P0101 OBDII সমস্যা ক'ড

OBD-II ক'ড P0101ক গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰ বৰ্তনী/কাৰ্য্যক্ষমতা বিজুতি হিচাপে সংজ্ঞায়িত কৰা হৈছে

গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰে (MAF) ইঞ্জিনত প্ৰৱেশ কৰা বায়ুৰ পৰিমাণ জুখিব পাৰে। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্ৰণ মডিউলে (ECM) দহনৰ বাবে সঠিক পৰিমাণৰ ইন্ধন আৰু ইগনিচন টাইমিং এডভান্সৰ পৰিমাণ গণনা কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা এই গুৰুত্বপূৰ্ণ তথ্য। এই চেন্সৰৰ আউটপুট অযুক্তিকৰ আৰু/বা ৰেঞ্জৰ বাহিৰত হ'লে ক'ড P0101 ছেট কৰা হয়।

P0101 লক্ষণসমূহ

• ইঞ্জিনৰ লাইট জ্বলিব পৰীক্ষা কৰক
• কিছুমান ক্ষেত্ৰত, চালকে লক্ষ্য কৰা কোনো বিৰূপ অৱস্থা নাথাকিবও পাৰে
• আন কিছুমান ক্ষেত্ৰত ক্ষেত্ৰত, পৰিৱেশনৰ সমস্যা হ'ব পাৰে, যেনে ত্বৰণত শক্তিৰ অভাৱ, "কাহ", ভুল গুলী চলোৱা, আৰু/বা বেকফাইৰিং
• অচল হোৱাৰ সমস্যা
• টেইল পাইপৰ পৰা ক'লা ধোঁৱা আৰু ইন্ধনৰ মাইলেজ বেয়া
• অন্য ক'ডসমূহ গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰৰ সমস্যাৰ দ্বাৰা ট্ৰিগাৰ হ'ব পাৰে যেনে অক্সিজেন সেন্সৰ আৰু/বা ইন্ধন ট্ৰিম লিন/ৰিচ ক'ড (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

সাধাৰণ সমস্যা

• বৃহৎ ভেকুৱাম লিক, বিভাজিত ইনটেক এয়াৰ বুট বা পিচিভি নলী, ত্ৰুটিপূৰ্ণ ইনটেক মেনিফল্ড গেছকেট
• গণ বায়ু প্ৰবাহ চেন্সৰ (MAF)
• গণ বায়ু প্ৰবাহচেন্সৰ চাৰ্কিট আৰু বা তাঁৰৰ সমস্যা
• ত্ৰুটিপূৰ্ণ বেৰ'মেট্ৰিক চাপ চেন্সৰ
• লেতেৰা বা দূষিত গণ বায়ু প্ৰবাহ সংবেদন তাঁৰ বা ফিলামেণ্ট
• পিচিএম চফ্টৱেৰ আপডেট কৰিব লাগিব

সাধাৰণ ভুল নিদান

• অক্সিজেন চেন্সৰ
• গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰ
• পাৱাৰট্ৰেইন নিয়ন্ত্ৰণ মডিউল (PCM)

প্ৰদূষণকাৰী গেছ বাহিৰ কৰা হৈছে

• HCs (হাইড্ৰ'কাৰ্বন): কেঁচা ইন্ধনৰ অজ্বলা টোপাল যিয়ে গোন্ধ দিয়ে, উশাহ-নিশাহত প্ৰভাৱ পেলায় আৰু ধোঁৱাত অৰিহণা যোগায়
• CO (Carbon Monoxide): আংশিকভাৱে জ্বলি যোৱা ইন্ধন যি গন্ধহীন আৰু মাৰাত্মক বিষাক্ত গেছ
• NOX (নাইট্ৰজেনৰ অক্সাইড): সূৰ্যৰ পোহৰৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিলে ধোঁৱাৰ সৃষ্টি কৰা দুটা উপাদানৰ ভিতৰত এটা

অধিক জানিব বিচাৰে?

The গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰৰ উদ্দেশ্য হৈছে ইঞ্জিনত প্ৰৱেশ কৰা বায়ুৰ পৰিমাণ জুখিব পৰা। জোখৰ এককসমূহ সাধাৰণতে প্ৰতি ছেকেণ্ডত গ্ৰাম বা জিপিএছত প্ৰকাশ কৰা হয়। আটাইতকৈ বেছি ব্যৱহৃত মাছ এয়াৰ ফ্ল’ চেন্সৰত এটা নিখুঁতভাৱে গৰম কৰা তাঁৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয় যিয়ে ইনটেক মেনিফল্ডত থ্ৰ’টল বডিৰ সন্মুখত এটা ঘূৰ্ণীবতাহৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যায়। পিচিএম-এ এই মাছ এয়াৰ ফ্ল’ চেন্সিং তাঁৰটোৰ এম্পিয়াৰ অহৰহ সামঞ্জস্য কৰি ৰাখে যাতে ইনটেক এয়াৰ টেম্পাৰেচাৰৰ পৰা হুবহু ১০০ ডিগ্ৰী ওপৰত উষ্ণতা বজাই ৰাখে। এই তাঁৰৰ ওপৰেৰে ইনটেক এয়াৰ পাৰ হোৱাৰ লগে লগে ই ঠাণ্ডা হয় আৰু কেইমিলিছেকেণ্ডৰ ভিতৰত পিচিএম-এ এই তাঁৰডাল ইনটেক এয়াৰ টেম্পেৰেচাৰ চেন্সৰৰ ৰিডিঙৰ পৰা ১০০ ডিগ্ৰী ওপৰলৈকে গৰম কৰে।

ভৰ বজাই ৰাখিবলৈ প্ৰয়োজনীয় এম্পিয়াৰৰ পৰিমাণ বতাহএই ১০০ ডিগ্ৰী স্তৰত থকা ফ্ল’ চেন্সিং তাঁৰক পিচিএমে এলগৰিদম ব্যৱহাৰ কৰি ইঞ্জিনত প্ৰৱেশ কৰা বায়ুৰ পৰিমাণৰ নিখুঁত জোখ-মাখলৈ (জিপিএছত) ৰূপান্তৰিত কৰে। তাৰ পিছত পাৱাৰট্ৰেইন নিয়ন্ত্ৰণ মডিউলে এই তথ্য লয় আৰু ইনজেক্টৰসমূহে অহা বায়ু চাৰ্জৰ সৈতে মিহলি হ’ব পৰা ইন্ধনৰ পৰিমাণ গণনা কৰে যাতে চিলিণ্ডাৰসমূহত দহন সৰ্বাধিক শক্তিৰ বাবে অনুকূল কৰিব পৰা যায়, তথাপিও সৰ্বাধিক ইন্ধন অৰ্থনীতি আৰু সম্ভৱপৰ কম নিৰ্গমন বজাই ৰাখে। পিচিএম-এ মাছ এয়াৰ ফ্ল' চেন্সৰৰ ৰিডিং ব্যৱহাৰ কৰি প্ৰতিটো চিলিণ্ডাৰত জুই চলোৱাৰ আগতে প্ৰয়োগ কৰিবলগীয়া স্পাৰ্ক এডভান্সৰ পৰিমাণ প্ৰভাৱিত কৰে।

কিছুমান নিৰ্মাতাই এটা আল্ট্ৰা ছনিক মাছ এয়াৰ ফ্ল' চেন্সৰ স্থাপন কৰে যিয়ে শব্দৰ পৰিৱৰ্তন ব্যৱহাৰ কৰে ইঞ্জিন এটালৈ অহা বায়ুৰ পৰিমাণ জুখিবলৈ ঘূৰ্ণীবতাহৰ ভিতৰত ঢৌ। কিছুমান অতি পুৰণি মাছ এয়াৰ ফ্ল’ চেন্সৰত জোখ-মাখৰ বাবে ভেনৰ দৰে দুৱাৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইঞ্জিনত প্ৰৱেশ কৰা বায়ুৰ পৰিমাণ বৃদ্ধিৰ ফলত দুৱাৰখন আৰু অধিক খোলা হোৱাৰ লগে লগে এই গতি বৃদ্ধি পোৱা ভল্টেজলৈ অনুবাদ হয় যিটো পিচিএম-এ জিপিএছ মেট্ৰিকলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে।

P0101 দোকান আৰু কাৰিকৰী বিদ্যাবিদৰ বাবে নিদান তত্ত্ব

যেতিয়া P0101 ক'ড ছেট কৰা হয়, তেতিয়া ফ্ৰীজ ফ্ৰেমৰ তথ্য সুক্ষ্ম বিশদভাৱে ৰেকৰ্ড কৰক। তাৰ পিছত এটা পৰীক্ষা ড্ৰাইভত ক'ড সংহতি চৰ্তসমূহ নকল কৰক, GPS (বা প্ৰতি ঘণ্টাত কিলোগ্ৰাম) ৰিডিং, লোড, MPH, আৰু RPM ৰ প্ৰতি বিশেষ গুৰুত্ব দিয়ক। এই পৰীক্ষা ড্ৰাইভত ব্যৱহাৰ কৰিবলে সৰ্বোত্তম সঁজুলি হৈছে এটা ডাটা ষ্ট্ৰীমিং স্কেনকাৰখানাৰ মানদণ্ড আৰু নিৰ্দিষ্ট লাইভ ডাটা থকা সঁজুলি। আপুনি পৰৱৰ্তী পৰীক্ষাসমূহৰ গোটলৈ যোৱাৰ আগতে ক'ডৰ চৰ্তসমূহ পৰীক্ষা কৰাটো নিশ্চিত কৰক।

যদি আপুনি ক'ড সংহতিৰ বিজুতি পৰীক্ষা কৰিব পাৰে

যদি আপুনি ক'ড সংহতিৰ বিজুতি পৰীক্ষা কৰিব পাৰে, তাৰ পিছত চেন্সৰ আৰু সংযোগসমূহৰ এটা অতি সাৱধানে দৃশ্যমান পৰিদৰ্শন কৰিব পাৰে। ইনটেক এয়াৰ বুটত চকুলো বা ফাটি যোৱাৰ কোনো লক্ষণৰ বাবে দৃষ্টিগোচৰভাৱে পৰীক্ষা কৰক—আপুনি সকলো অংশ উন্মোচন কৰিবলৈ ইয়াক টানিব লাগিব। লগতে পিচিভিৰ নলীবোৰৰ অতি সাৱধানে দৃষ্টিগোচৰ পৰীক্ষা কৰক আৰু প্ৰপেন গেছৰ দৰে ইন্ধনৰ বিকল্পৰ সহায়ত ইনটেক মেনিফল্ড আৰু ইয়াৰ গেছকেটৰ অখণ্ডতা পৰীক্ষা কৰক। পৰীক্ষা কৰক যে চেন্সৰৰ এটা 12-ভোল্ট সংকেত আৰু এটা ভাল গ্ৰাউণ্ড আছে আৰু ইহঁতে প্ৰয়োজনীয় সময় পূৰণ কৰে, নিৰ্মাতাৰ নিদান নথিপত্ৰ অনুসৰি।

যদি এই পৰিদৰ্শনসমূহে সমস্যাটো নিদান নকৰে, তেন্তে ভৰ সলনি কৰক এটা OEM/OEM পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা ইউনিটৰ সৈতে এয়াৰ ফ্ল’ চেন্সৰ। আফটাৰমাৰ্কেটৰ নতুন বা পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা গণ বায়ু প্ৰবাহ চেন্সৰসমূহ অতি অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ আৰু প্ৰায়ে বাহনখনক বেয়াকৈ চলায় আৰু/বা এনেদৰে বিকল কৰি তোলে যিবোৰ নিৰ্ণয় কৰাটো কঠিন হ'ব পাৰে। OEM এককসমূহেও সঠিকভাৱে কাম নকৰিব পাৰে—কিছুমানে ১০০ মাইলৰ আগতেই বিফল হ'ব পাৰে।

_ যদি আপুনি ক'ড সংহতি বিজুতি পৰীক্ষা কৰিব নোৱাৰে _

যদি আপুনি পৰীক্ষা কৰিব নোৱাৰে ক'ড ছেটিং বিজুতি ঘটে, তাৰ পিছত চেন্সৰ আৰু সংযোগসমূহৰ এটা অতি সাৱধানে দৃশ্যমান পৰিদৰ্শন কৰক। Intake Air Boot ৰ কোনো চিন থকাৰ বাবে দৃষ্টিগোচৰভাৱে পৰীক্ষা কৰকচকুলো বা ফাটি যোৱা, আপুনি ইয়াৰ ওপৰত টানিব লাগিব যাতে সকলো অংশ উন্মোচিত হয়। লগতে পিচিভিৰ নলীবোৰৰ অতি সাৱধানে দৃষ্টিগোচৰ পৰীক্ষা কৰক আৰু প্ৰপেন গেছৰ দৰে ইন্ধনৰ বিকল্পৰ সহায়ত ইনটেক মেনিফল্ড আৰু ইয়াৰ গেছকেটৰ অখণ্ডতা পৰীক্ষা কৰক। পৰীক্ষা কৰক যে চেন্সৰৰ এটা 12-ভোল্ট সংকেত আৰু এটা ভাল গ্ৰাউণ্ড আছে আৰু ইহঁতে প্ৰয়োজনীয় সময় পূৰণ কৰে, নিৰ্মাতাৰ নিদান নথিপত্ৰ অনুসৰি।

ইঞ্জিন অচল হৈ থকাৰ সময়ত গণ বায়ু প্ৰবাহ চেন্সৰৰ ডাটা ষ্ট্ৰিম চাওক আৰু তাৰ পিছত লাহে লাহে আৰু সাৱধানে ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম বৃদ্ধি কৰক। প্ৰতি ছেকেণ্ডত গ্ৰাম লাহে লাহে আৰু মসৃণভাৱে বৃদ্ধি পাব লাগে। অচল অৱস্থাত আৰু "পাৰ্ক"ত জিপিএছ তিনিৰ পৰা পাঁচৰ ওচৰত হ'ব লাগে। ইয়াৰ পিছত বাহনখন চলাওক আৰু সৰ্বোচ্চ বোজাৰ অধীনত ৱাইড অ’পেন থ্ৰ’টল টেষ্ট (WOT) কৰক। চিলিণ্ডাৰৰ সংখ্যা আৰু ইঞ্জিনৰ বিচ্যুতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি জিপিএছ ১৫০ৰ পৰা ২০০ পৰ্যন্ত যাব লাগে।

যদি ডাটা ষ্ট্ৰিম পৰীক্ষাই কোনো নিৰ্ণায়ক ফলাফল নিদিয়ে, তেন্তে সংকেত তাঁৰৰ সৈতে এটা লেব স্কোপ সংযোগ কৰক ভল্টেজ ২০ আৰু সময় বিভাজন ১০০ মিলিছেকেণ্ডত নিৰ্ধাৰণ কৰি। থ্ৰ’টলটো স্নেপ খুলি দিয়ক আৰু চিগনেলটো চাওক। ওপৰৰ অংশত বৰ্ণনা কৰা সৰ্বোচ্চ লোডত একেটা ন'-লোড অচল পৰীক্ষা আৰু WOT পৰীক্ষা কৰক। লেব স্কোপত সংকেত ট্ৰেচ কোনো "শ্বাৰ্কৰ দাঁত", গ্লিচ, বা সংকেতৰ মানদণ্ডৰ ড্ৰপ আউট নোহোৱাকৈ ইয়াৰ সৰ্বোচ্চ ভল্টেজলৈকে স্পাইক হ'ব লাগে। যদি আপুনি এতিয়াও সমস্যাটো বিচাৰি নাপায়, ইয়াত মোতায়েন কৰিবলে কিছুমান পদ্ধতি আছেতাৰ পিছত।

• যদি আপুনি গ্ৰাহকৰ পৰা বাহনখন ৰাতিটো ৰাখিবলৈ অনুমোদন লাভ কৰিব পাৰে, তেন্তে ক'ডটো ক্লিয়াৰ কৰক আৰু বাহনখন ঘৰলৈ লৈ গৈ পৰীক্ষামূলকভাৱে ড্ৰাইভ কৰক আৰু তাৰ পিছত ৰাতিপুৱা কামলৈ উভতি যাওক, বনাই নিশ্চিত কৰক যে আপুনি দুয়োটা ভ্ৰমণতে ক'ড ছেটিং ড্ৰাইভিং অৱস্থাসমূহ ডুপ্লিকেট কৰিছে। যদি ক'ডটো এতিয়াও ঘূৰি নাহে, আপুনি গ্ৰাহকক এটা নিদান পদক্ষেপ হিচাপে অক্সিজেন চেন্সৰ সলনি কৰাৰ বিকল্প দিব পাৰে কাৰণ চেন্সৰটোৱেই আটাইতকৈ সম্ভাৱ্য সমস্যা আৰু ক'ডটো অনুমানিকভাৱে পুনৰ ছেট হ'ব। যদি গ্ৰাহকে অস্বীকাৰ কৰে, তেন্তে পৰিদৰ্শনৰ স্পষ্ট বিৱৰণ আৰু আপোনাৰ তথ্যসমূহ মেৰামতিৰ অৰ্ডাৰৰ চূড়ান্ত কপিৰ সৈতে স্পষ্টভাৱে সংলগ্ন কৰি বাহনখন ঘূৰাই দিয়ক। কোনো কাৰণত এই পৰিদৰ্শন পুনৰ চাবলগীয়া হ'লে আপোনাৰ নিজৰ ৰেকৰ্ডৰ বাবে আন এটা কপি ৰাখক।

• যদি এইটো নিৰ্গমন বিফলতাৰ বাবে পৰিদৰ্শন হয়, তেন্তে বেছিভাগ চৰকাৰী কাৰ্যসূচীয়ে আপুনি সলনি কৰিবলৈ পৰামৰ্শ দিয়ে চেন্সৰটোক প্ৰতিৰোধমূলক ব্যৱস্থা হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰক যাতে বাহনখন অতি প্ৰদূষণকাৰী কাৰ্য্যকৰী অৱস্থাত নাথাকে। অক্সিজেন চেন্সৰ সলনি কৰাৰ পিছত মনিটৰসমূহ পুনৰ ছেট কৰিব লাগিব আৰু ইয়াৰ দ্বাৰাও সমস্যা সমাধান হোৱাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ অক্সিজেন চেন্সৰ ব্যৱস্থাৰ বেছিভাগ পৰ্যায় পৰীক্ষা কৰা হ'ব। নিশ্চিত কৰক যে মোড 6 পৰীক্ষা আইডিসমূহ আৰু উপাদান IDসমূহ যি ইন্ধন নিয়ন্ত্ৰণৰ সৈতে জড়িত প্ৰাচল সীমাৰ ভিতৰত আছে। যদি মনিটৰসমূহ পুনৰায় সংহতি কৰাৰ ক্ষেত্ৰত কোনো সমস্যা আছে, আপুনি ৰ মূল কাৰণ বিচাৰি নোপোৱালৈকে পৰিদৰ্শন অব্যাহত ৰাখক

এটা "ৰিপ'ৰ্টৰ অধীনত" গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰ এটা ক'ড P0101 ৰ এটা সাধাৰণ কাৰণ হ'ব পাৰে। মূলতঃ ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল এয়াৰ ফ্ল’ চেন্সৰে কম্পিউটাৰক কৈছে যে ইঞ্জিনত প্ৰকৃততে থকাতকৈ বহু কম বায়ু প্ৰৱেশ কৰিছে।

যিহেতু অক্সিজেন চেন্সৰে কম্পিউটাৰক কৈছে যে অধিক ইন্ধনৰ প্ৰয়োজন , ইয়াৰ ফলত কম্পিউটাৰত বিভ্ৰান্তিৰ সৃষ্টি হয় কাৰণ Mass Air Flow Sensor এ এতিয়াও বায়ু কম বুলি কৈ আছে আৰু Oxygen Sensor এ মিশ্ৰণটো এতিয়াও অতি ক্ষীণ বুলি ৰিপৰ্ট কৰিছে। কম্পিউটাৰে ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ চেষ্টা কৰিলে, কিন্তু যিহেতু ৰিজ’লিউচন অসম্ভৱ, সেয়েহে ই ক’ডটো ছেট কৰে। পুনৰ কোৱাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ যে অক্সিজেন চেন্সৰবোৰ সঠিক—ইন্ধনৰ মিশ্ৰণটো অতি ক্ষীণ। এই ক্ষেত্ৰত এয়াৰ ফ্ল' মিটাৰ বা চেন্সৰে ইঞ্জিনত প্ৰৱেশ কৰা বায়ুৰ প্ৰকৃত পৰিমাণৰ বিষয়ে ভুলকৈ ৰিপৰ্ট কৰিছে।

• যিকোনো গণ এয়াৰ ফ্ল' চেন্সৰৰ বাবে এটা অতি ফলপ্ৰসূ "সত্য পৰীক্ষা" আছে। ইঞ্জিনটো আৰম্ভ কৰক, ইয়াক অচল কৰি ৰাখক, আৰু তাৰ পিছত স্কেন সঁজুলিৰ তথ্যত বেৰ'মেট্ৰিক চাপ পঢ়া পৰীক্ষা কৰক। যদি ৰিডিং প্ৰায় ২৬.৫ Hg হয় আৰু আপুনি সমুদ্ৰপৃষ্ঠৰ ওচৰত থাকে, তেন্তে আপুনি জানে যে আপোনাৰ Air Flow Meter ৰ ত্ৰুটি আছে কাৰণ ই আপোনাক কৈছে যে আপুনি সমুদ্ৰপৃষ্ঠৰ পৰা প্ৰায় ৪৫০০ ফুট <৯>উপৰত আছে। (এই ৰূপান্তৰ টেবুলসমূহে সহায় কৰিব।) বেৰ'মেট্ৰিক চাপ সেন্সৰটো গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰৰ অংশ আৰু ই গণ বায়ু প্ৰবাহ সেন্সৰে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্ৰণ মডিউললৈ ভুল তথ্য প্ৰেৰণ কৰাৰ কাৰণ হ'ব।

• কেতিয়াবাএয়াৰ ফ্ল' চেন্সৰ আৰু চেন্সিং তাঁৰ মলি, ধূলি, বা তেলৰ অৱশিষ্টেৰে আবৃত হয়, যিয়ে এটা P0101 স্থাপন কৰিব পাৰে। চেন্সৰ পৰিষ্কাৰ কৰিলে কিছু সময়ৰ বাবে সমস্যা বন্ধ হ'ব পাৰে, কিন্তু শেষত, MAF চেন্সৰ সলনি কৰিব লাগে। সদায় নিশ্চিত হওক যে এয়াৰ ফিল্টাৰ আৰু ইয়াৰ ঘেৰাও মলি-, ধূলি-, আৰু তেল-মুক্ত। যদি আপুনি প্ৰয়োজন অনুসৰি ফিল্টাৰ আৰু ইয়াৰ ঘেৰাও পৰিষ্কাৰ আৰু সলনি কৰে, আপুনি নতুন MAF বিকল হোৱাৰ পৰা ৰক্ষা কৰিব।