P0101 OBDII 문제 코드

OBD-II 코드 P0101은 질량 공기 흐름 센서 회로/성능 오작동으로 정의됩니다.

질량 공기 흐름 센서(MAF)는 엔진에 유입되는 공기의 양을 측정합니다. 이것은 ECM(Engine Control Module)이 연소를 위한 적절한 연료량과 점화시기 진각량을 계산하는 데 사용하는 중요한 정보입니다. 코드 P0101은 이 센서의 출력이 비합리적이거나 범위를 벗어날 때 설정됩니다.

P0101 증상

• 엔진체크등 점등
• 경우에 따라 운전자가 이상 징후를 인지하지 못할 수도 있음
• 그 외 경우에 따라 가속 시 출력 부족, "기침", 실화 및/또는 역화와 같은 성능 문제가 발생할 수 있습니다.
• 공회전 문제
• 꼬리 파이프의 검은 연기 및 불량 연비
• 산소 센서 및/또는 연료 트림 린/리치 코드(P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

일반적인 문제

• 대규모 진공 누출, 흡기 부트 또는 PCV 호스 분할, 흡기 매니폴드 개스킷 결함
• 대량 기류 센서(MAF)
• 질량 공기 흐름센서 회로 및/또는 배선 문제
• 기압 센서 결함
• 더럽거나 오염된 질량 공기 흐름 감지 와이어 또는 필라멘트
• PCM 소프트웨어 업데이트 필요

흔히 있는 오진단

• 산소센서
• 질량기류센서
• 파워트레인제어모듈(PCM)

오염가스 배출

• HC(탄화수소): 냄새가 나고 호흡에 영향을 미치며 스모그를 유발하는 연소되지 않은 미연소 연료 방울
• CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 무취의 치명적인 연료 유독 가스
• NOX(질소 산화물): 햇빛에 노출될 때 스모그를 유발하는 두 가지 성분 중 하나

자세히 알아보시겠습니까?

Mass Air Flow Sensor의 목적은 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정하는 것입니다. 측정 단위는 일반적으로 초당 그램 또는 GPS로 표시됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 질량 공기 유량 센서는 흡기 매니폴드의 스로틀 바디 앞 소용돌이에 걸쳐 있는 정밀하게 가열된 와이어를 사용합니다. PCM은 흡입 공기 온도보다 정확히 100도 높은 온도를 유지하기 위해 이 질량 공기 흐름 감지 와이어에 대한 암페어를 지속적으로 조정합니다. 흡입 공기가 이 와이어를 통과하면 냉각되고 몇 밀리초 내에 PCM이 이 와이어를 흡입 공기 온도 센서 판독값보다 최대 100도까지 다시 가열합니다.

질량을 유지하는 데 필요한 암페어의 양 공기이 100도 수준의 흐름 감지 와이어는 알고리즘을 사용하여 PCM에 의해 엔진에 유입되는 공기의 양을 정밀하게 측정(GPS에서)하도록 변환됩니다. 그런 다음 파워트레인 제어 모듈은 이 정보를 취하여 인젝터가 들어오는 공기 충전량과 혼합할 연료의 양을 계산하여 최대의 연비와 가능한 가장 낮은 배기가스 배출을 유지하면서 실린더에서 연소를 최적화하여 최대 출력을 얻습니다. PCM은 또한 질량 공기 흐름 센서 판독값을 사용하여 점화 전에 각 실린더에 적용할 Spark Advance의 양에 영향을 미칩니다.

몇몇 제조업체는 소리의 변화를 사용하는 Ultra Sonic 질량 공기 흐름 센서를 설치합니다. 엔진으로 들어오는 공기의 양을 측정하기 위해 와류 내부의 파동. 매우 오래된 질량 공기 유량 센서 중 일부는 측정을 위해 날개 모양의 문을 사용합니다. 엔진으로 들어가는 흡입 공기의 양이 증가하여 도어가 더 많이 열리면 그 움직임은 PCM이 GPS 메트릭으로 변환하는 상승 전압으로 변환됩니다.

P0101 상점 및 기술자를 위한 진단 이론

코드 P0101이 설정되면 정지 프레임 데이터를 세밀하게 기록합니다. 그런 다음 GPS(또는 시간당 킬로그램) 판독값, 부하, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에서 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 데이터 스트리밍 스캔입니다.공장 품질 및 전용 라이브 데이터가 있는 도구입니다. 다음 테스트 세트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.

코드 설정 오작동을 확인할 수 있는 경우

경우 코드 설정 오작동을 확인한 다음 센서와 연결을 매우 주의 깊게 육안으로 검사할 수 있습니다. 인테이크 에어 부트에 찢어지거나 금이 간 흔적이 있는지 육안으로 검사합니다. 모든 섹션을 드러내려면 부트를 잡아당겨야 할 수 있습니다. 또한 PCV 호스를 매우 주의 깊게 육안으로 검사하고 프로판 가스와 같은 대체 연료로 흡기 매니폴드와 개스킷의 무결성을 테스트하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 신호와 센서 접지 상태가 양호하고 필요한 시간을 충족하는지 확인하십시오.

이러한 검사로 문제가 진단되지 않으면 질량을 교체하십시오. OEM/OEM 재건 장치가 있는 공기 흐름 센서. 애프터 마켓의 새롭거나 재건된 질량 공기 흐름 센서는 매우 일관성이 없으며 종종 차량 작동을 악화시키거나 진단하기 어려운 방식으로 고장납니다. OEM 장치도 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 일부는 빠르면 100마일에서 고장날 수 있습니다.

_ 코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우 _

확인할 수 없는 경우 코드 설정이 오작동하는 경우 센서와 연결부를 육안으로 매우 주의 깊게 검사하십시오. 인테이크 에어 부트의 징후가 있는지 육안으로 검사합니다.찢어지거나 금이 간 경우 모든 섹션을 노출하려면 당겨야 할 수 있습니다. 또한 PCV 호스를 매우 주의 깊게 육안으로 검사하고 프로판 가스와 같은 대체 연료로 흡기 매니폴드와 개스킷의 무결성을 테스트하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 신호와 센서 접지 상태가 양호하고 필요한 시간을 충족하는지 확인합니다.

엔진이 공회전하는 동안 질량 공기 흐름 센서의 데이터 스트림을 확인합니다. 그런 다음 엔진 RPM을 천천히 조심스럽게 올립니다. 초당 그램은 천천히 그리고 부드럽게 상승해야 합니다. 유휴 상태 및 "주차" 상태일 때 GPS는 약 3~5시에 있어야 합니다. 다음으로 차량을 운전하고 최대 부하에서 WOT(Wide Open Throttle Test)를 수행합니다. GPS는 실린더 수와 엔진 배기량에 따라 150에서 200까지 높아야 합니다.

데이터 스트림 테스트에서 결정적인 결과가 나오지 않으면 랩 스코프를 신호선에 연결합니다. 전압은 20으로 설정하고 시분할은 100밀리초로 설정합니다. 스로틀을 열고 신호를 확인하십시오. 위 섹션에 설명된 대로 최대 부하에서 동일한 무부하 유휴 테스트 및 WOT 테스트를 수행합니다. 실험실 스코프의 신호 추적은 "상어의 이빨", 글리치 또는 신호 품질 저하 없이 최대 전압까지 급증해야 합니다. 여전히 문제를 찾을 수 없는 경우 배포를 위한 몇 가지 방법은 다음과 같습니다.다음.

• 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시운전한 다음 아침에 다시 직장으로 돌아가서 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서가 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 것이기 때문에 진단 단계로 고객에게 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관해 두십시오.

• 이 검사가 배출 불량에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 교체할 것을 제안합니다. 센서를 예방 조치로 사용하여 차량이 오염도가 높은 작동 상태로 유지되지 않도록 합니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.문제.

"미달 보고" 질량 공기 유량 센서는 코드 P0101의 일반적인 원인일 수 있습니다. 기본적으로 이것은 공기 흐름 센서가 실제보다 훨씬 적은 양의 공기가 엔진에 유입되고 있음을 컴퓨터에 알리고 있음을 의미합니다.

산소 센서가 더 많은 연료 가 필요하다고 컴퓨터에 알리기 때문입니다. , 질량 공기 흐름 센서가 여전히 공기가 너무 적다고 말하고 산소 센서가 혼합물이 여전히 너무 희박하다고 보고하기 때문에 이것은 컴퓨터에서 혼란을 야기합니다. 컴퓨터가 보상을 시도했지만, 해결이 불가능하기 때문에 코드를 설정합니다. 산소 센서가 정확하다는 점을 다시 언급하는 것이 중요합니다. 연료 혼합물이 너무 희박합니다. 이 경우 공기 유량계 또는 센서는 엔진에 유입되는 공기의 실제 양을 부정확하게 보고합니다.

• 모든 질량 공기 유량 센서에 대해 매우 효과적인 "진실 테스트"가 있습니다. 엔진을 시동하고 유휴 상태로 둔 다음 스캔 도구 데이터에서 기압 판독값을 확인합니다. 판독값이 약 26.5Hg이고 해수면에 가까우면 기류 측정기에 결함이 있음을 알 수 있습니다. 이는 해발 약 4500피트 위 에 있다고 알려주기 때문입니다. (이 변환표가 도움이 될 것입니다.) 기압 센서는 질량 공기 흐름 센서의 일부이며 질량 공기 흐름 센서가 잘못된 데이터를 엔진 제어 모듈로 보내도록 합니다.

• 때때로공기 흐름 센서와 감지 와이어가 먼지, 먼지 또는 오일 잔류물로 덮여 P0101을 설정할 수도 있습니다. 센서를 청소하면 문제가 잠시 동안 보류될 수 있지만 결국에는 MAF 센서를 교체해야 합니다. 항상 에어 필터와 인클로저에 오물, 먼지 및 오일이 없는지 확인하십시오. 필요에 따라 필터와 인클로저를 청소하고 교체하면 새 MAF의 고장을 방지할 수 있습니다.