P0101 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0101 word gedefinieer as 'n massa-lugvloeisensor kring/prestasie wanfunksie

Die massa lugvloeisensor (MAF) meet die hoeveelheid lug wat die enjin binnegaan. Dit is belangrike inligting wat die Engine Control Module (ECM) gebruik om die korrekte hoeveelheid brandstof vir ontbranding en die hoeveelheid ontstekingstydvoorskot te bereken. Kode P0101 word gestel wanneer hierdie sensor se uitset irrasioneel en/of buite bereik raak.

P0101 Simptome

• Kontroleer enjinlig sal verlig
• In sommige gevalle is daar dalk geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie
• In ander gevalle kan daar prestasieprobleme wees, soos 'n gebrek aan krag op versnelling, "hoes", misskiet en/of terugvuur
• Probleme wat luier
• Swart rook uit die stertpyp en swak brandstof kilometers
• Ander kodes kan geaktiveer word deur die massalugvloeisensorprobleem soos suurstofsensor en/of brandstofafwerking Lean/Rich kodes (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

Algemene probleme

• Groot vakuumlekkasies, gesplete inlaatlugstewel of PCV-slang, defekte inlaatspruitstukpakkings
• Massa lugvloei Sensor (MAF)
• MassalugvloeiSensorkring- en of bedradingprobleme
• Defektiewe barometriese druksensor
• Vuil of besmette massalugvloeiwaarnemingdraad of filament
• PCM-sagteware moet opgedateer word

Algemene Misdiagnoses

• Suurstofsensors
• Massa lugvloeisensor
• Drywingstelselbeheermodule (PCM)

Besoedelende gasse uitgedryf

• HC's (Koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas
• NOX (Stikstofoksies): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

Wil jy meer leer?

Die Die doel van die massalugvloeisensor is om die hoeveelheid lug wat die enjin binnedring, te meet. Die meeteenhede word tipies uitgedruk in gram per sekonde of GPS. Die mees gebruikte massalugvloeisensor gebruik 'n presies verhitte draad wat oor 'n draaikolk voor die smoorliggaam op die inlaatspruitstuk strek. Die PCM pas voortdurend die stroomsterkte aan by hierdie massalugvloeiwaarnemingdraad om 'n temperatuur te handhaaf wat presies 100 grade bo die inlaatlugtemperatuur is. Soos inlaatlug oor hierdie draad beweeg, word dit afgekoel en binne 'n paar millisekondes verhit die PCM hierdie draad weer tot 100 grade bokant die inlaatlugtemperatuursensorlesing.

Die hoeveelheid stroomsterkte wat nodig is om die massa te handhaaf LugVloeiwaarnemingsdraad op hierdie 100 grade vlak word deur die PCM, met behulp van 'n algoritme, omgeskakel na 'n presiese meting (in GPS) van die hoeveelheid lug wat die enjin binnegaan. Die dryfkragbeheermodule neem dan hierdie inligting en bereken die hoeveelheid brandstof vir die inspuiters om met die inkomende luglading te meng om sodoende verbranding in die silinders te optimaliseer vir die meeste krag, terwyl steeds maksimum brandstofverbruik en die laagste moontlike uitlaatgasse gehandhaaf word. Die PCM gebruik ook die Mass Air Flow Sensor lesings om die hoeveelheid Spark Advance te beïnvloed wat op elke silinder toegedien word voordat dit brand.

'n Paar vervaardigers installeer 'n Ultra Sonic Mass Air Flow Sensor wat die veranderinge van 'n klank gebruik golf binne 'n draaikolk om die hoeveelheid lug wat in 'n enjin inkom, te meet. Sommige van die baie ou Massalugvloeisensors gebruik 'n waaieragtige deur vir meting. Soos die deur verder oopgedruk word deur toenames in die hoeveelheid inlaatlug wat die enjin binnedring, word die beweging vertaal in 'n stygende spanning wat die PCM in die GPS-metriek omskakel.

P0101 Diagnostiese Teorie vir Winkels en Tegnici

Wanneer die kode P0101 ingestel is, teken die vriesraamdata in fyn besonderhede aan. Dupliseer dan die kode-instellingstoestande op 'n toetsrit, let veral op die GPS (of kilogram per uur) lesings, vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat fabriekskwaliteit en toegewyde lewendige data het. Maak seker dat u die kodetoestande verifieer voordat u na die volgende stel toetse voortgaan.

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer

As jy kan die wanfunksionering van die kode-instelling verifieer en dan 'n baie noukeurige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings doen. Inspekteer die inlaatlugstewel visueel vir enige tekens van skeure of krake - jy sal dalk daaraan moet trek om al die afdelings bloot te lê. Doen ook 'n baie noukeurige visuele inspeksie van die PCV-slange en toets die integriteit van die inlaatspruitstuk en sy pakkings met 'n brandstofvervanger soos propaangas. Verifieer dat daar 'n 12-volt sein en 'n goeie grond na die sensor is en dat hulle aan die vereiste tye voldoen, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie.

As hierdie inspeksies nie die probleem diagnoseer nie, vervang dan die Massa Lugvloeisensor met 'n OEM/OEM-herboude eenheid. Na-mark nuwe of herboude massalugvloeisensors is baie inkonsekwent en laat die voertuig dikwels slegter loop en/of misluk op maniere wat moeilik kan wees om te diagnoseer. Die OEM-eenhede werk dalk ook nie behoorlik nie—sommige kan so vroeg as 100 myl misluk.

_ As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie _

As jy nie kan verifieer nie die kode-instelling wanfunksioneer, doen dan 'n baie noukeurige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Inspekteer die inlaatlugstewel visueel vir enige tekens vanskeure of krake, moet jy dalk daaraan trek om al die dele bloot te lê. Doen ook 'n baie noukeurige visuele inspeksie van die PCV-slange en toets die integriteit van die inlaatspruitstuk en sy pakkings met 'n brandstofvervanger soos propaangas. Verifieer dat daar 'n 12-volt sein en 'n goeie grond na die sensor is en dat hulle aan die vereiste tye voldoen, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie.

Kyk na die datastroom van die Massalugvloeisensor terwyl die enjin luier en dan stadig en versigtig verhoog die enjin RPM. Die gram per sekonde moet stadig en glad styg. By ledig en in "Park" moet die GPS ongeveer drie tot vyf wees. Ry dan die voertuig en doen 'n Wide Open Throttle-toets (WOT) onder maksimum vrag. Die GPS behoort so hoog as 150 tot 200 te gaan, afhangende van die aantal silinders en verplasing van die enjin.

As die datastroomtoets geen afdoende resultate lewer nie, koppel dan 'n laboratoriumskoop aan die seindraad met die spanning gestel op 20 en die tydverdelings op 100 millisekondes. Druk die versneller oop en kyk na die sein. Doen dieselfde nie-vrag-ledige toets en WOT-toets by maksimum las, beskryf in die afdeling hierbo. Die seinspoor op die laboratoriumomvang moet tot sy maksimum spanning styg sonder enige "haaietande", foute of uitval in die kwaliteit van die sein. as jy steeds nie die probleem kan vind nie, hier is 'n paar benaderings om te ontplooivolgende.

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur dit huis toe te ry en dan soggens terug werk toe. seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide ritte dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die Suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode vermoedelik weer sal stel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.

• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiemislukking is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy vervang die sensor as 'n voorkomende maatreël sodat die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende operasionele toestand sal bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors heringestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met die herinstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van vinddie probleem.

'n "Onderrapporterende" Massalugvloeisensor kan 'n algemene oorsaak van 'n kode P0101 wees. In wese beteken dit dat die lugvloeisensor die rekenaar vertel dat baie minder lug die enjin binnedring as wat dit werklik is.

Aangesien die suurstofsensors vir die rekenaar sê dat meer brandstof nodig is. , veroorsaak dit verwarring in die rekenaar omdat die Massalugvloeisensor steeds sê daar is te min lug en die suurstofsensor rapporteer dat die mengsel steeds te maer is. Die rekenaar het probeer kompenseer, maar aangesien resolusie onmoontlik is, stel dit die kode. Dit is belangrik om te herhaal dat die suurstofsensors akkuraat is—die brandstofmengsel is te maer. In hierdie geval rapporteer die lugvloeimeter of sensor onakkuraat die werklike hoeveelheid lug wat die enjin binnekom.

• Daar is 'n baie effektiewe "waarheidstoets" vir enige massalugvloeisensor. Begin die enjin, laat dit luier, en kontroleer dan die barometriese druklesing op die skanderingsinstrumentdata. As die lesing ongeveer 26.5 Hg is en jy is naby seevlak, weet jy dat jy 'n defekte lugvloeimeter het, want dit sê vir jou dat jy ongeveer 4500 voet bo seevlak is. (Hierdie omskakelingstabelle sal help.) Die barometriese druksensor is deel van die massalugvloeisensor en sal veroorsaak dat die massalugvloeisensor verkeerde data na die enjinbeheermodule stuur.

• Somsdie lugvloeisensor en die waarneemdraad word bedek met vuilheid, stof of olieresidu, wat ook 'n P0101 kan stel. Die skoonmaak van die sensor kan probleme vir 'n rukkie uithou, maar uiteindelik moet die MAF-sensor vervang word. Maak altyd seker dat die lugfilter en sy omhulsel vuil-, stof- en olievry is. As jy die filter en sy omhulsel skoonmaak en vervang soos nodig, sal jy verhoed dat die nuwe MAF misluk.

  Sien ook: P0605 OBD II-probleemkode