P0101 OBDII-Störungscode

Der OBD-II-Code P0101 wird als Fehlfunktion des Luftmassensensorkreises/Leistung definiert.

Der Luftmassenmesser (MAF) misst die in den Motor eintretende Luftmenge. Dies ist eine wichtige Information, die das Motorsteuerungsmodul (ECM) verwendet, um die richtige Kraftstoffmenge für die Verbrennung und die Höhe des Zündzeitpunkts zu berechnen. Der Code P0101 wird gesetzt, wenn die Ausgabe dieses Sensors irrational und/oder außerhalb des Bereichs liegt.

P0101 Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• In einigen Fällen kann es sein, dass der Fahrer keine nachteiligen Bedingungen bemerkt
• In anderen Fällen kann es zu Leistungsproblemen kommen, wie z. B. Leistungsmangel beim Beschleunigen, "Husten", Zündaussetzer und/oder Fehlzündungen.
• Probleme im Leerlauf
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr und schlechter Kraftstoffverbrauch
• Andere Codes können durch das Problem des Luftmassenmessers ausgelöst werden, wie z. B. Sauerstoffsensor- und/oder Kraftstofftrimmprobleme (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175)

Allgemeine Probleme

• Große Unterdrucklecks, gerissener Ansaugluftstutzen oder PCV-Schlauch, defekte Ansaugkrümmerdichtungen
• Luftmassenmesser (MAF)
• Probleme mit dem Luftmassensensor und/oder der Verkabelung
• Defekter barometrischer Drucksensor
• Verschmutzter oder verunreinigter Luftmassenmesser-Draht oder -Wendel
• PCM-Software muss aktualisiert werden

Häufige Fehldiagnosen

• Sauerstoffsensoren
• Luftmassenstromsensor
• Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

Möchten Sie mehr erfahren?

Der Luftmassenmesser dient zur Messung der in den Motor eintretenden Luftmenge. Die Maßeinheiten werden in der Regel in Gramm pro Sekunde oder GPS ausgedrückt. Der am häufigsten verwendete Luftmassenmesser verwendet einen präzise beheizten Draht, der einen Wirbel vor der Drosselklappe am Ansaugkrümmer überspannt. Der PCM passt die Stromstärke dieses Luftmassenmessdrahtes ständig inWenn die Ansaugluft über diesen Draht strömt, wird sie abgekühlt, und innerhalb weniger Millisekunden heizt das PCM diesen Draht wieder auf 100 Grad über dem Wert des Ansauglufttemperatursensors auf.

Die Stromstärke, die erforderlich ist, um den Luftmassenmesserdraht auf diesem 100-Grad-Niveau zu halten, wird vom PCM mithilfe eines Algorithmus in eine präzise Messung (in GPS) der in den Motor eintretenden Luftmenge umgewandelt. Das Antriebsstrang-Steuermodul berechnet dann anhand dieser Informationen die Kraftstoffmenge, die die Einspritzdüsen mit der eintretenden Luftladung mischen müssen, um die Verbrennung zu optimieren.Das PCM verwendet auch die Messwerte des Luftmassenmessers, um die Höhe der Zündvorverstellung zu beeinflussen, die auf jeden Zylinder angewendet wird, bevor dieser gezündet wird.

Einige Hersteller bauen einen Ultra Sonic Mass Air Flow Sensor ein, der die Veränderungen einer Schallwelle in einem Wirbel nutzt, um die Luftmenge zu messen, die in einen Motor einströmt. Einige der sehr alten Mass Air Flow Sensoren verwenden eine schaufelartige Tür zur Messung. Wenn die Tür durch die Zunahme der in den Motor einströmenden Luftmenge weiter aufgedrückt wird, wird die Bewegung in eine steigende Spannung umgesetztdie das PCM in die GPS-Metrik umwandelt.

P0101 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker

Wenn der Code P0101 gesetzt wird, zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten detailliert auf. Dann duplizieren Sie die Bedingungen, unter denen der Code gesetzt wurde, bei einer Testfahrt, wobei Sie besonders auf die GPS-Werte (oder Kilogramm pro Stunde), die Last, die MPH und die Drehzahl achten. Das beste Werkzeug für diese Testfahrt ist ein Daten-Streaming-Scan-Tool, das über Werksqualität und spezielle Live-Daten verfügt. Stellen Sie sicher, dass Sie die Code-Bedingungen überprüfen, bevor Siezum nächsten Satz von Tests übergehen.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung des Sensors und der Anschlüsse durch. Führen Sie eine Sichtprüfung des Ansaugstutzens auf Anzeichen von Rissen oder Brüchen durch - möglicherweise müssen Sie daran ziehen, um alle Abschnitte freizulegen. Führen Sie außerdem eine sorgfältige Sichtprüfung der PCV-Schläuche durch und testen Sie die Integrität des Ansaugkrümmers und seiner Dichtungen mit einem KraftstoffersatzmittelVergewissern Sie sich, dass ein 12-Volt-Signal und eine gute Erdung zum Sensor vorhanden sind und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers entsprechen.

Wenn diese Inspektionen das Problem nicht beheben, sollten Sie den Luftmassenmesser durch einen neuen OEM/OEM-Sensor ersetzen. Neue oder überholte Luftmassenmesser vom Aftermarket sind sehr unbeständig und führen oft dazu, dass das Fahrzeug schlechter läuft und/oder auf eine Art und Weise ausfällt, die schwer zu diagnostizieren ist. Die OEM-Sensoren können auch nicht richtig funktionieren - einige können bereits nach 100 Meilen ausfallen.

_ Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können _

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes nicht verifizieren können, führen Sie eine sehr sorgfältige Sichtprüfung des Sensors und der Anschlüsse durch. Führen Sie eine Sichtprüfung des Ansaugluftstutzens auf Anzeichen von Rissen oder Brüchen durch; möglicherweise müssen Sie daran ziehen, um alle Abschnitte freizulegen. Führen Sie außerdem eine sehr sorgfältige Sichtprüfung der PCV-Schläuche durch und testen Sie die Integrität des Ansaugkrümmers und seiner Dichtungen mit einem Kraftstofftest.Vergewissern Sie sich, dass ein 12-Volt-Signal und eine gute Erdung zum Sensor vorhanden sind und dass sie den erforderlichen Zeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers entsprechen.

Beobachten Sie den Datenstrom des Luftmassenmessers, während der Motor im Leerlauf läuft, und erhöhen Sie dann langsam und vorsichtig die Motordrehzahl. Die Grammzahl pro Sekunde sollte langsam und gleichmäßig ansteigen. Im Leerlauf und bei "Parken" sollte der GPS-Wert bei etwa drei bis fünf liegen. Fahren Sie dann das Fahrzeug und führen Sie einen Test mit weit geöffneter Drosselklappe (WOT) unter maximaler Last durch. Der GPS-Wert sollte auf 150 bis 200 steigen, je nach Anzahl derZylindern und Hubraum des Motors.

Wenn der Datenstromtest keine schlüssigen Ergebnisse liefert, schließen Sie ein Laborscope an das Signalkabel an, wobei die Spannung auf 20 und die Zeiteinteilung auf 100 Millisekunden eingestellt ist. Öffnen Sie die Drosselklappe und beobachten Sie das Signal. Führen Sie den gleichen Leerlauftest ohne Last und den WOT-Test bei maximaler Last durch, wie im obigen Abschnitt beschrieben. Die Signalkurve auf dem Laborscope sollte bis zu ihrer maximalen Spannung ansteigen, ohne dass ein"Haifischzähne", Störungen oder Ausfälle in der Signalqualität. Wenn Sie das Problem immer noch nicht finden können, finden Sie hier einige Lösungsansätze.

• Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.

• Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

Ein zu niedriger Luftmassenmesser kann eine häufige Ursache für den Code P0101 sein. Im Wesentlichen bedeutet dies, dass der Luftmassenmesser dem Computer mitteilt, dass viel weniger Luft in den Motor einströmt als tatsächlich vorhanden ist.

Da die Sauerstoffsensoren dem Computer mitteilen, dass mehr Kraftstoff benötigt wird, verursacht dies Verwirrung im Computer, weil der Luftmassenmesser immer noch sagt, dass zu wenig Luft vorhanden ist, und der Sauerstoffsensor meldet, dass das Gemisch immer noch zu mager ist. Der Computer versucht, dies zu kompensieren, aber da eine Auflösung nicht möglich ist, setzt er den Code. Es ist wichtig, noch einmal zu betonen, dass die Sauerstoffsensoren genau sind - das Kraftstoffgemisch ist zu mager. In diesem Fall ist die LuftDer Durchflussmesser oder -sensor zeigt die tatsächliche Luftmenge, die in den Motor eintritt, ungenau an.

• Es gibt einen sehr effektiven "Wahrheitstest" für jeden Luftmassenmesser: Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn im Leerlauf laufen, und überprüfen Sie dann den Luftdruckwert auf den Daten des Scan-Tools. Wenn der Wert bei etwa 26,5 Hg liegt und Sie sich in der Nähe des Meeresspiegels befinden, wissen Sie, dass Sie einen defekten Luftmassenmesser haben, da er Ihnen sagt, dass Sie sich auf etwa 4500 Fuß befinden. über Der barometrische Drucksensor ist Teil des Luftmassenmessers und führt dazu, dass der Luftmassenmesser falsche Daten an das Motorsteuerungsmodul sendet.

  Siehe auch: P0128 OBDII-Störungscode

• Manchmal sind der Luftstromsensor und der Messdraht mit Schmutz, Staub oder Ölrückständen bedeckt, was ebenfalls zu einer P0101 führen kann. Die Reinigung des Sensors kann die Probleme für eine Weile hinauszögern, aber schließlich sollte der MAF-Sensor ersetzt werden. Stellen Sie immer sicher, dass der Luftfilter und sein Gehäuse frei von Schmutz, Staub und Öl sind. Wenn Sie den Filter und sein Gehäuse bei Bedarf reinigen und ersetzen, verhindern Sie dieneuen MAF vor dem Ausfall.

  Siehe auch: P0079 OBD II Störungscode