P0101 รหัสปัญหา OBDII

รหัส OBD-II P0101 ถูกกำหนดให้เป็นวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ/การทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ นี่เป็นข้อมูลสำคัญที่ Engine Control Module (ECM) ใช้ในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับการเผาไหม้และระยะเวลาการจุดระเบิดล่วงหน้า รหัส P0101 ถูกตั้งค่าเมื่อเอาต์พุตของเซ็นเซอร์นี้ไม่มีเหตุผลและ/หรืออยู่นอกช่วง

P0101 อาการ

• ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
• ในบางกรณี ผู้ขับขี่อาจไม่พบอาการไม่พึงประสงค์
• ในกรณีอื่นๆ กรณีนี้อาจมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ เช่น ไม่มีกำลังในการเร่งความเร็ว "ไอ" ยิงผิด และ/หรือถอยหลัง
• ปัญหารอบเดินเบา
• ควันดำจากท่อท้ายรถและระยะเชื้อเพลิงต่ำ
• รหัสอื่นๆ อาจถูกเรียกใช้จากปัญหา Mass Air Flow Sensor เช่น Oxygen Sensor และ/หรือ Fuel Trim Lean/Rich code (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

ปัญหาทั่วไป

• การรั่วของสุญญากาศขนาดใหญ่ ท่อลมไอดีแยกหรือท่อ PCV ปะเก็นท่อร่วมไอดีชำรุด
• มวลอากาศไหลเวียน เซนเซอร์ (MAF)
• มวลอากาศไหลปัญหาเกี่ยวกับวงจรเซ็นเซอร์และหรือสายไฟ
• เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศบกพร่อง
• สายหรือไส้กรองมวลอากาศไหลสกปรกหรือปนเปื้อน
• ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องอัปเดต

การวินิจฉัยผิดพลาดที่พบบ่อย

• อ็อกซิเจนเซนเซอร์
• มวลอากาศโฟลว์เซนเซอร์
• โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกขับออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ถูกเผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และก่อให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้บางส่วนซึ่งไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงชีวิต ก๊าซพิษ
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมหรือไม่

The วัตถุประสงค์ของ Mass Air Flow Sensor คือการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ โดยทั่วไปหน่วยการวัดจะแสดงเป็นกรัมต่อวินาทีหรือ GPS Mass Air Flow Sensor ที่ใช้บ่อยที่สุดใช้ลวดความร้อนที่แม่นยำซึ่งทอดผ่านกระแสน้ำวนด้านหน้าของเรือนปีกผีเสื้อบนท่อร่วมไอดี PCM ปรับค่าแอมแปร์ของสาย Mass Air Flow Sensing อย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาอุณหภูมิให้สูงกว่าอุณหภูมิอากาศเข้า 100 องศาอย่างแม่นยำ เมื่ออากาศเข้าผ่านสายนี้ มันจะถูกทำให้เย็นลงและภายในไม่กี่มิลลิวินาที PCM จะทำให้สายนี้ร้อนขึ้นอีก 100 องศาเหนือค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าที่อ่านได้

จำนวนแอมแปร์ที่จำเป็นในการรักษามวล อากาศFlow Sensing Wire ที่ระดับ 100 องศานี้จะถูกแปลงโดย PCM โดยใช้อัลกอริธึมเป็นการวัดที่แม่นยำ (ใน GPS) ของปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ จากนั้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะนำข้อมูลนี้ไปคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีดเพื่อผสมกับอากาศที่จ่ายเข้ามา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ในกระบอกสูบเพื่อให้ได้กำลังมากที่สุด ในขณะที่ยังคงรักษาการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดและปล่อยมลพิษต่ำที่สุด PCM ยังใช้การอ่าน Mass Air Flow Sensor เพื่อกำหนดปริมาณของ Spark Advance ที่จะใช้กับกระบอกสูบแต่ละอันก่อนที่จะจุดระเบิด

ผู้ผลิตบางรายติดตั้ง Ultra Sonic Mass Air Flow Sensor ที่ใช้การเปลี่ยนแปลงของเสียง คลื่นภายในกระแสน้ำวนเพื่อวัดปริมาณอากาศที่เข้ามาในเครื่องยนต์ Mass Air Flow Sensors รุ่นเก่าบางรุ่นใช้ประตูคล้ายใบพัดในการวัด เมื่อประตูถูกผลักให้เปิดออกมากขึ้นตามปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การเคลื่อนไหวจะถูกแปลเป็นแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่ง PCM จะแปลงเป็นเมตริก GPS

P0101 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค

เมื่อตั้งรหัส P0101 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมตรึงโดยละเอียด จากนั้นทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการอ่านค่า GPS (หรือกิโลกรัมต่อชั่วโมง) โหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือการสแกนการสตรีมข้อมูลเครื่องมือที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หาก คุณสามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบบู๊ตอากาศไอดีด้วยสายตาเพื่อดูว่ามีร่องรอยฉีกขาดหรือแตกร้าวหรือไม่ คุณอาจต้องดึงบู๊ตเพื่อให้เห็นส่วนต่างๆ ทั้งหมด นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบท่อ PCV ด้วยสายตาอย่างระมัดระวัง และทดสอบความสมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีและปะเก็นด้วยวัสดุทดแทนเชื้อเพลิง เช่น ก๊าซโพรเพน ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์มีสัญญาณ 12 โวลต์และสายดินที่ดี และตรงตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต

หากการตรวจสอบเหล่านี้ไม่สามารถวินิจฉัยปัญหาได้ ให้เปลี่ยน Mass Air Flow Sensor พร้อม OEM/OEM สร้างใหม่ Mass Air Flow Sensors ใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่หลังการขายนั้นไม่สอดคล้องกันอย่างมากและมักจะทำให้ยานพาหนะทำงานได้แย่ลงและ/หรือล้มเหลวในลักษณะที่อาจวินิจฉัยได้ยาก หน่วย OEM อาจทำงานไม่ถูกต้องเช่นกัน บางส่วนอาจล้มเหลวได้เร็วถึง 100 ไมล์

_ หากคุณไม่สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ _

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบได้ การตั้งค่ารหัสทำงานผิดปกติ จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจดู Intake Air Boot ด้วยสายตาเพื่อหาสัญญาณใดๆฉีกขาดหรือแตก คุณอาจต้องดึงเพื่อให้เห็นส่วนทั้งหมด นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบท่อ PCV ด้วยสายตาอย่างระมัดระวัง และทดสอบความสมบูรณ์ของท่อร่วมไอดีและปะเก็นด้วยวัสดุทดแทนเชื้อเพลิง เช่น ก๊าซโพรเพน ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์มีสัญญาณ 12 โวลต์และสายดินที่ดี และตรงตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต

ดูสตรีมข้อมูลของเซ็นเซอร์มวลอากาศขณะเครื่องยนต์เดินเบา จากนั้นค่อย ๆ เพิ่ม RPM ของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง กรัมต่อวินาทีควรเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และราบรื่น ที่ไม่ได้ใช้งานและใน "สวนสาธารณะ" GPS ควรอยู่ที่ประมาณสามถึงห้า จากนั้น ขับรถและทำการทดสอบคันเร่งแบบเปิดกว้าง (WOT) ภายใต้ภาระสูงสุด GPS ควรสูงถึง 150 ถึง 200 ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบและการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์

หากการทดสอบสตรีมข้อมูลไม่ได้ผลสรุปใดๆ ให้เชื่อมต่อขอบเขตห้องปฏิบัติการกับสายสัญญาณ โดยตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 20 และแบ่งเวลาที่ 100 มิลลิวินาที เปิดคันเร่งและดูสัญญาณ ทำการทดสอบรอบเดินเบาขณะไม่มีโหลดและการทดสอบ WOT ที่โหลดสูงสุดตามที่อธิบายไว้ในหัวข้อด้านบน ร่องรอยของสัญญาณในขอบเขตของห้องปฏิบัติการควรเพิ่มขึ้นเป็นแรงดันไฟฟ้าสูงสุดโดยไม่มี "ฟันฉลาม" บกพร่อง หรือคุณภาพของสัญญาณตกหล่น หากคุณยังไม่พบปัญหา ต่อไปนี้เป็นแนวทางบางส่วนในการปรับใช้ถัดไป

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยขับกลับบ้านแล้วกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังทำซ้ำรหัสการตั้งค่าเงื่อนไขการขับขี่ทั้งสองเที่ยว หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยน เซ็นเซอร์เป็นมาตรการป้องกันเพื่อให้รถไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่ก่อให้เกิดมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซนเซอร์ออกซิเจนด้วยเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหาปัญหา

"อยู่ระหว่างการรายงาน" Mass Air Flow Sensor อาจเป็นสาเหตุทั่วไปของรหัส P0101 โดยพื้นฐานแล้ว หมายความว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศกำลังบอกคอมพิวเตอร์ว่าอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยกว่าที่เป็นจริงมาก

เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนกำลังบอกคอมพิวเตอร์ว่า ต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความสับสนในคอมพิวเตอร์ เนื่องจาก Mass Air Flow Sensor ยังคงแจ้งว่ามีอากาศน้อยเกินไป และ Oxygen Sensor กำลังรายงานว่าส่วนผสมยังน้อยเกินไป คอมพิวเตอร์พยายามชดเชย แต่เนื่องจากไม่สามารถแก้ไขได้ จึงตั้งรหัส สิ่งสำคัญคือต้องย้ำว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีความแม่นยำ—ส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางเกินไป ในกรณีนี้ Air Flow Meter หรือเซ็นเซอร์รายงานปริมาณอากาศจริงที่เข้าสู่เครื่องยนต์อย่างไม่ถูกต้อง

• มี "การทดสอบความจริง" ที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับ Mass Air Flow Sensor สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เดินเบา จากนั้นตรวจสอบการอ่านค่าความกดอากาศบนข้อมูลเครื่องมือสแกน ถ้าค่าที่อ่านได้ประมาณ 26.5 Hg และคุณอยู่ใกล้ระดับน้ำทะเล แสดงว่าคุณมี Air Flow Meter ที่เสีย เพราะมันกำลังบอกคุณว่าคุณอยู่สูงประมาณ 4,500 ฟุต เหนือ ระดับน้ำทะเล (ตารางการแปลงเหล่านี้จะช่วยได้) Barometric Pressure Sensor เป็นส่วนหนึ่งของ Mass Air Flow Sensor และจะทำให้ Mass Air Flow Sensor ส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังโมดูลควบคุมเครื่องยนต์

• บางครั้งเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและสายตรวจจับถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรก ฝุ่น หรือคราบน้ำมัน ซึ่งสามารถตั้งค่า P0101 ได้เช่นกัน การทำความสะอาดเซ็นเซอร์อาจช่วยแก้ปัญหาได้ชั่วขณะ แต่ท้ายที่สุดแล้ว ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าตัวกรองอากาศและตัวเครื่องไม่มีสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำมัน หากคุณทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวกรองและกล่องหุ้มตามความจำเป็น คุณจะป้องกันไม่ให้ MAF ใหม่ทำงานล้มเหลว