P0101 Код за проблеми на OBDII

OBD-II кодот P0101 е дефиниран како неисправност на колото/изведбата на сензорот за масовен проток на воздух

Сензорот за масовен проток на воздух (MAF) ја мери количината на воздух што влегува во моторот. Ова се важни информации што Модулот за контрола на моторот (ECM) ги користи за да ја пресмета соодветната количина на гориво за согорување и количината на напредување на времето на палење. Кодот P0101 се поставува кога излезот на овој сензор станува ирационален и/или надвор од опсегот.

Симптоми P0101

• Проверете го светлото на моторот ќе светне
• Во некои случаи, возачот може да не забележал неповолни услови
• Во други во случаите, може да има проблеми со перформансите, како што се недостаток на моќ при забрзување, „кашлање“, неиспуштање и/или неуспех
• Проблеми со празен òд
• Црн чад од задната цевка и слаба километража на гориво
• Другите шифри може да бидат активирани од проблемот со сензорот за проток на масовниот воздух, како што се сензорот за кислород и/или шифрите за слабеење/богато намалување на горивото (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P01715/, P0174, P0172/P0175)

Вообичаени проблеми

• Големи протекувања во вакуум, поделена влезен багажник или PCV црево, неисправни дихтунзи на доводниот колектор
• Масен проток на воздух Сензор (MAF)
• Масен проток на воздухПроблеми со колото на сензорот и/или поврзувањето со жици
• Неисправен сензор за барометриски притисок
• Нечиста или контаминирана жица или филамент со сензор за проток на масовен воздух
• Софтверот PCM треба да се ажурира

Вообичаени погрешни дијагнози

• Сензори за кислород
• Сензор за масовен проток на воздух
• Контролен модул за погон (PCM)

Исфрлени загадувачки гасови

• HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
• CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво кое е без мирис и смртоносно отровен гас
• NOX (оксиди на азот): една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

Сакате да дознаете повеќе?

Целта на сензорот за масовен проток на воздух е да ја измери количината на воздух што влегува во моторот. Мерните единици обично се изразуваат во грами во секунда или GPS. Најчесто користениот сензор за масовен проток на воздух користи прецизно загреана жица што опфаќа вител пред телото на гас на доводниот колектор. PCM постојано ја прилагодува јачината на струјата на оваа жица со сензор за проток на масовен воздух со цел да се одржи температура што е точно 100 степени над температурата на влезниот воздух. Како што доводниот воздух поминува преку оваа жица, таа се лади и во рок од неколку милисекунди, PCM ја загрева оваа жица до 100 степени над отчитувањето на сензорот за температура на влезниот воздух.

Количината на струја потребна за одржување на масата ВоздухЖицата со сензори за проток на ова ниво од 100 степени се претвора од PCM, користејќи алгоритам, во прецизно мерење (во GPS) на количината на воздух што влегува во моторот. Потоа, контролниот модул на погонската група ги зема овие информации и ја пресметува количината на гориво за инјекторите што треба да се измешаат со влезниот воздух за да се оптимизира согорувањето во цилиндрите за најголема моќност, а сепак да се одржува максималната економичност на горивото и најниските можни емисии. PCM, исто така, ги користи отчитувањата на сензорот за масовен проток на воздух за да влијае на количината на Spark Advance што треба да се примени на секој цилиндар пред да се запали.

Неколку производители инсталираат Ultra Sonic Сензор за проток на масовно воздух што ги користи промените на звукот бран во вител за да се измери количеството воздух што влегува во моторот. Некои од многу старите сензори за проток на масовен воздух користат врата како лопатка за мерење. Како што вратата се отвора подалеку со зголемување на количината на влезниот воздух што влегува во моторот, движењето се претвора во зголемен напон што PCM го претвора во метрика GPS.

P0101 Дијагностичка теорија за продавници и техничари

Кога е поставена шифрата P0101, снимете ги податоците за замрзнатата рамка со ситни детали. Потоа дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на читањата на GPS (или килограми на час), оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест диск е скенирање за пренос на податоциалатка која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако можете да го потврдите дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направете многу внимателна визуелна проверка на сензорот и врските. Визуелно проверете го багажникот на влезниот воздух за какви било знаци на кинење или пукање - можеби ќе треба да го повлечете за да ги откриете сите делови. Исто така, направете многу внимателна визуелна проверка на цревата за PCV и тестирајте го интегритетот на доводниот колектор и неговите дихтунзи со замена за гориво како што е гасот пропан. Проверете дали има сигнал од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дали тие ги исполнуваат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот.

Ако овие инспекции не го дијагностицираат проблемот, тогаш заменете ја масата Сензор за проток на воздух со реконструирана единица OEM/OEM. Новите или повторно изградени сензори за масовен проток на воздух се многу неконзистентни и често го влошуваат возилото и/или откажуваат на начини што може да биде тешко да се дијагностицираат. Единиците OEM може да не работат правилно - некои може да откажат дури на 100 милји.

_ Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код _

Ако не можете да потврдите неисправност на поставувањето на кодот, а потоа направете многу внимателна визуелна проверка на сензорот и врските. Визуелно проверете го багажникот на влезниот воздух за какви било знаци насолзи или пукање, можеби ќе треба да го повлечете за да ги откриете сите делови. Исто така, направете многу внимателна визуелна проверка на цревата за PCV и тестирајте го интегритетот на доводниот колектор и неговите дихтунзи со замена за гориво како што е гасот пропан. Потврдете дека има сигнал од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги исполнуваат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот.

Гледајте го протокот на податоци на сензорот за масовен проток на воздух додека моторот работи во мирување а потоа полека и внимателно подигнете ги вртежите во минута на моторот. Грамите во секунда треба полека и непречено да се зголемуваат. Во мирување и во „Парк“, GPS-от треба да биде околу три до пет. Следно, возете го возилото и направете тест за широко отворен гас (WOT) под максимално оптоварување. GPS-от треба да достигне од 150 до 200, во зависност од бројот на цилиндри и поместувањето на моторот.

Ако тестот за проток на податоци не даде убедливи резултати, тогаш поврзете лабораториски опсег со сигналната жица при што напонот е поставен на 20 и временските поделби на 100 милисекунди. Отворете го гасот и гледајте го сигналот. Направете го истиот тест за мирување без оптоварување и WOT тест при максимално оптоварување, опишани во делот погоре. Трагата на сигналот на опсегот на лабораторијата треба да се искачи до својот максимален напон без никакви „заби на ајкули“, дефекти или намалување на квалитетот на сигналот. ако сè уште не можете да го најдете проблемот, еве неколку пристапи за распоредувањеследно.

• Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржите возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома, а потоа вратете се на работа наутро, правејќи уверете се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.

• Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка за возилото да не остане во високо загадувачка работна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за кислороден сензор за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина запроблемот.

Сензорот за масовен проток на воздух „под пријавување“ може да биде честа причина за кодот P0101. Во суштина, ова значи дека сензорот за проток на воздух му кажува на компјутерот дека многу помалку воздух влегува во моторот отколку што всушност е.

Бидејќи сензорите за кислород му кажуваат на компјутерот дека потребно е повеќе гориво , ова предизвикува конфузија во компјутерот бидејќи сензорот за масовен проток на воздух сè уште вели дека има премалку воздух, а сензорот за кислород известува дека смесата е сè уште премногу слаба. Компјутерот се обиде да компензира, но бидејќи резолуцијата е невозможна, го поставува кодот. Важно е да се повтори дека сензорите за кислород се точни - мешавината на горивото е премногу слаба. Во овој случај, мерачот на проток на воздух или сензорот неточно ја известува вистинската количина на воздух што влегува во моторот.

• Постои многу ефикасен „тест на вистината“ за секој сензор за масовен проток на воздух. Вклучете го моторот, оставете го да работи во лер, а потоа проверете го отчитувањето на барометрискиот притисок на податоците од алатката за скенирање. Ако отчитувањето е околу 26,5 Hg и сте блиску до нивото на морето, знаете дека имате дефектен мерач на проток на воздух бидејќи тоа ви кажува дека сте на околу 4500 стапки над морското ниво. (Овие табели за конверзија ќе ви помогнат). ПонекогашСензорот за проток на воздух и жицата за сензори се покриени со нечистотија, прашина или остатоци од масло, што исто така може да постави P0101. Чистењето на сензорот може да ги спречи проблемите некое време, но на крајот, сензорот MAF треба да се замени. Секогаш проверувајте дали филтерот за воздух и неговото куќиште се без нечистотија, прашина и масло. Ако го исчистите и замените филтерот и неговото куќиште по потреба, ќе спречите дефект на новиот MAF.