P0101 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0101 definiran je kao kvar/neispravnost senzora masenog protoka zraka

Senzor masenog protoka zraka (MAF) mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. Ovo je važna informacija koju upravljački modul motora (ECM) koristi za izračunavanje odgovarajuće količine goriva za izgaranje i količine vremena paljenja. Šifra P0101 postavlja se kada izlaz ovog senzora postane neracionalan i/ili izvan dometa.

P0101 Simptomi

• Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
• U nekim slučajevima vozač možda neće primijetiti nepovoljne uvjete
• U drugim slučajevima, mogu postojati problemi s performansama, kao što je nedostatak snage pri ubrzanju, "kašljanje", izostanak paljenja i/ili povratno paljenje
• Problemi u praznom hodu
• Crni dim iz ispušne cijevi i slaba potrošnja goriva
• Ostali kodovi mogu biti aktivirani problemom senzora masenog protoka zraka, kao što su kodovi osjetnika kisika i/ili doziranja goriva (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

Uobičajeni problemi

• Veliko curenje vakuuma, podijeljeni otvor za usisni zrak ili PCV crijevo, neispravne brtve usisnog razvodnika
• Maseni protok zraka Senzor (MAF)
• Maseni protok zrakaProblemi sa krugom senzora i/ili ožičenjem
• Neispravan senzor barometarskog tlaka
• Prljava ili kontaminirana žica ili žarna nit za mjerenje masenog protoka zraka
• PCM softver treba ažurirati

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Senzori kisika
• Senzor masenog protoka zraka
• Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Izbacivanje zagađujućih plinova

• HCs (ugljikovodici): neizgorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): djelomično izgoreno gorivo koje je bez mirisa i smrtonosno otrovni plin
• NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

Želite li saznati više?

Svrha senzora masenog protoka zraka je mjerenje količine zraka koji ulazi u motor. Mjerne jedinice obično se izražavaju u gramima po sekundi ili GPS-u. Najčešće korišteni senzor masenog protoka zraka koristi precizno zagrijanu žicu koja premošćuje vrtlog ispred kućišta leptira za gas na usisnoj grani. PCM stalno prilagođava amperažu ovoj žici za mjerenje protoka mase zraka kako bi održao temperaturu koja je točno 100 stupnjeva iznad temperature ulaznog zraka. Kako ulazni zrak prolazi preko ove žice, on se hladi i unutar nekoliko milisekundi, PCM ponovno zagrijava tu žicu do 100 stupnjeva iznad očitanja senzora temperature usisnog zraka.

Količina struje potrebna za održavanje mase ZrakFlow Sensing Wire na ovoj razini od 100 stupnjeva pretvara PCM pomoću algoritma u precizno mjerenje (u GPS-u) količine zraka koji ulazi u motor. Upravljački modul pogonskog sklopa zatim uzima te podatke i izračunava količinu goriva za mlaznice koje se miješa s dolaznim punjenjem zraka kako bi se optimiziralo izgaranje u cilindrima za najveću snagu, a da pritom zadrži maksimalnu ekonomičnost goriva i najniže moguće emisije. PCM također koristi očitanja senzora masenog protoka zraka kako bi utjecao na količinu Spark Advance koja se primjenjuje na svaki cilindar prije paljenja.

Nekoliko proizvođača ugrađuje ultrazvučni senzor masovnog protoka zraka koji koristi promjene zvuka val unutar vrtloga za mjerenje količine zraka koja ulazi u motor. Neki od vrlo starih senzora protoka zraka za mjerenje koriste vrata slična lopatici. Kako se vrata još više otvaraju povećanjem količine usisnog zraka koji ulazi u motor, kretanje se pretvara u rastući napon koji PCM pretvara u GPS metriku.

P0101 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Kada je kod P0101 postavljen, zabilježite podatke o zamrznutom okviru s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na očitanja GPS-a (ili kilograma na sat), opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je skeniranje protoka podatakaalat koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći skup testova.

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, a zatim vrlo pažljivo vizualno pregledajte senzor i veze. Vizualno pregledajte ima li usisnog zračnog prtljažnika bilo kakvih znakova poderotina ili pukotina—možda ćete ga morati povući da otkrijete sve dijelove. Također, obavite vrlo pažljiv vizualni pregled PCV crijeva i testirajte cjelovitost usisnog razvodnika i njegovih brtvi sa zamjenom za gorivo kao što je propan. Provjerite postoji li signal od 12 volti i dobro uzemljenje za senzor te zadovoljavaju li potrebna vremena prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača.

Ako ove provjere ne dijagnosticiraju problem, zamijenite masu Senzor protoka zraka s OEM/OEM prepravljenom jedinicom. Novi ili prepravljeni senzori masenog protoka zraka koji se prodaju nakon prodaje vrlo su nedosljedni i često pogoršavaju rad vozila i/ili kvare na načine koje je teško dijagnosticirati. OEM jedinice također možda neće raditi ispravno—neke se mogu pokvariti već prije 100 milja.

_ Ako ne možete provjeriti neispravnost postavki koda _

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim vrlo pažljivo vizualno pregledajte senzor i spojeve. Vizualno pregledajte prtljažnik usisnog zraka na znakovepoderotina ili pukotina, možda ćete ga morati povući da otkrijete sve dijelove. Također, obavite vrlo pažljiv vizualni pregled PCV crijeva i testirajte cjelovitost usisnog razvodnika i njegovih brtvi sa zamjenom za gorivo kao što je propan. Provjerite postoji li signal od 12 volti i dobro uzemljenje za senzor te zadovoljavaju li potrebna vremena prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača.

Gledajte tok podataka senzora protoka zraka dok motor radi u praznom hodu a zatim polako i pažljivo podignite broj okretaja motora. Grami u sekundi trebali bi polako i ravnomjerno rasti. U stanju mirovanja i u "Parkiranju", GPS bi trebao biti oko tri do pet. Zatim vozite vozilo i obavite test širokog otvaranja gasa (WOT) pod maksimalnim opterećenjem. GPS bi trebao dosezati čak 150 do 200, ovisno o broju cilindara i obujmu motora.

Ako test toka podataka ne da nikakve uvjerljive rezultate, tada spojite laboratorijski osvrt na signalnu žicu s naponom postavljenim na 20 i vremenskim podjelama na 100 milisekundi. Otvorite gas i gledajte signal. Provedite isti test u praznom hodu bez opterećenja i WOT test pri maksimalnom opterećenju, opisano u gornjem odjeljku. Trag signala na laboratorijskom opsegu trebao bi porasti do svog maksimalnog napona bez ikakvih "zuba morskog psa", kvarova ili pada u kvaliteti signala. ako i dalje ne možete pronaći problem, evo nekoliko pristupa za implementacijusljedeće.

• Ako možete dobiti ovlaštenje od klijenta da zadržite vozilo preko noći, obrišite šifru i testirajte vozilo tako da ga odvezete kući i zatim se ujutro vratite na posao, čineći budite sigurni da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

• Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon što se senzor za kisik zamijeni, monitori će se morati ponovno postaviti, a to će također testirati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite pregled dok ne pronađete glavni uzrokproblem.

Senzor masenog protoka zraka "malo javlja" može biti čest uzrok koda P0101. U biti, to znači da senzor protoka zraka govori računalu da mnogo manje zraka ulazi u motor nego što zapravo jest.

Budući da senzori za kisik govore računalu da je potrebno više goriva , to uzrokuje zabunu u računalu jer senzor masenog protoka zraka još uvijek govori da ima premalo zraka, a senzor kisika javlja da je smjesa još uvijek presiromašna. Računalo je pokušalo kompenzirati, ali budući da je rezolucija nemoguća, postavlja kod. Važno je ponoviti da su senzori za kisik točni—smjesa goriva je presiromašna. U ovom slučaju, mjerač protoka zraka ili senzor netočno izvještava o stvarnoj količini zraka koji ulazi u motor.

• Postoji vrlo učinkovit "test istine" za bilo koji senzor masenog protoka zraka. Pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu, a zatim provjerite očitanje barometarskog tlaka na podacima alata za ispitivanje. Ako je očitanje oko 26,5 Hg i blizu ste razine mora, znate da imate neispravan mjerač protoka zraka jer vam govori da se nalazite na oko 4500 stopa iznad razine mora. (Ove tablice pretvorbe će vam pomoći.) Senzor barometarskog tlaka dio je senzora masenog protoka zraka i uzrokovat će senzor masovnog protoka zraka da pošalje netočne podatke upravljačkom modulu motora.

• Ponekadsenzor protoka zraka i osjetna žica budu prekriveni prljavštinom, prašinom ili ostacima ulja, što također može postaviti P0101. Čišćenje senzora može zadržati probleme neko vrijeme, ali na kraju, MAF senzor treba zamijeniti. Uvijek provjerite jesu li filtar za zrak i njegovo kućište bez prljavštine, prašine i ulja. Ako očistite i zamijenite filtar i njegovo kućište po potrebi, spriječit ćete kvar novog MAF-a.