P010101 Cod de defecțiune OBDII

Codul OBD-II P0101 este definit ca fiind o defecțiune a circuitului senzorului de debit masic de aer / funcționare defectuoasă.

Senzorul de debit masic de aer (MAF) măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Aceasta este o informație importantă pe care modulul de control al motorului (ECM) o folosește pentru a calcula cantitatea adecvată de combustibil pentru ardere și valoarea avansului de sincronizare a aprinderii. Codul P0101 este setat atunci când ieșirea acestui senzor devine irațională și/sau în afara intervalului.

Simptomele P0101

• Lumina de control a motorului se va aprinde
• În unele cazuri, este posibil ca șoferul să nu observe nicio condiție nefavorabilă.
• În alte cazuri, pot apărea probleme de performanță, cum ar fi lipsa de putere la accelerare, "tuse", rateuri de ardere și/sau contracarare.
• Probleme la ralanti
• Fumul negru din țeava de eșapament și consum redus de combustibil
• Alte coduri pot fi declanșate de problema senzorului de debit masic de aer, cum ar fi codurile senzorului de oxigen și/sau codurile de reglaj al combustibilului Lean/Rich (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Probleme comune

• Scurgeri mari de vid, furtun de aer de admisie sau furtun PCV despicat, garnituri defecte ale colectorului de admisie
• Senzor de debit masic de aer (MAF)
• Probleme de circuit și/sau de cablare a senzorului de debit masic de aer
• Senzor de presiune barometrică defect
• Firul sau filamentul de detectare a debitului masic de aer murdar sau contaminat
• Software-ul PCM trebuie să fie actualizat

Diagnostice greșite frecvente

• Senzori de oxigen
• Senzor de debit masic de aer
• Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM)

Gaze poluante expulzate

• HC (hidrocarburi): picături nearse de combustibil brut care miros, afectează respirația și contribuie la smog.
• CO (monoxid de carbon): Combustibil parțial ars, care este un gaz inodor și mortal, otrăvitor.
• NOX (oxizi de azot): Unul dintre cele două ingrediente care, atunci când sunt expuse la lumina soarelui, provoacă smog.

Doriți să aflați mai multe?

Scopul senzorului de debit masic de aer este de a măsura cantitatea de aer care intră în motor. Unitățile de măsură sunt de obicei exprimate în grame pe secundă sau GPS. Cel mai frecvent utilizat senzor de debit masic de aer utilizează un fir încălzit cu precizie care traversează un vârtej în fața corpului de accelerație de pe colectorul de admisie. PCM-ul ajustează constant amperajul acestui fir de detectare a debitului masic de aer înpentru a menține o temperatură care să fie cu exact 100 de grade peste temperatura aerului de admisie. Pe măsură ce aerul de admisie trece peste acest fir, se răcește și, în câteva milisecunde, PCM încălzește din nou acest fir până la 100 de grade peste valoarea citită de senzorul de temperatură a aerului de admisie.

Cantitatea de amperaj necesară pentru a menține firul de detectare a debitului masic de aer la acest nivel de 100 de grade este transformată de PCM, cu ajutorul unui algoritm, într-o măsurătoare precisă (în GPS) a cantității de aer care intră în motor. Modulul de control al trenului de propulsie ia apoi aceste informații și calculează cantitatea de combustibil pe care injectoarele trebuie să o amestece cu încărcătura de aer care intră pentru a optimiza combustia.în cilindri pentru a obține cea mai mare putere, menținând în același timp economia maximă de combustibil și cele mai mici emisii posibile. PCM utilizează, de asemenea, citirile senzorului de debit masic de aer pentru a influența cantitatea de avans al scânteii care trebuie aplicată fiecărui cilindru înainte de a se aprinde.

Câțiva producători instalează un senzor de debit masic de aer ultrasonic care utilizează modificările unei unde sonore în interiorul unui vortex pentru a măsura cantitatea de aer care intră în motor. Unele dintre senzorii de debit masic de aer foarte vechi utilizează o ușă asemănătoare unei palete pentru măsurare. Pe măsură ce ușa este împinsă mai mult spre deschidere prin creșterea cantității de aer de admisie care intră în motor, mișcarea este tradusă într-o tensiune în creșterepe care PCM îl convertește în metrica GPS.

P010101 Teoria diagnosticului pentru ateliere și tehnicieni

Atunci când este setat codul P0101, înregistrați în detaliu datele din cadrul de înghețare. Apoi, reproduceți condițiile de setare a codului în timpul unui test de condus, acordând o atenție deosebită citirilor GPS (sau kilograme pe oră), sarcinii, MPH și RPM. Cel mai bun instrument de utilizat în acest test de condus este un instrument de scanare a fluxului de date care are calitate de fabrică și date live dedicate. Asigurați-vă că ați verificat condițiile de cod înainte de a vătreceți la următorul set de teste.

Dacă puteți verifica defecțiunea de setare a codului de defecțiune

Dacă puteți verifica funcționarea defectuoasă a codului de setare, efectuați o inspecție vizuală foarte atentă a senzorului și a conexiunilor. Inspectați vizual manșonul de aer de admisie pentru a vedea dacă există semne de rupturi sau fisuri - este posibil să trebuiască să trageți de el pentru a expune toate secțiunile. De asemenea, efectuați o inspecție vizuală foarte atentă a furtunurilor PCV și testați integritatea colectorului de admisie și a garniturilor acestuia cu un înlocuitor de combustibil.Verificați dacă există un semnal de 12 volți și o împământare bună la senzor și dacă acestea respectă timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului.

Dacă aceste inspecții nu diagnostichează problema, înlocuiți senzorul de debit masic de aer cu o unitate OEM/OEM reconstruită. Senzorii de debit masic de aer noi sau reconstruiți de pe piața secundară sunt foarte inconsecvenți și adesea fac ca vehiculul să funcționeze mai prost și/sau să cedeze în moduri care pot fi dificil de diagnosticat. Este posibil ca nici unitățile OEM să nu funcționeze corect - unele pot ceda chiar și după 160 km.

_ Dacă nu puteți verifica defecțiunea de setare a codului de funcționare _

Dacă nu puteți verifica funcționarea defectuoasă a codului de setare, efectuați o inspecție vizuală foarte atentă a senzorului și a conexiunilor. Inspectați vizual manșonul de aer de admisie pentru a vedea dacă există semne de rupturi sau fisuri; este posibil să trebuiască să trageți de el pentru a expune toate secțiunile. De asemenea, efectuați o inspecție vizuală foarte atentă a furtunurilor PCV și testați integritatea colectorului de admisie și a garniturilor sale cu un test de combustibil.Verificați dacă există un semnal de 12 volți și o împământare bună la senzor și dacă acestea respectă timpii necesari, conform documentației de diagnosticare a producătorului.

Urmăriți fluxul de date al senzorului de debit masic de aer în timp ce motorul merge la ralanti, apoi creșteți încet și cu atenție turația motorului. Gramele pe secundă ar trebui să crească încet și fără probleme. La ralanti și în "Park", GPS-ul ar trebui să fie în jur de trei până la cinci. Apoi, conduceți vehiculul și efectuați un test cu accelerația larg deschisă (WOT) sub sarcină maximă. GPS-ul ar trebui să ajungă până la 150 până la 200, în funcție de numărul decilindrii și cilindreea motorului.

Dacă testul fluxului de date nu produce rezultate concludente, conectați un osciloscop de laborator la firul de semnal cu tensiunea setată la 20 și diviziunile de timp la 100 de milisecunde. Deschideți brusc accelerația și urmăriți semnalul. Efectuați același test la ralanti fără sarcină și testul WOT la sarcină maximă, descris în secțiunea de mai sus. Urma semnalului de pe osciloscopul de laborator ar trebui să urce până la tensiunea maximă, fără nici o"dinți de rechin", defecțiuni sau scăderi ale calității semnalului. dacă tot nu reușiți să găsiți problema, iată câteva abordări pe care să le implementați în continuare.

• Dacă puteți primi autorizația din partea clientului de a păstra vehiculul peste noapte, ștergeți codul și testați vehiculul conducându-l acasă și apoi înapoi la locul de muncă dimineața, asigurându-vă că reproduceți condițiile de conducere de setare a codului în ambele călătorii. Dacă codul tot nu revine, puteți oferi clientului opțiunea de a înlocui senzorul de oxigen ca o etapă de diagnosticare.deoarece senzorul este cea mai probabilă problemă și, probabil, codul se va seta din nou. Dacă clientul refuză, returnați autovehiculul cu o descriere clară a inspecțiilor și a constatărilor dvs. atașate în mod clar la copia finală a ordinului de reparație. Păstrați o altă copie pentru arhiva dvs. în cazul în care trebuie să revedeți această inspecție din orice motiv.

• Dacă este vorba de o inspecție pentru o defecțiune a sistemului de emisii, majoritatea programelor guvernamentale sugerează înlocuirea senzorului ca măsură preventivă, astfel încât vehiculul să nu rămână într-o stare de funcționare foarte poluantă. După înlocuirea senzorului de oxigen, monitoarele vor trebui resetate și, de asemenea, vor fi testate majoritatea fazelor sistemului senzorului de oxigen pentru a se asigura că problema a fost rezolvată. Asigurați-vă căverificați dacă ID-urile de testare din modul 6 și ID-urile componentelor care se referă la controlul combustibilului se încadrează bine în limitele parametrilor. Dacă există o problemă cu resetarea monitoarelor, continuați inspecția până când găsiți cauza principală a problemei.

Un senzor de debit masic de aer "sub-raportat" poate fi o cauză frecventă a codului P0101. În esență, acest lucru înseamnă că senzorul de debit de aer îi spune computerului că în motor intră mult mai puțin aer decât intră în realitate.

Din moment ce senzorii de oxigen îi spun computerului că mai mult combustibil este necesar, acest lucru provoacă confuzie în computer, deoarece senzorul de debit masic de aer continuă să spună că este prea puțin aer, iar senzorul de oxigen raportează că amestecul este încă prea sărac. Computerul a încercat să compenseze, dar, deoarece rezolvarea este imposibilă, setează codul. Este important să reafirmăm că senzorii de oxigen sunt exacți - amestecul de combustibil este prea sărac. În acest caz, senzorul de aerdebitmetrul sau senzorul raportează în mod inexact cantitatea reală de aer care intră în motor.

• Există un "test al adevărului" foarte eficient pentru orice senzor de debit masic de aer. Porniți motorul, lăsați-l să meargă la ralanti și apoi verificați citirea presiunii barometrice pe datele instrumentului de scanare. Dacă citirea este de aproximativ 26,5 Hg și sunteți aproape de nivelul mării, știți că aveți un debitmetru de aer defect, deoarece vă spune că vă aflați la aproximativ 4 500 de picioare. deasupra nivelul mării. (Aceste tabele de conversie vă vor fi de ajutor.) Senzorul de presiune barometrică face parte din senzorul de debit masic de aer și va face ca senzorul de debit masic de aer să trimită date incorecte către modulul de control al motorului.

• Uneori, senzorul de debit de aer și firul de detecție se acoperă cu murdărie, praf sau reziduuri de ulei, ceea ce poate seta, de asemenea, un P0101. Curățarea senzorului poate ține problemele pe loc pentru o vreme, dar, în cele din urmă, senzorul MAF trebuie înlocuit. Asigurați-vă întotdeauna că filtrul de aer și carcasa acestuia sunt lipsite de murdărie, praf și ulei. Dacă curățați și înlocuiți filtrul și carcasa acestuia după cum este necesar, veți preveninoul MAF să nu se defecteze.