P0101 OBDII problēmu kods

OBD-II kods P0101 tiek definēts kā masas gaisa plūsmas sensora ķēdes/efektivitātes traucējumi.

Masas gaisa plūsmas sensors (MAF) mēra gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā. Šī ir svarīga informācija, ko dzinēja vadības modulis (ECM) izmanto, lai aprēķinātu pareizu degvielas daudzumu degšanai un aizdedzes laika avansa apjomu. Kods P0101 tiek iestatīts, ja šī sensora izvade kļūst iracionāla un/vai ārpus diapazona.

P0101 Simptomi

• Aizdegas motora pārbaudes indikators
• Dažos gadījumos autovadītājs var nepamanīt nekādus nelabvēlīgus apstākļus.
• Citos gadījumos var rasties veiktspējas problēmas, piemēram, jaudas trūkums paātrinājuma laikā, "klepus", nepareiza aizdedze un/vai atpakaļgaitas aizdegšanās.
• Problēmas brīvgaitā
• Melni dūmi no izplūdes caurules un mazs degvielas patēriņš
• Masas gaisa plūsmas sensora problēma var izraisīt arī citus kodus, piemēram, skābekļa sensora un/vai degvielas padeves nepietiekama/pārmērīga degvielas patēriņa kodus (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Bieži sastopamās problēmas

• Liela vakuuma noplūde, ieplūdes gaisa aizbāžņa vai PCV šļūtenes sadalījums, bojātas ieplūdes kolektora blīves.
• Gaisa plūsmas sensors (MAF)
• Masas gaisa plūsmas sensora shēmas un vai vadojuma problēmas
• Bojāts barometriskā spiediena sensors
• Netīrs vai piesārņots masas gaisa plūsmas sensora vads vai pavediens.
• Jāatjaunina PCM programmatūra

Bieži sastopamās nepareizās diagnozes

• Skābekļa sensori
• Gaisa plūsmas sensors
• Dzinēja piedziņas vadības modulis (PCM)

Izvadītās piesārņojošās gāzes

• HCs (ogļūdeņraži): nesadedzināti neapstrādātas degvielas pilieni, kas smaržo, ietekmē elpošanu un veicina smogu.
• CO (oglekļa monoksīds): daļēji sadegusi degviela, kas ir bez smaržas un nāvējoši indīga gāze.
• NOX (slāpekļa oksīdi): viena no divām sastāvdaļām, kas saules gaismas ietekmē izraisa smogu.

Vēlaties uzzināt vairāk?

Masas gaisa plūsmas sensora mērķis ir mērīt gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā. Mērvienības parasti tiek izteiktas gramos sekundē vai GPS. Visbiežāk izmantotais masas gaisa plūsmas sensors izmanto precīzi apsildāmu vadu, kas stiepjas pa virpuli ieplūdes kolektora ieplūdes kolektora droseļvārpstas priekšā. PCM pastāvīgi regulē strāvas stiprumu šim masas gaisa plūsmas sensora vadam, laiKad ieplūdes gaiss šķērso šo vadu, tas tiek atdzesēts, un dažu milisekunžu laikā PCM atkal uzsilda šo vadu līdz temperatūrai, kas par 100 grādiem pārsniedz ieplūdes gaisa temperatūras sensora rādījumu.

Lai uzturētu masas gaisa plūsmas sensora vadu 100 grādu līmenī, PCM, izmantojot algoritmu, pārveido strāvas stiprumu, kas nepieciešams, lai uzturētu masas gaisa plūsmas sensora vadu šajā 100 grādu līmenī, precīzā mērījumā (GPS) par gaisa daudzumu, kas ieplūst dzinējā. Pēc tam jaudas vadības modulis izmanto šo informāciju un aprēķina degvielas daudzumu, ko iesmidzinātājiem jāsajauc ar ieplūstošo gaisa daudzumu, lai optimizētu sadegšanu.lai nodrošinātu vislielāko jaudu cilindros, vienlaikus saglabājot maksimālu degvielas ekonomiju un iespējami zemāko izmešu līmeni. PCM izmanto arī masas gaisa plūsmas sensora rādījumus, lai noteiktu, cik liels dzirksteles priekšspiediens jāiedarbina katrā cilindrā pirms tā aizdedzināšanas.

Daži ražotāji uzstāda ultra skaņas masas gaisa plūsmas sensoru, kas izmanto skaņas viļņu izmaiņas virpulī, lai mērītu dzinējā ieplūstošā gaisa daudzumu. Dažos ļoti vecos masas gaisa plūsmas sensoros mērījumiem izmanto lāpstiņveida durtiņas. Kad, palielinoties dzinējā ieplūstošā gaisa daudzumam, durtiņas tiek aizstumtas tālāk, kustība tiek pārvērsta pieaugošā spriegumā.ko PCM pārvērš GPS metrikā.

P0101 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem

Kad ir iestatīts kods P0101, detalizēti ierakstiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot GPS (vai kilogramu stundā) rādījumiem, slodzei, MPH un apgriezieniem minūtē. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir rūpnīcas kvalitāte un īpaši tam paredzēti tiešraides dati. Noteikti pārbaudiet koda nosacījumus, pirms jūspāriet uz nākamo testu kopu.

Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi

Ja varat pārbaudīt, vai ir iestatīts kods, tad ļoti rūpīgi vizuāli pārbaudiet sensoru un savienojumus. Vizuāli pārbaudiet ieplūdes gaisa savācējcaurulei, vai nav plīsumu vai plaisu pazīmju - iespējams, būs nepieciešams to pavilkt, lai atklātu visas daļas. Ļoti rūpīgi vizuāli pārbaudiet arī PCV šļūtenes un ar degvielas aizstājēju pārbaudiet ieplūdes kolektora un tā blīvju integritāti.Piemēram, propāna gāze. Pārbaudiet, vai uz sensora ir 12 V signāls un laba zeme un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju.

Ja šīs pārbaudes problēmu nediagnosticē, nomainiet masas gaisa plūsmas sensoru pret oriģināliekārtu/ oriģināliekārtu oriģināliekārtu pārbūvētu ierīci. Jauni vai pārbūvēti masas gaisa plūsmas sensori no pēcpārdošanas tirgus ir ļoti nekonsekventi un bieži vien pasliktina transportlīdzekļa darbību un/vai bojājas tā, ka to var būt grūti diagnosticēt. Arī oriģināliekārtu ierīces var nedarboties pareizi - dažas var nedarboties jau pēc 100 jūdzēm.

_ Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu _

Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, ļoti rūpīgi vizuāli pārbaudiet sensoru un savienojumus. Vizuāli pārbaudiet ieplūdes gaisa savācējcaurulei, vai nav plīsumu vai plaisu pazīmju, iespējams, to nāksies pavilkt, lai atklātu visas daļas. Ļoti rūpīgi vizuāli pārbaudiet arī PCV šļūtenes un pārbaudiet ieplūdes kolektora un tā blīvju integritāti, izmantojot degvielas testeri.Piemēram, propāna gāze. Pārbaudiet, vai uz sensora ir 12 V signāls un laba zeme un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju.

Kamēr motors darbojas tukšgaitā, vērojiet masas gaisa plūsmas sensora datu plūsmu un pēc tam lēnām un uzmanīgi palieliniet motora apgriezienus. Gramiem sekundē vajadzētu lēnām un vienmērīgi pieaugt. Strāvas brīvgaitā un "stāvvietā" GPS vajadzētu būt aptuveni 3 līdz 5. Pēc tam vadiet transportlīdzekli un veiciet plaši atvērtas droseles testu (WOT) ar maksimālu slodzi. GPS vajadzētu sasniegt 150 līdz 200, atkarībā no tā, cik daudzcilindri un motora darba tilpums.

Ja datu plūsmas tests nedod pārliecinošus rezultātus, tad pievienojiet laboratorijas tālmēru signāla vadam ar spriegumu 20 un laika dalījumu 100 milisekundes. Atveriet droseles aizbīdni un vērojiet signālu. Veiciet to pašu tukšgaitas testu bez slodzes un WOT testu ar maksimālo slodzi, kas aprakstīts iepriekš minētajā sadaļā. Signāla pēdām laboratorijas tālmērā vajadzētu sasisties līdz maksimālajam spriegumam bez jebkādām izmaiņām."Ja joprojām nevarat atrast problēmu, šeit ir dažas pieejas, ko izmantot tālāk. ja joprojām nevarat atrast problēmu, šeit ir dažas pieejas, ko izmantot tālāk.

• Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.jo visticamāk, ka problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.

• Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.

Bieži sastopams koda P0101 iemesls var būt masas gaisa plūsmas sensora "nepietiekama ziņošana". Būtībā tas nozīmē, ka gaisa plūsmas sensors ziņo datoram, ka dzinējā nonāk daudz mazāk gaisa, nekā tas ir patiesībā.

Tā kā skābekļa sensori datoram norāda, ka vairāk degvielas ir nepieciešams, tas datorā rada apjukumu, jo masas gaisa plūsmas sensors joprojām ziņo, ka ir pārāk maz gaisa, bet skābekļa sensors ziņo, ka maisījums joprojām ir pārāk liess. Dators mēģina to kompensēt, bet, tā kā izšķirtspēja nav iespējama, tas nosaka kodu. Svarīgi vēlreiz atkārtot, ka skābekļa sensori ir precīzi - degvielas maisījums ir pārāk liess. Šādā gadījumā gaisa plūsmas sensors ir pārāk liess.Plūsmas mērītājs vai sensors neprecīzi ziņo par reālo gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā.

• Jebkuram masas gaisa plūsmas sensoram ir ļoti efektīvs "patiesības tests". Palaidiet dzinēju, ļaujiet tam darboties tukšgaitā un pēc tam skenēšanas rīka datos pārbaudiet barometriskā spiediena rādījumu. Ja rādījums ir aptuveni 26,5 Hg un esat tuvu jūras līmenim, jūs zināt, ka jums ir bojāts gaisa plūsmas mērītājs, jo tas jums norāda, ka esat aptuveni 4500 pēdu augstumā. virs jūras līmeņa. (Palīdzēs šīs pārrēķinu tabulas.) Barometriskā spiediena sensors ir daļa no masas gaisa plūsmas sensora, un tas izraisa masas gaisa plūsmas sensora nepareizu datu nosūtīšanu uz dzinēja vadības moduli.

• Dažreiz gaisa plūsmas sensors un sensora vads pārklājas ar netīrumiem, putekļiem vai eļļas paliekām, kas arī var izraisīt P0101. Sensora tīrīšana var uz kādu laiku novērst problēmas, taču galu galā MAF sensors ir jānomaina. Vienmēr pārliecinieties, ka gaisa filtrs un tā apvalks ir tīrs no netīrumiem, putekļiem un eļļas. Ja pēc vajadzības notīrīsiet un nomainīsiet filtru un tā apvalku, novērsīsiet P0101.jauns MAF no neveiksmes.