Κωδικός προβλήματος P0101 OBDII

Ο κωδικός OBD-II P0101 ορίζεται ως δυσλειτουργία κυκλώματος/απόδοσης αισθητήρα ροής αέρα μάζας.

Ο αισθητήρας ροής αέρα μάζας (MAF) μετράει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Πρόκειται για σημαντικές πληροφορίες που χρησιμοποιεί η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) για να υπολογίσει την κατάλληλη ποσότητα καυσίμου για την καύση και την ποσότητα του χρονισμού πρόωσης της ανάφλεξης. Ο κωδικός P0101 τίθεται όταν η έξοδος αυτού του αισθητήρα γίνεται παράλογη ή/και εκτός εύρους.

Συμπτώματα P0101

• Η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να μην υπάρχουν δυσμενείς συνθήκες που να γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό.
• Σε άλλες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα απόδοσης, όπως έλλειψη ισχύος κατά την επιτάχυνση, "βήξιμο", κακή εκτόνωση ή/και ανάφλεξη.
• Προβλήματα στο ρελαντί
• Μαύρος καπνός από την εξάτμιση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• Άλλοι κωδικοί μπορεί να προκληθούν από το πρόβλημα του αισθητήρα ροής αέρα μάζας, όπως ο αισθητήρας οξυγόνου και/ή οι κωδικοί "Lean/Rich" (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Συνήθη προβλήματα

• Μεγάλες διαρροές κενού, σχισμένη μπότα αέρα εισαγωγής ή σωλήνας PCV, ελαττωματικές φλάντζες πολλαπλή εισαγωγής
• Αισθητήρας ροής αέρα μάζας (MAF)
• Προβλήματα στο κύκλωμα ή/και στην καλωδίωση του αισθητήρα ροής αέρα μάζας
• Ελαττωματικός αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης
• Βρώμικο ή μολυσμένο καλώδιο ή νήμα ανίχνευσης ροής αέρα μάζας
• Το λογισμικό PCM πρέπει να ενημερωθεί

Συνήθεις λανθασμένες διαγνώσεις

• Αισθητήρες οξυγόνου
• Αισθητήρας ροής αέρα μάζας
• Μονάδα ελέγχου της κίνησης (PCM)

Απορριπτόμενα ρυπογόνα αέρια

• HCs (υδρογονάνθρακες): Άκαυστα σταγονίδια ακατέργαστου καυσίμου που μυρίζουν, επηρεάζουν την αναπνοή και συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη.
• CO (μονοξείδιο του άνθρακα): Μερικώς καμένο καύσιμο που είναι ένα άοσμο και θανατηφόρο δηλητηριώδες αέριο.
• NOX (οξείδια του αζώτου): Ένα από τα δύο συστατικά που, όταν εκτίθενται στο ηλιακό φως, προκαλούν νέφος.

Θέλετε να μάθετε περισσότερα;

Ο σκοπός του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι να μετρά την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Οι μονάδες μέτρησης εκφράζονται συνήθως σε γραμμάρια ανά δευτερόλεπτο ή GPS. Ο συνηθέστερα χρησιμοποιούμενος αισθητήρας ροής μάζας αέρα χρησιμοποιεί ένα ακριβώς θερμαινόμενο καλώδιο που εκτείνεται σε μια δίνη μπροστά από το σώμα γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής. Το PCM ρυθμίζει συνεχώς την ένταση του ρεύματος σε αυτό το καλώδιο ανίχνευσης ροής μάζας αέρα σεκαθώς ο αέρας εισαγωγής περνάει πάνω από αυτό το καλώδιο, ψύχεται και μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, το PCM θερμαίνει αυτό το καλώδιο ξανά στους 100 βαθμούς πάνω από την ένδειξη του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.

Η ποσότητα ρεύματος που απαιτείται για να διατηρηθεί το καλώδιο ανίχνευσης της ροής μάζας αέρα σε αυτό το επίπεδο των 100 βαθμών μετατρέπεται από το PCM, χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο, σε ακριβή μέτρηση (σε GPS) της ποσότητας αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα λαμβάνει στη συνέχεια αυτές τις πληροφορίες και υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που πρέπει να αναμείξουν τα μπεκ με το εισερχόμενο φορτίο αέρα, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η καύση.στους κυλίνδρους για τη μεγαλύτερη δυνατή ισχύ, διατηρώντας παράλληλα τη μέγιστη οικονομία καυσίμου και τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές ρύπων. Το PCM χρησιμοποιεί επίσης τις ενδείξεις του αισθητήρα ροής αέρα μάζας για να επηρεάσει την ποσότητα της προθέρμανσης σπινθήρα που θα εφαρμοστεί σε κάθε κύλινδρο πριν από την ανάφλεξη.

Μερικοί κατασκευαστές εγκαθιστούν έναν αισθητήρα μαζικής ροής αέρα Ultra Sonic που χρησιμοποιεί τις αλλαγές ενός ηχητικού κύματος μέσα σε μια δίνη για να μετρήσει την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται σε έναν κινητήρα. Ορισμένοι από τους πολύ παλιούς αισθητήρες μαζικής ροής αέρα χρησιμοποιούν μια πόρτα που μοιάζει με πτερύγιο για τη μέτρηση. Καθώς η πόρτα σπρώχνεται πιο μακριά από την αύξηση της ποσότητας του αέρα εισαγωγής που εισέρχεται στον κινητήρα, η κίνηση μεταφράζεται σε μια αυξανόμενη τάσηπου το PCM μετατρέπει στη μετρική GPS.

P0101 Διαγνωστική θεωρία για καταστήματα και τεχνικούς

Όταν τεθεί ο κωδικός P0101, καταγράψτε λεπτομερώς τα δεδομένα του παγωμένου πλαισίου. Στη συνέχεια, αναπαράγετε τις συνθήκες ρύθμισης του κωδικού σε ένα δοκιμαστικό ταξίδι, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στις ενδείξεις GPS (ή κιλά ανά ώρα), το φορτίο, τα MPH και τις στροφές ανά λεπτό. Το καλύτερο εργαλείο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σε αυτό το δοκιμαστικό ταξίδι είναι ένα εργαλείο σάρωσης ροής δεδομένων που διαθέτει εργοστασιακή ποιότητα και ειδικά ζωντανά δεδομένα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επαληθεύσει τις συνθήκες του κωδικού προτούνα προχωρήσετε στην επόμενη σειρά δοκιμών.

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού

Εάν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία του κωδικού ρύθμισης, τότε πραγματοποιήστε μια πολύ προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα και των συνδέσεων. Επιθεωρήστε οπτικά την Μπουτονιέρα αέρα εισαγωγής για τυχόν σημάδια σχισίματος ή ρωγμών - ίσως χρειαστεί να την τραβήξετε για να αποκαλύψετε όλα τα τμήματα. Επίσης, πραγματοποιήστε μια πολύ προσεκτική οπτική επιθεώρηση των σωλήνων PCV και ελέγξτε την ακεραιότητα της πολλαπλής εισαγωγής και των παρεμβυσμάτων της με υποκατάστατο καυσίμου.όπως το αέριο προπάνιο. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σήμα 12 βολτ και καλή γείωση στον αισθητήρα και ότι πληρούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή.

Εάν αυτές οι επιθεωρήσεις δεν διαγνώσουν το πρόβλημα, τότε αντικαταστήστε τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας με μια ανακατασκευασμένη μονάδα ΟΕΜ/ΟΕΜ. Οι καινούργιοι ή ανακατασκευασμένοι αισθητήρες ροής αέρα μάζας της αγοράς είναι πολύ ασταθείς και συχνά κάνουν το όχημα να λειτουργεί χειρότερα ή/και να παρουσιάζουν βλάβες με τρόπους που μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστούν. Οι μονάδες ΟΕΜ μπορεί επίσης να μην λειτουργούν σωστά - ορισμένες μπορεί να παρουσιάσουν βλάβη ήδη από τα 100 μίλια.

_ Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία της ρύθμισης του κωδικού _

Εάν δεν μπορείτε να επαληθεύσετε τη δυσλειτουργία του κωδικού ρύθμισης, τότε κάντε μια πολύ προσεκτική οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα και των συνδέσεων. Επιθεωρήστε οπτικά την Μπουτονιέρα αέρα εισαγωγής για τυχόν σημάδια σχισίματος ή ρωγμών, ίσως χρειαστεί να την τραβήξετε για να αποκαλύψετε όλα τα τμήματα. Επίσης, κάντε μια πολύ προσεκτική οπτική επιθεώρηση των σωλήνων PCV και ελέγξτε την ακεραιότητα της πολλαπλής εισαγωγής και των παρεμβυσμάτων της με ένα καύσιμοΕπαληθεύστε ότι υπάρχει σήμα 12 βολτ και καλή γείωση στον αισθητήρα και ότι πληρούν τους απαιτούμενους χρόνους, σύμφωνα με τη διαγνωστική τεκμηρίωση του κατασκευαστή.

Παρακολουθήστε τη ροή δεδομένων του αισθητήρα ροής μάζας αέρα ενώ ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και στη συνέχεια αυξήστε αργά και προσεκτικά τις στροφές του κινητήρα. Τα γραμμάρια ανά δευτερόλεπτο θα πρέπει να αυξάνονται αργά και ομαλά. Στο ρελαντί και στο "παρκάρισμα", το GPS θα πρέπει να είναι περίπου τρία με πέντε. Στη συνέχεια, οδηγήστε το όχημα και κάντε μια δοκιμή με ανοιχτό γκάζι (WOT) υπό μέγιστο φορτίο. Το GPS θα πρέπει να φτάσει τα 150 με 200, ανάλογα με τον αριθμό τωνκύλινδροι και κυβισμός του κινητήρα.

Εάν η δοκιμή ροής δεδομένων δεν παράγει πειστικά αποτελέσματα, τότε συνδέστε ένα μικροσκόπιο εργαστηρίου στο καλώδιο σήματος με την τάση ρυθμισμένη στο 20 και τις χρονικές διαιρέσεις στα 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ανοίξτε το γκάζι και παρακολουθήστε το σήμα. Κάντε την ίδια δοκιμή στο ρελαντί χωρίς φορτίο και τη δοκιμή WOT στο μέγιστο φορτίο, που περιγράφεται στην παραπάνω ενότητα. Το ίχνος του σήματος στο μικροσκόπιο εργαστηρίου θα πρέπει να εκτοξευθεί στη μέγιστη τάση του χωρίς καμία"δόντια καρχαριών", δυσλειτουργίες ή διακοπές στην ποιότητα του σήματος. αν δεν μπορείτε να βρείτε το πρόβλημα, ακολουθούν ορισμένες προσεγγίσεις που μπορείτε να εφαρμόσετε στη συνέχεια.

• Εάν μπορείτε να λάβετε άδεια από τον πελάτη να κρατήσετε το όχημα κατά τη διάρκεια της νύχτας, διαγράψτε τον κωδικό και οδηγήστε το όχημα δοκιμαστικά οδηγώντας το σπίτι και στη συνέχεια επιστρέφοντας στη δουλειά το πρωί, διασφαλίζοντας ότι επαναλαμβάνετε τις συνθήκες οδήγησης που έχουν οριστεί για τον κωδικό και στις δύο διαδρομές. Εάν ο κωδικός εξακολουθεί να μην επανέρχεται, μπορείτε να δώσετε στον πελάτη τη δυνατότητα αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου ως διαγνωστικό βήμα.δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι το πιθανότερο πρόβλημα και ο κωδικός πιθανώς θα εμφανιστεί ξανά. Εάν ο πελάτης αρνηθεί, τότε επιστρέψτε το όχημα με σαφή περιγραφή των επιθεωρήσεων και των ευρημάτων σας που επισυνάπτεται στο τελικό αντίγραφο της εντολής επισκευής. Κρατήστε ένα άλλο αντίγραφο για τα δικά σας αρχεία σε περίπτωση που χρειαστεί να επισκεφθείτε ξανά την επιθεώρηση αυτή για οποιονδήποτε λόγο.

• Εάν πρόκειται για έλεγχο λόγω βλάβης στις εκπομπές ρύπων, τα περισσότερα κυβερνητικά προγράμματα προτείνουν την αντικατάσταση του αισθητήρα ως προληπτικό μέτρο, ώστε το όχημα να μην παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας με υψηλή ρύπανση. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου, οι οθόνες θα πρέπει να ρυθμιστούν εκ νέου και αυτό, επίσης, θα δοκιμάσει τις περισσότερες φάσεις του συστήματος του αισθητήρα οξυγόνου για να διασφαλιστεί ότι το πρόβλημα επιλύθηκε. Βεβαιωθείτε ότιεπαληθεύστε ότι τα αναγνωριστικά δοκιμών Mode 6 και τα αναγνωριστικά εξαρτημάτων που αφορούν τον έλεγχο καυσίμου βρίσκονται εντός των ορίων των παραμέτρων. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την επαναφορά των οθονών, συνεχίστε την επιθεώρηση μέχρι να βρείτε τη βασική αιτία του προβλήματος.

Ένας αισθητήρας ροής αέρα μάζας που δεν αναφέρει επαρκώς μπορεί να είναι μια κοινή αιτία για τον κωδικό P0101. Ουσιαστικά, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας ροής αέρα λέει στον υπολογιστή ότι εισέρχεται πολύ λιγότερος αέρας στον κινητήρα από ό,τι πραγματικά εισέρχεται.

Δεδομένου ότι οι αισθητήρες οξυγόνου λένε στον υπολογιστή ότι περισσότερα καύσιμα απαιτείται, αυτό προκαλεί σύγχυση στον υπολογιστή, επειδή ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα εξακολουθεί να λέει ότι υπάρχει πολύ λίγος αέρας και ο αισθητήρας οξυγόνου αναφέρει ότι το μείγμα είναι ακόμα πολύ φτωχό. Ο υπολογιστής προσπάθησε να αντισταθμίσει, αλλά επειδή η επίλυση είναι αδύνατη, θέτει τον κωδικό. Είναι σημαντικό να επαναλάβουμε ότι οι αισθητήρες οξυγόνου είναι ακριβείς - το μείγμα καυσίμου είναι πολύ φτωχό. Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας αέραΟ μετρητής ροής ή ο αισθητήρας αναγράφει ανακριβώς την πραγματική ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

• Υπάρχει ένα πολύ αποτελεσματικό "τεστ αλήθειας" για κάθε αισθητήρα ροής αέρα μάζας. Βάλτε μπροστά τον κινητήρα, αφήστε τον στο ρελαντί και στη συνέχεια ελέγξτε την ένδειξη της βαρομετρικής πίεσης στα δεδομένα του εργαλείου σάρωσης. Εάν η ένδειξη είναι περίπου 26,5 Hg και βρίσκεστε κοντά στο επίπεδο της θάλασσας, ξέρετε ότι έχετε ελαττωματικό μετρητή ροής αέρα, επειδή σας λέει ότι βρίσκεστε σε περίπου 4500 πόδια. πάνω από το (Αυτοί οι πίνακες μετατροπής θα σας βοηθήσουν.) Ο αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης είναι μέρος του αισθητήρα ροής αέρα μάζας και θα προκαλέσει την αποστολή εσφαλμένων δεδομένων από τον αισθητήρα ροής αέρα μάζας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

• Μερικές φορές ο αισθητήρας ροής αέρα και το καλώδιο ανίχνευσης καλύπτονται από βρωμιά, σκόνη ή υπολείμματα λαδιού, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει ένα P0101. Ο καθαρισμός του αισθητήρα μπορεί να αναστείλει τα προβλήματα για λίγο, αλλά τελικά, ο αισθητήρας MAF πρέπει να αντικατασταθεί. Βεβαιώνεστε πάντα ότι το φίλτρο αέρα και το περίβλημά του είναι απαλλαγμένα από βρωμιά, σκόνη και λάδι. Εάν καθαρίζετε και αντικαθιστάτε το φίλτρο και το περίβλημά του όπως απαιτείται, θα αποτρέψετε τονέο MAF από την αποτυχία.