P0101 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0101 estas difinita kiel Masa Aera Fluo-Sensilo-Cirkvito/Rendika Misfunkcio

La Amasa Aerflua Sensilo (MAF) mezuras la kvanton de aero eniranta la motoron. Ĉi tio estas grava informo, kiun la Engine Control Module (ECM) uzas por kalkuli la taŭgan kvanton de fuelo por bruligado kaj la kvanton de ŝaltita tempoprogreso. Kodo P0101 estas agordita kiam la eligo de ĉi tiu sensilo fariĝas neracia kaj/aŭ eksterintervalo.

P0101 Simptomoj

• Kontrolu Motora Lumo lumiĝos
• En iuj kazoj, eble ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo
• En aliaj kazoj, povas ekzisti rendimentoproblemoj, kiel manko de potenco sur akcelado, "tuso", mispafo kaj/aŭ mispafado
• Problemoj senfunkciado
• Nigra fumo de la vostotubo kaj malbona fuelo kilometraĵo.
• Aliaj kodoj povas esti deĉenigitaj de la problemo de Mass Air Flow Sensor kiel ekzemple Oksigena Sensilo kaj/aŭ Fuel Trim Lean/Rich-kodoj (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

Komunaj Problemoj

• Grandaj malplenaj likoj, disfendita Aera Boto aŭ PCV-Hoso, difektaj enprenadduktogasoj
• Masa aerfluo Sensilo (MAF)
• Aera FluoSensilcirkvito kaj aŭ kablaj problemoj
• Difekta barometra premo-sensilo
• Malpura aŭ poluita drato aŭ filamento de Sensado de Amasa Aera Fluo
• PCM-programaro devas esti ĝisdatigita

Oftaj Misdiagnozoj

• Oksigenaj Sensiloj
• Aera Fluo Sensilo
• Potentrajna Kontrola Modulo (PCM)

Malpurigantaj Gasoj Forpelitaj

• HCs (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon kaj kontribuas al fumnebulo
• CO (Karbono-Monoksido): Parte bruligita fuelo, kiu estas senodora kaj mortiga. venena gaso
• NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam elmetitaj al sunlumo, kaŭzas nebulon

Volas Lerni Pli?

La celo de la Masa Aera Fluo Sensilo estas mezuri la kvanton de aero eniranta la motoron. La mezurunuoj estas tipe esprimitaj en gramoj je sekundo aŭ GPS. La plej ofte uzata Mass Air Flow Sensor utiligas precize varmigitan draton kiu etendas vorticon antaŭ la Akcelila Korpo sur la Enprena Dukto. La PCM konstante ĝustigas la amperecon al ĉi tiu Mass Air Flow Sensing-drato por konservi temperaturon, kiu estas precize 100 gradojn super la Enporta Aera Temperaturo. Dum eniro de aero pasas super ĉi tiu drato, ĝi estas malvarmetigita kaj ene de kelkaj milisekundoj, la PCM varmigas ĉi tiun draton reen ĝis 100 gradoj super la legado de Intake Air Temperature Sensor.

La kvanto de amperaje necesa por konservi la Mason. AeroFlua Sensanta Drato ĉe ĉi tiu 100-grada nivelo estas konvertita de la PCM, uzante algoritmon, en precizan mezuradon (en GPS) de la kvanto de aero eniranta la motoron. La Powertrain Control Module tiam prenas tiujn informojn kaj kalkulas la kvanton de fuelo por la injekciiloj por miksi kun la envenanta aerŝargo por optimumigi bruligadon en la cilindroj por la plej granda potenco, dum daŭre konservante maksimuman fuelekonomion kaj la plej malsuprajn eblajn emisiojn. La PCM ankaŭ uzas la legadojn de Mass Air Flow Sensor por influi la kvanton de Spark Advance por apliki al ĉiu cilindro antaŭ ol ĝi pafas.

Kelkaj fabrikistoj instalas Ultra Sonic Mass Air Flow Sensor kiu uzas la ŝanĝojn de sono. ondo ene de vortico por mezuri la kvanton de aero venanta en motoron. Kelkaj el la tre malnovaj Mass Air Flow Sensors uzas vane-similan pordon por mezurado. Ĉar la pordo estas puŝita pli malproksime malfermita per pliiĝoj en la kvanto de konsuma aero eniranta la motoron, la movado estas tradukita en altiĝantan tensio kiun la PCM konvertas en la GPS-metrikon.

P0101 Diagnostika Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj

Kiam la kodo P0101 estas agordita, registru la datumojn pri frostokadro en bonega detalo. Poste dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante la GPSajn (aŭ kilogramojn por horo) legaĵojn, ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanadoilo kiu havas fabrikan kvaliton kaj dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de provoj.

Se Vi Povas Kontroli la Misfunkcion de Kodo Agordo

Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam fari tre zorgeman vidan inspektadon de la sensilo kaj la konektoj. Vide inspektu la Intake Air Boot por ajnaj signoj de larmoj aŭ krakado—vi eble devos tiri ĝin por elmontri ĉiujn sekciojn. Ankaŭ, faru tre zorgeman vidan inspektadon de la PCV-hosoj kaj provu la integrecon de la Enprena Dukto kaj ĝiaj garkoj kun fuelanstataŭaĵo kiel Propano-gaso. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta signalo kaj bona grundo al la sensilo kaj ke ili plenumas la postulatajn tempojn, laŭ la diagnoza dokumentaro de la fabrikanto.

Se ĉi tiuj inspektadoj ne diagnozas la problemon, tiam anstataŭigu la Mason. Aerflua Sensilo kun OEM/OEM rekonstruita unuo. Postmerkataj novaj aŭ rekonstruitaj Mass Air Flow Sensors estas tre malkonsekvencaj kaj ofte igas la veturilon funkcii pli malbona kaj/aŭ malsukcesi laŭ manieroj kiuj povas esti malfacile diagnozeblaj. La OEM-unuoj eble ankaŭ ne funkcias ĝuste—iuj povas malsukcesi jam 100 mejlojn.

_ Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo _

Se vi ne povas kontroli la misfunkciado de la koda agordo, tiam faru tre zorgeman vidan inspektadon de la sensilo kaj la konektoj. Vide inspektu la Intake Air Boot por iuj signoj delarmoj aŭ krakado, vi eble devos tiri ĝin por elmontri ĉiujn sekciojn. Ankaŭ, faru tre zorgeman vidan inspektadon de la PCV-hosoj kaj provu la integrecon de la Enprena Dukto kaj ĝiaj garkoj kun fuelanstataŭaĵo kiel Propano-gaso. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta signalo kaj bona grundo al la sensilo kaj ke ili plenumas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanta diagnoza dokumentado.

Rigardu la datumfluon de la Masa Aera Flua Sensilo dum la motoro neaktivas. kaj poste malrapide kaj singarde levi la motoron RPM. La gramoj por sekundo devus malrapide kaj glate leviĝi. Ĉe neaktiva kaj en "Parko", la GPS devus esti ĉirkaŭ tri ĝis kvin. Poste, veturu la veturilon kaj faru Teston de Larĝa Malferma Akcelilo (WOT) sub maksimuma ŝarĝo. La GPS devus iri ĝis 150 ĝis 200, depende de la nombro da cilindroj kaj movo de la motoro.

Se la datumfluo-testo ne produktas iujn konkludajn rezultojn, tiam konektu laboratorioskopon al la signaldrato. kun la tensio fiksita je 20 kaj la tempodividoj je 100 milisekundoj. Malfermu la akcelilon kaj rigardu la signalon. Faru la saman senŝarĝan neaktivan provon kaj WOT-teston ĉe maksimuma ŝarĝo, priskribitaj en la supra sekcio. La signalspuro sur laboratorioskopo devus piki ĝis sia maksimuma tensio sen iuj "ŝarkaj dentoj", misfunkciadoj aŭ malkreskoj en la kvalito de la signalo. se vi ankoraŭ ne povas trovi la problemon, jen kelkaj aliroj por deplojisekva.

• Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, liberigu la kodon kaj provveturu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste reveni al la laboro matene, farante certe, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la Oksigenan Sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.

• Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de ellaso, plej multaj registaraj programoj sugestas ke vi anstataŭigu. la sensilo kiel preventa mezuro por ke la veturilo ne restu en tre polua funkcia stato. Post kiam la Oksigena Sensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la Oksigena Sensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun re-agordo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon dela problemo.

Masa Aera Fluo Sensilo "sub raportado" povas esti ofta kaŭzo de kodo P0101. Esence, tio signifas, ke la Aera Flua Sensilo diras al la komputilo, ke multe malpli da aero eniras la motoron ol fakte.

Ĉar la oksigensensiloj diras al la komputilo, ke pli da fuelo estas necesa. , ĉi tio kaŭzas konfuzon en la komputilo ĉar la Masa Aera Fluo Sensilo ankoraŭ diras, ke estas tro malmulte da aero kaj la Oksigena Sensilo raportas, ke la miksaĵo ankoraŭ estas tro malgrasa. La komputilo provis kompensi, sed ĉar rezolucio estas neebla, ĝi fiksas la kodon. Gravas ripeti, ke la Oksigenaj Sensiloj estas precizaj—la fuelmiksaĵo estas tro malgrasa. En ĉi tiu kazo, la Aera Fluo-Mezurilo aŭ Sensilo malprecize raportas la realan kvanton da aero eniranta la motoron.

• Estas tre efika "vero-testo" por iu ajn Masa Aera Fluo Sensilo. Ekfunkciigu la motoron, lasu ĝin senaktive, kaj poste kontrolu la legadon de Barometra Premo sur la datumoj de skana ilo. Se la legado estas ĉirkaŭ 26.5 Hg kaj vi estas proksima al marnivelo, vi scias, ke vi havas misan Aerfluomezurilon ĉar ĝi diras al vi, ke vi estas je ĉirkaŭ 4500 futoj super marnivelo. (Ĉi tiuj konvertaj tabeloj helpos.) La Barometra Premo-Sensilo estas parto de la Amasa Aera Fluo Sensilo kaj igos la Amasa Aera Fluo Sensilo sendi malĝustajn datumojn al la motora kontrolmodulo.

• Kelkfojela Aera Flua Sensilo kaj la senta drato estas kovritaj per malpuraĵo, polvo aŭ oleo-restaĵo, kiuj ankaŭ povas agordi P0101. Purigado de la sensilo povus bremsi problemojn dum iom da tempo, sed eventuale, la MAF-sensilo devus esti anstataŭigita. Ĉiam certigu, ke la Aera Filtrilo kaj ĝia enfermaĵo estas senmalpuraj, polvo kaj oleo. Se vi purigas kaj anstataŭigas la filtrilon kaj ĝian enfermaĵon laŭbezone, vi malhelpos ke la nova MAF malsukcesu.