P0101 OBDII-felkod

OBD-II-kod P0101 definieras som ett fel i massluftflödessensorns krets/prestanda

Massluftflödesgivaren (MAF) mäter mängden luft som kommer in i motorn. Detta är viktig information som motorstyrmodulen (ECM) använder för att beräkna rätt mängd bränsle för förbränning och hur mycket tändningen ska tidigareläggas. Kod P0101 anges när denna givares värde blir irrationellt och/eller ligger utanför intervallet.

P0101 Symtom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• I vissa fall kan det hända att föraren inte märker av några negativa förhållanden
• I andra fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. bristande kraft vid acceleration, "hosta", feltändning och/eller baktändning.
• Problem med tomgång
• Svart rök från avgasröret och dålig bränsleeffektivitet
• Andra koder kan utlösas av problemet med massluftflödesgivaren, t.ex. syrgasgivare och/eller koder för mager/rik bränsletrimning (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Vanliga problem

• Stora vakuumläckage, sprucken insugningsluft- eller PCV-slang, defekta packningar till insugningsgrenröret
• Sensor för massluftflöde (MAF)
• Problem med krets och eller kablage för massluftflödessensor
• Defekt sensor för barometertryck
• Smutsig eller förorenad ledning eller tråd för massluftflödesmätning
• PCM-programvaran måste uppdateras

Vanliga feldiagnoser

• Syresensorer
• Sensor för massluftflöde
• Styrmodul för drivlinan (PCM)

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
• NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

Vill du veta mer?

Syftet med massluftflödessensorn är att mäta mängden luft som kommer in i motorn. Måttenheterna uttrycks vanligtvis i gram per sekund eller GPS. Den vanligaste massluftflödessensorn använder en exakt uppvärmd tråd som spänner över en virvel framför gasspjället på insugningsröret. PCM justerar ständigt strömstyrkan till denna massluftflödessensorledning iför att hålla en temperatur som är exakt 100 grader över inloppsluftens temperatur. När inloppsluften passerar över denna ledning kyls den ned och inom några millisekunder värmer PCM upp ledningen igen till 100 grader över inloppsluftens temperaturmätare.

Den strömstyrka som behövs för att hålla avkännartråden för luftmassan på denna 100-gradiga nivå omvandlas av PCM med hjälp av en algoritm till en exakt mätning (i GPS) av mängden luft som kommer in i motorn. Powertrain Control Module tar sedan denna information och beräknar mängden bränsle som insprutarna ska blanda med den inkommande luftladdningen för att optimera förbränningeni cylindrarna för att få ut mesta möjliga effekt, samtidigt som bränsleekonomin är maximal och utsläppen så låga som möjligt. PCM använder också värdena från Mass Air Flow Sensor för att påverka hur mycket gnistförstärkning som ska appliceras på varje cylinder innan den tänds.

Några tillverkare installerar en ultrasonisk massluftflödessensor som använder förändringar av en ljudvåg inuti en virvel för att mäta mängden luft som kommer in i en motor. Vissa av de mycket gamla massluftflödessensorerna använder en vingliknande dörr för mätning. När dörren skjuts längre upp av ökningar av mängden inloppsluft som kommer in i motorn, omvandlas rörelsen till en stigande spänningsom PCM omvandlar till GPS-metriska mått.

P0101 Diagnosteori för verkstäder och tekniker

När koden P0101 visas, registrera stillbildsdata i detalj. Upprepa sedan kodinställningsförhållandena på en provkörning, med särskild uppmärksamhet på GPS (eller kilogram per timme) avläsningar, last, MPH och RPM. Det bästa verktyget att använda på denna provkörning är ett data streaming scan tool som har fabrikskvalitet och dedikerade live-data. Var noga med att verifiera kodförhållandena innan dugå vidare till nästa uppsättning tester.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet med kodinställningen ska du göra en mycket noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Gör en visuell inspektion av insugningsluften för att upptäcka eventuella tecken på revor eller sprickor - du kan behöva dra i den för att frilägga alla delar. Gör också en mycket noggrann visuell inspektion av PCV-slangarna och testa integriteten hos insugningsröret och dess packningar med ett bränsleersättningspreparatKontrollera att det finns en 12-voltssignal och en bra jord till sensorn och att de uppfyller de tider som krävs enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation.

Om dessa inspektioner inte diagnostiserar problemet ska du byta ut massluftflödesgivaren mot en ombyggd enhet från OEM/OEM. Nya eller ombyggda massluftflödesgivare från eftermarknaden är mycket ojämna och gör ofta att fordonet går sämre och/eller slutar fungera på sätt som kan vara svåra att diagnostisera. OEM-enheterna kanske inte heller fungerar ordentligt - vissa kan sluta fungera redan efter 100 mil.

_ Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen _

Om du inte kan verifiera felet med kodinställningen ska du göra en mycket noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Gör en visuell inspektion av inloppsluftkammaren för att upptäcka eventuella tecken på revor eller sprickor, du kan behöva dra i den för att frilägga alla delar. Gör också en mycket noggrann visuell inspektion av PCV-slangarna och testa integriteten hos inloppsröret och dess packningar med en bränslemätareKontrollera att det finns en 12-voltssignal och en bra jord till sensorn och att de uppfyller de tider som krävs enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation.

Titta på dataströmmen från massluftflödessensorn medan motorn går på tomgång och öka sedan långsamt och försiktigt motorns varvtal. Antalet gram per sekund bör stiga långsamt och jämnt. På tomgång och i "Park" bör GPS ligga runt tre till fem. Kör sedan fordonet och gör ett Wide Open Throttle-test (WOT) under maximal belastning. GPS bör ligga så högt som 150 till 200, beroende på hur många avcylindrar och motorns slagvolym.

Om dataströmtestet inte ger några avgörande resultat, anslut ett labbskop till signalledningen med spänningen inställd på 20 och tidsindelningen på 100 millisekunder. Öppna gasreglaget och titta på signalen. Gör samma tomgångstest utan belastning och WOT-test vid maximal belastning, som beskrivs i avsnittet ovan. Signalspåret på labbskopet bör stiga upp till sin högsta spänning utan någon"hajtänder", störningar eller avbrott i signalkvaliteten. om du fortfarande inte hittar problemet finns det några metoder att använda härnäst.

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resorna. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syrgasgivaren som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.

• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syrgassensorn har bytts ut måste monitorerna ställas in igen och detta kommer också att testa de flesta faser av syrgassensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

En "underrapporterande" luftflödessensor kan vara en vanlig orsak till kod P0101. I princip innebär detta att luftflödessensorn talar om för datorn att mycket mindre luft kommer in i motorn än vad som faktiskt är fallet.

Eftersom syresensorerna talar om för datorn att mer bränsle behövs, orsakar detta förvirring i datorn eftersom Mass Air Flow Sensor fortfarande säger att det finns för lite luft och Oxygen Sensor rapporterar att blandningen fortfarande är för mager. Datorn försökte kompensera, men eftersom lösning är omöjlig, sätter den koden. Det är viktigt att upprepa att Oxygen Sensors är korrekta - bränsleblandningen är för mager. I det här fallet är AirFlödesmätaren eller sensorn rapporterar felaktigt den verkliga mängden luft som kommer in i motorn.

• Det finns ett mycket effektivt "sanningstest" för alla luftflödesmätare. Starta motorn, låt den gå på tomgång och kontrollera sedan barometertrycksmätningen på scanverktygets data. Om mätningen är ca 26,5 Hg och du är nära havsnivån, vet du att du har en defekt luftflödesmätare eftersom den säger att du är vid ca 4500 fot ovan (Dessa omvandlingstabeller kan vara till hjälp.) Barometertrycksgivaren är en del av massluftflödesgivaren och kan orsaka att massluftflödesgivaren skickar felaktiga data till motorns styrmodul.

• Ibland täcks luftflödessensorn och avkänningskabeln av smuts, damm eller oljerester, vilket också kan ge P0101. Rengöring av sensorn kan hålla problemen borta ett tag, men till slut bör MAF-sensorn bytas ut. Kontrollera alltid att luftfiltret och dess inneslutning är fria från smuts, damm och olja. Om du rengör och byter ut filtret och dess inneslutning efter behov kommer du att förhindra attny MAF från att gå sönder.