Kod usterki OBDII P0101

Kod OBD-II P0101 jest zdefiniowany jako usterka obwodu/wydajności czujnika masowego przepływu powietrza.

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) mierzy ilość powietrza wpływającego do silnika. Jest to ważna informacja, której moduł sterujący silnika (ECM) używa do obliczenia odpowiedniej ilości paliwa do spalania i wyprzedzenia zapłonu. Kod P0101 jest ustawiany, gdy wyjście tego czujnika staje się irracjonalne i / lub poza zakresem.

Objawy P0101

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• W niektórych przypadkach kierowca może nie zauważyć żadnych niekorzystnych warunków
• W innych przypadkach mogą wystąpić problemy z wydajnością, takie jak brak mocy przy przyspieszaniu, "kaszel", nieprawidłowy zapłon i/lub spalanie wsteczne
• Problemy z pracą na biegu jałowym
• Czarny dym z rury wydechowej i niski przebieg na paliwie
• Inne kody mogą być wyzwalane przez problem z czujnikiem masowego przepływu powietrza, takie jak kody sondy lambda i/lub ubogiej/bogatej mieszanki paliwa (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Typowe problemy

• Duże wycieki podciśnienia, pęknięta osłona powietrza dolotowego lub wąż PCV, uszkodzone uszczelki kolektora dolotowego.
• Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
• Problemy z obwodem lub okablowaniem czujnika masowego przepływu powietrza
• Uszkodzony czujnik ciśnienia barometrycznego
• Zanieczyszczony przewód lub żarnik czujnika masowego przepływu powietrza
• Oprogramowanie PCM wymaga aktualizacji

Powszechne błędne diagnozy

• Czujniki tlenu
• Czujnik masowego przepływu powietrza
• Moduł sterujący układu napędowego (PCM)

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.
• NOX (tlenki azotu): jeden z dwóch składników, które pod wpływem światła słonecznego powodują smog.

Chcesz dowiedzieć się więcej?

Celem czujnika masowego przepływu powietrza jest pomiar ilości powietrza wpływającego do silnika. Jednostki pomiaru są zwykle wyrażane w gramach na sekundę lub GPS. Najczęściej stosowany czujnik masowego przepływu powietrza wykorzystuje precyzyjnie podgrzewany przewód, który rozpościera się w wirze przed korpusem przepustnicy na kolektorze dolotowym. PCM stale dostosowuje natężenie prądu do tego przewodu wykrywającego masowy przepływ powietrza.Gdy powietrze wlotowe przepływa przez ten przewód, jest schładzane i w ciągu kilku milisekund PCM podgrzewa ten przewód z powrotem do 100 stopni powyżej odczytu czujnika temperatury powietrza wlotowego.

Ilość prądu potrzebna do utrzymania czujnika masowego przepływu powietrza na poziomie 100 stopni jest przekształcana przez PCM za pomocą algorytmu na precyzyjny pomiar (w GPS) ilości powietrza wchodzącego do silnika. Moduł sterujący układu napędowego pobiera następnie te informacje i oblicza ilość paliwa, którą wtryskiwacze mają zmieszać z dopływającym powietrzem w celu optymalizacji spalania.PCM wykorzystuje również odczyty czujnika masowego przepływu powietrza, aby wpłynąć na ilość wyprzedzenia zapłonu w każdym cylindrze przed jego uruchomieniem.

Kilku producentów instaluje czujnik masowego przepływu powietrza Ultra Sonic, który wykorzystuje zmiany fali dźwiękowej wewnątrz wiru do pomiaru ilości powietrza napływającego do silnika. Niektóre z bardzo starych czujników masowego przepływu powietrza wykorzystują do pomiaru drzwiczki przypominające łopatki. Gdy drzwiczki są popychane do przodu przez wzrost ilości powietrza wlotowego do silnika, ruch ten przekłada się na wzrost napięciaktóre PCM konwertuje na metrykę GPS.

P0101 Teoria diagnostyki dla warsztatów i techników

Gdy ustawiony jest kod P0101, zapisz szczegółowo dane zamrożonej ramki. Następnie powiel warunki ustawienia kodu podczas jazdy próbnej, zwracając szczególną uwagę na odczyty GPS (lub kilogramów na godzinę), obciążenie, MPH i RPM. Najlepszym narzędziem do użycia podczas tej jazdy próbnej jest narzędzie do skanowania strumieniowego danych, które ma fabryczną jakość i dedykowane dane na żywo. Pamiętaj, aby zweryfikować warunki kodu przed jazdą próbną.przejść do następnego zestawu testów.

Jeśli można zweryfikować nieprawidłowe ustawienie kodu

Jeśli można zweryfikować nieprawidłowe działanie kodu, należy przeprowadzić bardzo dokładną kontrolę wzrokową czujnika i połączeń. Sprawdź wzrokowo osłonę powietrza dolotowego pod kątem oznak rozdarcia lub pęknięcia - być może będziesz musiał pociągnąć za nią, aby odsłonić wszystkie sekcje. Przeprowadź również bardzo dokładną kontrolę wzrokową węży PCV i sprawdź integralność kolektora dolotowego i jego uszczelek za pomocą substytutu paliwa.Sprawdzić, czy do czujnika doprowadzony jest sygnał 12 V i dobre uziemienie oraz czy spełniają one wymagane czasy, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta.

Jeśli te inspekcje nie pozwolą na zdiagnozowanie problemu, należy wymienić czujnik masowego przepływu powietrza na nowy OEM/OEM. Nowe lub regenerowane czujniki masowego przepływu powietrza na rynku wtórnym są bardzo niespójne i często pogarszają pracę pojazdu i/lub ulegają awariom, które mogą być trudne do zdiagnozowania. Jednostki OEM mogą również nie działać prawidłowo - niektóre mogą ulec awarii już po 100 milach.

_ Jeśli nie można zweryfikować nieprawidłowego ustawienia kodu _

Jeśli nie można zweryfikować nieprawidłowego działania kodu, należy przeprowadzić bardzo dokładną kontrolę wzrokową czujnika i połączeń. Wizualnie sprawdzić osłonę powietrza dolotowego pod kątem jakichkolwiek oznak rozdarcia lub pęknięcia, być może trzeba będzie pociągnąć za nią, aby odsłonić wszystkie sekcje. Należy również przeprowadzić bardzo dokładną kontrolę wzrokową węży PCV i sprawdzić integralność kolektora dolotowego i jego uszczelek za pomocą paliwa.Sprawdzić, czy do czujnika dochodzi sygnał 12 V i dobre uziemienie oraz czy spełniają one wymagane czasy, zgodnie z dokumentacją diagnostyczną producenta.

Obserwuj strumień danych z czujnika masowego przepływu powietrza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a następnie powoli i ostrożnie zwiększaj obroty silnika. Liczba gramów na sekundę powinna powoli i płynnie rosnąć. Na biegu jałowym i w trybie "Park" GPS powinien wynosić około trzech do pięciu. Następnie przejedź pojazdem i wykonaj test szerokiego otwarcia przepustnicy (WOT) przy maksymalnym obciążeniu. GPS powinien osiągnąć wartość od 150 do 200, w zależności od liczby gramów na sekundę.cylindrów i pojemności skokowej silnika.

Jeśli test strumienia danych nie przyniesie żadnych rozstrzygających wyników, podłącz lunetę laboratoryjną do przewodu sygnałowego z napięciem ustawionym na 20 i podziałem czasu na 100 milisekund. Otwórz przepustnicę i obserwuj sygnał. Wykonaj ten sam test bez obciążenia na biegu jałowym i test WOT przy maksymalnym obciążeniu, opisany w sekcji powyżej. Ślad sygnału na lunecie laboratoryjnej powinien wzrosnąć do maksymalnego napięcia bez żadnych zakłóceń."zęby rekina", zakłócenia lub spadki jakości sygnału. Jeśli nadal nie możesz znaleźć problemu, oto kilka metod, które należy zastosować w następnej kolejności.

• Jeśli możesz uzyskać zgodę klienta na pozostawienie pojazdu na noc, wyczyść kod i przetestuj pojazd, jadąc nim do domu, a następnie wracając do pracy rano, upewniając się, że powielasz kod ustawiający warunki jazdy podczas obu podróży. Jeśli kod nadal nie powróci, możesz dać klientowi możliwość wymiany czujnika tlenu jako kroku diagnostycznego.Jeśli klient odmówi, należy zwrócić pojazd z jasnym opisem inspekcji i ustaleniami wyraźnie dołączonymi do ostatecznej kopii zlecenia naprawy. Zachowaj drugą kopię do własnej dokumentacji na wypadek, gdybyś musiał ponownie odwiedzić tę inspekcję z jakiegokolwiek powodu.

• Jeśli jest to inspekcja z powodu usterki emisji spalin, większość programów rządowych sugeruje wymianę czujnika jako środek zapobiegawczy, aby pojazd nie pozostawał w stanie operacyjnym wysoce zanieczyszczającym środowisko. Po wymianie czujnika tlenu konieczne będzie ponowne ustawienie monitorów, co również przetestuje większość faz systemu czujnika tlenu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Upewnij się, żeSprawdź, czy identyfikatory testu Trybu 6 i identyfikatory komponentów, które odnoszą się do kontroli paliwa, mieszczą się w granicach parametrów. Jeśli występuje problem z ponownym ustawieniem monitorów, kontynuuj inspekcję, aż znajdziesz główną przyczynę problemu.

Czujnik masowego przepływu powietrza może być częstą przyczyną kodu P0101. Zasadniczo oznacza to, że czujnik przepływu powietrza informuje komputer, że do silnika dostaje się znacznie mniej powietrza niż w rzeczywistości.

Ponieważ czujniki tlenu informują komputer, że więcej paliwa jest potrzebna, powoduje to zamieszanie w komputerze, ponieważ czujnik masowego przepływu powietrza nadal mówi, że jest za mało powietrza, a czujnik tlenu zgłasza, że mieszanka jest nadal zbyt uboga. Komputer próbował skompensować, ale ponieważ rozdzielczość jest niemożliwa, ustawia kod. Ważne jest, aby powtórzyć, że czujniki tlenu są dokładne - mieszanka paliwowa jest zbyt uboga. W tym przypadku czujnik powietrza jest zbyt słaby.Przepływomierz lub czujnik niedokładnie podaje rzeczywistą ilość powietrza wpływającego do silnika.

• Istnieje bardzo skuteczny "test prawdy" dla każdego czujnika masowego przepływu powietrza. Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym, a następnie sprawdź odczyt ciśnienia barometrycznego na danych skanera. Jeśli odczyt wynosi około 26,5 Hg i jesteś blisko poziomu morza, wiesz, że masz uszkodzony przepływomierz powietrza, ponieważ mówi ci, że jesteś na wysokości około 4500 stóp. powyżej Czujnik ciśnienia barometrycznego jest częścią czujnika masowego przepływu powietrza i powoduje, że czujnik masowego przepływu powietrza wysyła nieprawidłowe dane do modułu sterującego silnika.

• Czasami czujnik przepływu powietrza i przewód pomiarowy pokrywają się brudem, kurzem lub resztkami oleju, co również może powodować wyświetlanie błędu P0101. Czyszczenie czujnika może na jakiś czas powstrzymać problemy, ale ostatecznie czujnik MAF należy wymienić. Zawsze upewnij się, że filtr powietrza i jego obudowa są wolne od brudu, kurzu i oleju. Jeśli wyczyścisz i wymienisz filtr i jego obudowę w razie potrzeby, zapobiegniesz wystąpieniu błędu P0101.nowy MAF przed awarią.