího do motoru.

• Existuje velmi účinný "test pravdy" pro jakýkoli snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Nastartujte motor, nechte ho běžet na volnoběh a pak zkontrolujte údaj o barometrickém tlaku na údajích skenovacího nástroje. Pokud je údaj přibližně 26,5 Hg a jste blízko hladiny moře, víte, že máte vadný průtokoměr vzduchu, protože vám říká, že jste ve výšce přibližně 4500 stop. nad hladiny moře. (Pomohou vám tyto převodní tabulky.) Snímač barometrického tlaku je součástí snímače hmotnostního průtoku vzduchu a způsobuje, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu posílá do řídicího modulu motoru nesprávné údaje.

• Někdy se snímač průtoku vzduchu a snímací vodič pokryjí nečistotami, prachem nebo zbytky oleje, což může rovněž způsobit výstrahu P0101. Vyčištění snímače může na nějakou dobu problémy odložit, ale nakonec je třeba snímač MAF vyměnit. Vždy se ujistěte, že vzduchový filtr a jeho kryt jsou zbaveny nečistot, prachu a oleje. Pokud filtr a jeho kryt podle potřeby vyčistíte a vyměníte, zabráníte výskytu výstrahy P0101.nový MAF před selháním.