P0101 OBDII சிக்கல் குறியீடு

OBD-II குறியீடு P0101 என்பது மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் சர்க்யூட்/செயல்திறன் செயலிழப்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது

மாஸ் ஏர்ஃப்ளோ சென்சார் (MAF) இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை அளவிடுகிறது. இது எஞ்சின் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (ஈசிஎம்) எரிப்புக்கான சரியான அளவு எரிபொருளையும், பற்றவைப்பு நேரத்தின் முன்கூட்டியே அளவையும் கணக்கிடப் பயன்படுத்தும் முக்கியமான தகவல். இந்த சென்சாரின் வெளியீடு பகுத்தறிவற்ற மற்றும்/அல்லது வரம்பிற்கு வெளியே இருக்கும் போது குறியீடு P0101 அமைக்கப்படுகிறது.

P0101 அறிகுறிகள்

• செக் இன்ஜின் லைட் ஒளிரும்
• சில சமயங்களில், டிரைவரால் கவனிக்கப்படாத பாதகமான சூழ்நிலைகள் எதுவும் இருக்காது
• மற்றவை சந்தர்ப்பங்களில், முடுக்கம், "இருமல்," தவறாக இயக்குதல் மற்றும்/அல்லது பின்வாங்குதல் போன்ற செயல்திறன் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்
• சும்மா இருப்பதில் சிக்கல்கள்
• வால் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை மற்றும் மோசமான எரிபொருள் மைலேஜ்
• Oxygen Sensor மற்றும்/அல்லது Fuel Trim Lean/Rich குறியீடுகள் (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0135/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P0155/P015/P0 P0174, P0172/P0175)

பொதுவான சிக்கல்கள்

• பெரிய வெற்றிட கசிவுகள், ஸ்பிலிட் இன்டேக் ஏர் பூட் அல்லது PCV ஹோஸ், குறைபாடுள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள்
• மாஸ் ஏர்ஃப்ளோ சென்சார் (MAF)
• மாஸ் ஏர் ஃப்ளோசென்சார் சர்க்யூட் மற்றும் அல்லது வயரிங் பிரச்சனைகள்
• குறைபாடுள்ள பாரோமெட்ரிக் பிரஷர் சென்சார்
• அழுக்கு அல்லது அசுத்தமான மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சிங் வயர் அல்லது ஃபிலமென்ட்
• PCM மென்பொருள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்

பொதுவான தவறான கண்டறிதல்கள்

• ஆக்சிஜன் சென்சார்கள்
• மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார்
• பவர்டிரெய்ன் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் (PCM)

மாசுபடுத்தும் வாயுக்கள் வெளியேற்றப்பட்டன

• HCs (ஹைட்ரோகார்பன்கள்): எரிக்கப்படாத மூல எரிபொருளின் துளிகள் வாசனை, சுவாசத்தை பாதிக்கின்றன மற்றும் புகை மூட்டத்திற்கு பங்களிக்கின்றன
• CO (கார்பன் மோனாக்சைடு): பகுதி எரிந்த எரிபொருள் இது மணமற்ற மற்றும் கொடியது. விஷ வாயு
• NOX (நைட்ரஜனின் ஆக்சைடுகள்): சூரிய ஒளியில் வெளிப்படும் போது புகை மூட்டத்தை ஏற்படுத்தும் இரண்டு பொருட்களில் ஒன்று

மேலும் அறிய விரும்புகிறீர்களா?

தி மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சரின் நோக்கம் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை அளவிடுவதாகும். அளவீட்டு அலகுகள் பொதுவாக வினாடிக்கு கிராம் அல்லது ஜி.பி.எஸ். மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் துல்லியமாக வெப்பப்படுத்தப்பட்ட கம்பியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் உள்ள த்ரோட்டில் பாடிக்கு முன்னால் ஒரு சுழலைப் பரப்புகிறது. உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலையை விட துல்லியமாக 100 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும் வெப்பநிலையை பராமரிக்க PCM இந்த மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சிங் வயருக்கு ஆம்பரேஜை தொடர்ந்து சரிசெய்கிறது. உட்கொள்ளும் காற்று இந்தக் கம்பியின் மீது செல்லும்போது, ​​அது குளிர்ந்து, சில மில்லி விநாடிகளுக்குள், PCM இந்த வயரை இன்டேக் ஏர் டெம்பரேச்சர் சென்சார் ரீடிங்கிலிருந்து 100 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பப்படுத்துகிறது.

மாஸ் பராமரிக்க தேவையான ஆம்பிரேஜ் அளவு காற்றுஇந்த 100 டிகிரி மட்டத்தில் உள்ள ஃப்ளோ சென்சிங் வயர் பிசிஎம் மூலம், ஒரு அல்காரிதத்தைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை துல்லியமான அளவீடாக (ஜிபிஎஸ்ஸில்) மாற்றுகிறது. பவர்டிரெய்ன் கண்ட்ரோல் மாட்யூல் இந்தத் தகவலைப் பெற்று, அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்தையும், குறைந்த சாத்தியமான உமிழ்வையும் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், சிலிண்டர்களில் அதிக சக்திக்காக எரிப்பதை மேம்படுத்துவதற்காக, உள்வரும் காற்று கட்டணத்துடன் கலந்து உட்செலுத்திகளுக்கான எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரியும் முன் ஸ்பார்க் அட்வான்ஸின் அளவைப் பாதிக்க PCM மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

சில உற்பத்தியாளர்கள் ஒலியின் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தும் அல்ட்ரா சோனிக் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சரை நிறுவுகின்றனர். ஒரு இயந்திரத்திற்குள் வரும் காற்றின் அளவை அளவிட ஒரு சுழலுக்குள் அலை. மிகவும் பழமையான மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார்கள் சில அளவிடுவதற்கு வேன் போன்ற கதவைப் பயன்படுத்துகின்றன. இன்ஜினுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம் கதவு வெகுதூரம் திறக்கப்படுவதால், இயக்கம் உயரும் மின்னழுத்தமாக மாற்றப்பட்டு, PCM ஆனது GPS மெட்ரிக்காக மாற்றப்படுகிறது.

P0101 கடைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கான கண்டறியும் கோட்பாடு

குறியீடு P0101 அமைக்கப்படும் போது, ​​ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவை நன்றாகப் பதிவு செய்யவும். பின்னர் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவில் குறியீடு அமைப்பு நிபந்தனைகளை நகலெடுக்கவும், GPS (அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிலோகிராம்) அளவீடுகள், சுமை, MPH மற்றும் RPM ஆகியவற்றில் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்துங்கள். இந்த டெஸ்ட் டிரைவில் பயன்படுத்த சிறந்த கருவி டேட்டா ஸ்ட்ரீமிங் ஸ்கேன் ஆகும்தொழிற்சாலை தரம் மற்றும் பிரத்யேக நேரடி தரவு கொண்ட கருவி. அடுத்த சோதனைத் தொகுப்பிற்குச் செல்வதற்கு முன் குறியீட்டு நிபந்தனைகளைச் சரிபார்க்கவும்.

கோட் அமைக்கும் செயலிழப்பை உங்களால் சரிபார்க்க முடிந்தால்

என்றால் குறியீடு அமைப்பு செயலிழப்பை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், பின்னர் சென்சார் மற்றும் இணைப்புகளை மிகவும் கவனமாக காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள். இன்டேக் ஏர் பூட்டைக் கண்ணிர் அல்லது விரிசல் அறிகுறிகள் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும்-அனைத்து பிரிவுகளையும் வெளிப்படுத்த நீங்கள் அதை இழுக்க வேண்டியிருக்கும். மேலும், PCV குழல்களை மிகவும் கவனமாகக் காட்சிப் பரிசோதனை செய்து, புரொப்பேன் வாயு போன்ற எரிபொருள் மாற்று மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் அதன் கேஸ்கட்களின் நேர்மையை சோதிக்கவும். 12-வோல்ட் சிக்னல் மற்றும் சென்சாருக்கு நல்ல அடித்தளம் உள்ளதா என்பதையும், உற்பத்தியாளர் கண்டறியும் ஆவணங்களின்படி அவை தேவையான நேரங்களைச் சந்திக்கின்றனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

இந்த ஆய்வுகள் சிக்கலைக் கண்டறியவில்லை என்றால், மாஸ்ஸை மாற்றவும் OEM/OEM மறுகட்டமைக்கப்பட்ட அலகுடன் கூடிய காற்று ஓட்ட சென்சார். சந்தைக்குப்பிறகான புதிய அல்லது புனரமைக்கப்பட்ட மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார்கள் மிகவும் சீரற்றவை மற்றும் பெரும்பாலும் வாகனத்தை மோசமாக இயக்க மற்றும்/அல்லது தோல்வியடையும் வழிகளில் கண்டறிய கடினமாக இருக்கும். OEM அலகுகளும் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம்—சில 100 மைல்களுக்கு முன்பே தோல்வியடையும்.

_ கோட் அமைப்பு செயலிழப்பை உங்களால் சரிபார்க்க முடியாவிட்டால் _

உங்களால் சரிபார்க்க முடியவில்லை என்றால் குறியீடு அமைப்பு செயலிழப்பு, பின்னர் சென்சார் மற்றும் இணைப்புகளை மிகவும் கவனமாக காட்சி ஆய்வு செய்ய. இன்டேக் ஏர் பூட்டை ஏதேனும் அறிகுறிகள் தென்படுகிறதா என்பதை பார்வைக்கு பரிசோதிக்கவும்கண்ணீர் அல்லது விரிசல், அனைத்து பிரிவுகளையும் வெளிப்படுத்த நீங்கள் அதை இழுக்க வேண்டும். மேலும், PCV குழல்களை மிகவும் கவனமாகக் காட்சிப் பரிசோதனை செய்து, புரொப்பேன் வாயு போன்ற எரிபொருள் மாற்று மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் அதன் கேஸ்கட்களின் நேர்மையை சோதிக்கவும். 12-வோல்ட் சிக்னல் மற்றும் சென்சாருக்கு நல்ல கிரவுண்ட் உள்ளதா என்பதையும், உற்பத்தியாளர் கண்டறியும் ஆவணங்களின்படி அவை தேவையான நேரங்களைச் சந்திக்கின்றனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

இன்ஜின் செயலற்ற நிலையில் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சாரின் டேட்டா ஸ்ட்ரீமைப் பார்க்கவும். பின்னர் மெதுவாகவும் கவனமாகவும் என்ஜின் RPM ஐ உயர்த்தவும். வினாடிக்கு கிராம் மெதுவாகவும் சீராகவும் உயர வேண்டும். செயலற்ற நிலையில் மற்றும் "பார்க்" இல், ஜிபிஎஸ் மூன்று முதல் ஐந்து வரை இருக்க வேண்டும். அடுத்து, வாகனத்தை ஓட்டி, அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் வைட் ஓபன் த்ரோட்டில் டெஸ்ட் (WOT) செய்யுங்கள். சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இன்ஜினின் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஜிபிஎஸ் 150 முதல் 200 வரை செல்ல வேண்டும்.

டேட்டா ஸ்ட்ரீம் சோதனை எந்த உறுதியான முடிவையும் தரவில்லை என்றால், லேப் ஸ்கோப்பை சிக்னல் கம்பியுடன் இணைக்கவும். மின்னழுத்தம் 20 ஆகவும், நேரப் பிரிவுகள் 100 மில்லி விநாடிகளாகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. த்ரோட்டிலைத் திறந்து சிக்னலைப் பார்க்கவும். மேலே உள்ள பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அதே நோ-லோ-லோட் ஐடில் சோதனை மற்றும் அதிகபட்ச சுமையில் WOT சோதனை செய்யுங்கள். லேப் ஸ்கோப்பில் உள்ள சிக்னல் ட்ரேஸ், "சுறாக்களின் பற்கள்", குறைபாடுகள் அல்லது சிக்னலின் தரத்தில் ட்ராப் அவுட்கள் இல்லாமல் அதன் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் வரை அதிகரிக்க வேண்டும். நீங்கள் இன்னும் சிக்கலைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், வரிசைப்படுத்த சில அணுகுமுறைகள் இங்கே உள்ளனஅடுத்தது.

• இரவு முழுவதும் வாகனத்தை வைத்திருப்பதற்கான அங்கீகாரத்தை வாடிக்கையாளரிடமிருந்து பெற முடிந்தால், குறியீட்டை அழித்துவிட்டு, வாகனத்தை ஓட்டி சோதனை செய்துவிட்டு, காலையில் வேலைக்குச் செல்லுங்கள். இரண்டு பயணங்களிலும் நீங்கள் குறியீட்டு அமைப்பு ஓட்டுநர் நிலைமைகளை நகலெடுக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். குறியீடு இன்னும் திரும்ப வரவில்லை என்றால், சென்சார் பெரும்பாலும் சிக்கலாக இருப்பதால், ஆக்சிஜன் சென்சாரை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கலாம். வாடிக்கையாளர் மறுத்தால், சரிபார்ப்புகளின் தெளிவான விளக்கத்துடன் வாகனத்தைத் திருப்பி அனுப்பவும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உத்தரவின் இறுதி நகலுடன் உங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் தெளிவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் இந்த ஆய்வை நீங்கள் மீண்டும் பார்வையிட வேண்டியிருக்கும் பட்சத்தில் உங்கள் சொந்த பதிவுகளுக்காக மற்றொரு நகலை வைத்திருங்கள்.

• இது உமிழ்வு தோல்விக்கான ஆய்வாக இருந்தால், பெரும்பாலான அரசு திட்டங்கள் நீங்கள் மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கின்றன சென்சார் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக இருப்பதால் வாகனம் மிகவும் மாசுபடுத்தும் செயல்பாட்டு நிலையில் இருக்காது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, மானிட்டர்கள் மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இதுவும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அமைப்பின் பெரும்பாலான கட்டங்களைச் சோதித்து, சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிசெய்யும். எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய பயன்முறை 6 சோதனை ஐடிகள் மற்றும் கூறு ஐடிகள் அளவுரு வரம்புகளுக்குள் உள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மானிட்டரை மீண்டும் அமைப்பதில் சிக்கல் இருந்தால், அதற்கான மூல காரணத்தைக் கண்டறியும் வரை ஆய்வைத் தொடரவும்சிக்கல்.

  மேலும் பார்க்கவும்: P0A43 OBD II சிக்கல் குறியீடு

ஒரு "அறிக்கையில் உள்ள" மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் P0101 குறியீட்டின் பொதுவான காரணமாக இருக்கலாம். முக்கியமாக, காற்று ஓட்டம் சென்சார் கணினிக்கு உண்மையில் இருப்பதை விட மிகக் குறைவான காற்று என்ஜினுக்குள் நுழைகிறது என்று கூறுகிறது.

ஆக்சிஜன் சென்சார்கள் கணினிக்கு அதிக எரிபொருள் தேவை என்று கூறுவதால் , இது கணினியில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் இன்னும் குறைந்த காற்று இருப்பதாகக் கூறுகிறது மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கலவை இன்னும் மெலிந்ததாகத் தெரிவிக்கிறது. கணினி ஈடுசெய்ய முயற்சித்தது, ஆனால் தீர்மானம் சாத்தியமற்றது என்பதால், அது குறியீட்டை அமைக்கிறது. ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் துல்லியமானவை என்பதை மீண்டும் கூறுவது முக்கியம்-எரிபொருள் கலவை மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது. இந்த நிலையில், ஏர் ஃப்ளோ மீட்டர் அல்லது சென்சார் எஞ்சினுக்குள் நுழையும் காற்றின் உண்மையான அளவைத் தவறாகப் புகாரளிக்கிறது.

• எந்தவொரு மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சருக்கும் மிகவும் பயனுள்ள "உண்மை சோதனை" உள்ளது. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, அதை செயலற்ற நிலையில் விடவும், பின்னர் ஸ்கேன் டூல் டேட்டாவில் பாரோமெட்ரிக் பிரஷர் ரீடிங்கைச் சரிபார்க்கவும். வாசிப்பு சுமார் 26.5 Hg மற்றும் நீங்கள் கடல் மட்டத்திற்கு அருகில் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள காற்று ஓட்ட மீட்டர் இருப்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள், ஏனெனில் நீங்கள் கடல் மட்டத்திலிருந்து 4500 அடி மேலே இருக்கிறீர்கள் என்று சொல்கிறது. (இந்த மாற்ற அட்டவணைகள் உதவும்.) பாரோமெட்ரிக் பிரஷர் சென்சார் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சாரின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் தவறான தரவை இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு அனுப்பும்.

• சில சமயம்காற்று ஓட்ட சென்சார் மற்றும் உணர்திறன் கம்பி ஆகியவை அழுக்கு, தூசி அல்லது எண்ணெய் எச்சங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது P0101 ஐ அமைக்கலாம். சென்சாரைச் சுத்தம் செய்வது சிறிது நேரம் சிக்கல்களைத் தடுக்கலாம், ஆனால் இறுதியில், MAF சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். காற்று வடிகட்டி மற்றும் அதன் உறை அழுக்கு, தூசி மற்றும் எண்ணெய் இல்லாதது என்பதை எப்போதும் உறுதிப்படுத்தவும். வடிகட்டி மற்றும் அதன் உறையை தேவைக்கேற்ப சுத்தம் செய்து மாற்றினால், புதிய MAF தோல்வியடைவதைத் தடுக்கலாம்.