P0101 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0101 ને માસ એર ફ્લો સેન્સર સર્કિટ/પર્ફોર્મન્સ માલફંક્શન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

માસ એરફ્લો સેન્સર (MAF) એંજિનમાં પ્રવેશતી હવાના જથ્થાને માપે છે. આ મહત્વપૂર્ણ માહિતી છે જે એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECM) કમ્બશન માટે ઇંધણની યોગ્ય માત્રા અને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ એડવાન્સની રકમની ગણતરી કરવા માટે વાપરે છે. જ્યારે આ સેન્સરનું આઉટપુટ અતાર્કિક અને/અથવા શ્રેણીની બહાર થઈ જાય ત્યારે કોડ P0101 સેટ કરવામાં આવે છે.

P0101 લક્ષણો

• ચેક કરો એંજિન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ ધ્યાનમાં ન આવી શકે
• અન્યમાં કિસ્સાઓમાં, કાર્યપ્રદર્શન સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, જેમ કે પ્રવેગક પર શક્તિનો અભાવ, "ખાંસી", ખોટી ફાયરિંગ અને/અથવા બેકફાયરિંગ
• નિષ્ક્રિય રહેવાની સમસ્યાઓ
• ટેલ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો અને નબળી ઇંધણ માઇલેજ
• માસ એર ફ્લો સેન્સરની સમસ્યા જેમ કે ઓક્સિજન સેન્સર અને/અથવા ફ્યુઅલ ટ્રીમ લીન/રિચ કોડ્સ (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P01715,/ P0174, P0172/P0175)

સામાન્ય સમસ્યાઓ

• મોટા વેક્યુમ લીક, સ્પ્લિટ ઇન્ટેક એર બુટ અથવા પીસીવી હોઝ, ખામીયુક્ત ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ
• માસ એરફ્લો સેન્સર (MAF)
• માસ એર ફ્લોસેન્સર સર્કિટ અને અથવા વાયરિંગ સમસ્યાઓ
• ખામીયુક્ત બેરોમેટ્રિક પ્રેશર સેન્સર
• ગંદા અથવા દૂષિત માસ એર ફ્લો સેન્સિંગ વાયર અથવા ફિલામેન્ટ
• PCM સોફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના ન બાળેલા ટીપાં કે જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ છે ઝેરી ગેસ
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે

વધુ જાણવા માંગો છો?

આ માસ એર ફ્લો સેન્સરનો હેતુ એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવાની માત્રાને માપવાનો છે. માપનના એકમો સામાન્ય રીતે ગ્રામ પ્રતિ સેકન્ડ અથવા જીપીએસમાં દર્શાવવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું માસ એર ફ્લો સેન્સર ચોક્કસ રીતે ગરમ વાયરનો ઉપયોગ કરે છે જે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પર થ્રોટલ બોડીની સામે વમળને ફેલાવે છે. ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચરથી ચોક્કસ 100 ડિગ્રી ઉપર હોય તેવું તાપમાન જાળવવા માટે PCM આ માસ એર ફ્લો સેન્સિંગ વાયરમાં એમ્પેરેજને સતત સમાયોજિત કરે છે. ઇન્ટેક એર આ વાયર પરથી પસાર થાય છે, તે ઠંડુ થાય છે અને થોડી મિલીસેકન્ડમાં, પીસીએમ આ વાયરને ઇન્ટેક એર ટેમ્પરેચર સેન્સર રીડિંગ કરતા 100 ડિગ્રી ઉપર બેક ગરમ કરે છે.

માસ જાળવવા માટે જરૂરી એમ્પેરેજની માત્રા હવાઆ 100 ડિગ્રી લેવલ પર ફ્લો સેન્સિંગ વાયરને PCM દ્વારા, એલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવાના જથ્થાના ચોક્કસ માપમાં (GPS માં) રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ પછી આ માહિતી લે છે અને સિલિન્ડરોમાં મહત્તમ શક્તિ માટે દહનને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ઇન્જેક્ટર માટે ઇનકમિંગ એર ચાર્જ સાથે મિશ્રણ કરવા માટે ઇંધણની માત્રાની ગણતરી કરે છે, જ્યારે હજુ પણ મહત્તમ બળતણ અર્થતંત્ર અને સૌથી ઓછું શક્ય ઉત્સર્જન જાળવી રાખે છે. PCM દરેક સિલિન્ડરને આગ લાગતા પહેલા તેના પર લાગુ કરવા માટે સ્પાર્ક એડવાન્સની માત્રાને પ્રભાવિત કરવા માટે માસ એર ફ્લો સેન્સર રીડિંગ્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે.

થોડા ઉત્પાદકો અલ્ટ્રા સોનિક માસ એર ફ્લો સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરે છે જે અવાજના ફેરફારોનો ઉપયોગ કરે છે. એન્જિનમાં આવતી હવાની માત્રાને માપવા માટે વમળની અંદર તરંગ. કેટલાક ખૂબ જૂના માસ એર ફ્લો સેન્સર માપન માટે વેન જેવા દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવાની માત્રામાં વધારો કરીને દરવાજો વધુ આગળ ધકેલવામાં આવે છે, ચળવળ વધતા વોલ્ટેજમાં પરિવર્તિત થાય છે જેને PCM જીપીએસ મેટ્રિકમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે P0101 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

જ્યારે કોડ P0101 સેટ થાય છે, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. પછી GPS (અથવા કલાક દીઠ કિલોગ્રામ) રીડિંગ્સ, લોડ, MPH અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર વાપરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન છેસાધન જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા અને સમર્પિત જીવંત ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતો ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, પછી સેન્સર અને કનેક્શન્સનું ખૂબ જ સાવચેત દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. આંસુ અથવા તિરાડના કોઈપણ ચિહ્નો માટે ઇન્ટેક એર બૂટને દૃષ્ટિની રીતે તપાસો - તમારે બધા વિભાગોને ખુલ્લા કરવા માટે તેને ખેંચવું પડશે. ઉપરાંત, પીસીવી હોસીસનું ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો અને પ્રોપેન ગેસ જેવા ઇંધણના વિકલ્પ સાથે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને તેના ગાસ્કેટની અખંડિતતાનું પરીક્ષણ કરો. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ સિગ્નલ અને સારી ગ્રાઉન્ડ છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો અનુસાર જરૂરી સમયને પૂર્ણ કરે છે.

જો આ નિરીક્ષણો સમસ્યાનું નિદાન કરતું નથી, તો માસને બદલો OEM/OEM પુનઃબિલ્ટ યુનિટ સાથે એર ફ્લો સેન્સર. આફ્ટરમાર્કેટ નવા અથવા પુનઃનિર્મિત માસ એર ફ્લો સેન્સર્સ ખૂબ જ અસંગત હોય છે અને ઘણીવાર વાહનને વધુ ખરાબ કરે છે અને/અથવા તે રીતે નિષ્ફળ જાય છે જેનું નિદાન કરવું મુશ્કેલ હોય છે. OEM એકમો પણ યોગ્ય રીતે કામ ન કરી શકે - કેટલાક 100 માઇલ જેટલા વહેલા નિષ્ફળ થઈ શકે છે.

_ જો તમે કોડ સેટિંગ મેલફંક્શનને ચકાસી શકતા નથી _

જો તમે ચકાસી શકતા નથી કોડ સેટિંગમાં ખામી છે, પછી સેન્સર અને કનેક્શન્સનું ખૂબ જ સાવચેત દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ના કોઈપણ ચિહ્નો માટે ઇન્ટેક એર બૂટની દૃષ્ટિની તપાસ કરોઆંસુ અથવા ક્રેકીંગ, તમારે બધા વિભાગોને ખુલ્લા પાડવા માટે તેના પર ખેંચવું પડી શકે છે. ઉપરાંત, પીસીવી હોસીસનું ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો અને પ્રોપેન ગેસ જેવા ઇંધણના વિકલ્પ સાથે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને તેના ગાસ્કેટની અખંડિતતાનું પરીક્ષણ કરો. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ સિગ્નલ અને સારી ગ્રાઉન્ડ છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયને પૂર્ણ કરે છે.

એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે માસ એર ફ્લો સેન્સરનો ડેટા સ્ટ્રીમ જુઓ અને પછી ધીમે ધીમે અને કાળજીપૂર્વક એન્જિન RPM વધારો. પ્રતિ સેકન્ડ ગ્રામ ધીમે ધીમે અને સરળતાથી વધવું જોઈએ. નિષ્ક્રિય અને "પાર્ક" માં, GPS લગભગ ત્રણથી પાંચ હોવો જોઈએ. આગળ, વાહન ચલાવો અને મહત્તમ લોડ હેઠળ વાઈડ ઓપન થ્રોટલ ટેસ્ટ (WOT) કરો. સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને એન્જિનના ડિસ્પ્લેસમેન્ટના આધારે GPS એ 150 થી 200 જેટલું ઊંચું હોવું જોઈએ.

જો ડેટા સ્ટ્રીમ ટેસ્ટ કોઈ નિર્ણાયક પરિણામ લાવતું નથી, તો સિગ્નલ વાયર સાથે લેબ સ્કોપને કનેક્ટ કરો. 20 પર સેટ કરેલ વોલ્ટેજ અને 100 મિલીસેકન્ડમાં સમય વિભાજન સાથે. થ્રોટલ ખોલો અને સિગ્નલ જુઓ. ઉપરના વિભાગમાં વર્ણવેલ મહત્તમ લોડ પર સમાન નો-લોડ નિષ્ક્રિય પરીક્ષણ અને WOT પરીક્ષણ કરો. લેબ સ્કોપ પર સિગ્નલ ટ્રેસ કોઈપણ "શાર્કના દાંત", સિગ્નલની ગુણવત્તામાં ખામી અથવા ડ્રોપ આઉટ વિના તેના મહત્તમ વોલ્ટેજ સુધી વધવું જોઈએ. જો તમે હજુ પણ સમસ્યા શોધી શકતા નથી, તો જમાવવા માટે અહીં કેટલાક અભિગમો છેઆગળ.

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે ડ્રાઇવ કરીને ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કરો અને પછી સવારે કામ પર પાછા જાઓ, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો.

• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે તેને બદલો. સેન્સર નિવારક પગલાં તરીકે જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને તેનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખોસમસ્યા.

"અંડર રિપોર્ટિંગ" માસ એર ફ્લો સેન્સર કોડ P0101નું સામાન્ય કારણ હોઈ શકે છે. આવશ્યકપણે, આનો અર્થ એ છે કે એર ફ્લો સેન્સર કમ્પ્યુટરને કહે છે કે વાસ્તવમાં કરતાં ઘણી ઓછી હવા એન્જિનમાં પ્રવેશી રહી છે.

કારણ કે ઓક્સિજન સેન્સર કમ્પ્યુટરને કહે છે કે વધુ ઇંધણ ની જરૂર છે , આ કોમ્પ્યુટરમાં મૂંઝવણનું કારણ બને છે કારણ કે માસ એર ફ્લો સેન્સર હજુ પણ કહે છે કે ત્યાં ખૂબ ઓછી હવા છે અને ઓક્સિજન સેન્સર જાણ કરી રહ્યું છે કે મિશ્રણ હજુ પણ ખૂબ જ દુર્બળ છે. કમ્પ્યુટરે વળતર આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ રિઝોલ્યુશન અશક્ય હોવાથી, તે કોડ સેટ કરે છે. તે ફરીથી જણાવવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર્સ સચોટ છે - બળતણનું મિશ્રણ ખૂબ જ દુર્બળ છે. આ કિસ્સામાં, એર ફ્લો મીટર અથવા સેન્સર એંજિનમાં દાખલ થતી હવાના વાસ્તવિક જથ્થાની અચોક્કસપણે જાણ કરે છે.

• કોઈપણ માસ એર ફ્લો સેન્સર માટે ખૂબ જ અસરકારક "સત્ય પરીક્ષણ" છે. એન્જિન શરૂ કરો, તેને નિષ્ક્રિય થવા દો અને પછી સ્કેન ટૂલ ડેટા પર બેરોમેટ્રિક પ્રેશર રીડિંગ તપાસો. જો રીડિંગ લગભગ 26.5 Hg છે અને તમે દરિયાની સપાટીની નજીક છો, તો તમે જાણો છો કે તમારી પાસે એર ફ્લો મીટર ખામીયુક્ત છે કારણ કે તે તમને જણાવે છે કે તમે સમુદ્ર સપાટીથી લગભગ 4500 ફૂટ ઉપર છો. (આ રૂપાંતરણ કોષ્ટકો મદદ કરશે.) બેરોમેટ્રિક પ્રેશર સેન્સર માસ એર ફ્લો સેન્સરનો એક ભાગ છે અને તેના કારણે માસ એર ફ્લો સેન્સર એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલમાં ખોટો ડેટા મોકલશે.

• ક્યારેકએર ફ્લો સેન્સર અને સેન્સિંગ વાયર ગંદકી, ધૂળ અથવા તેલના અવશેષોથી ઢંકાઈ જાય છે, જે P0101 પણ સેટ કરી શકે છે. સેન્સરને સાફ કરવાથી થોડા સમય માટે સમસ્યાઓ અટકી શકે છે, પરંતુ આખરે, MAF સેન્સરને બદલવું જોઈએ. હંમેશા ખાતરી કરો કે એર ફિલ્ટર અને તેનું બિડાણ ગંદકી-, ધૂળ- અને તેલ-મુક્ત છે. જો તમે જરૂર મુજબ ફિલ્ટર અને તેના બિડાણને સાફ અને બદલો છો, તો તમે નવા MAF ને નિષ્ફળ થતા અટકાવશો.