P0101 Код няспраўнасці OBDII

Код OBD-II P0101 вызначаецца як няспраўнасць ланцуга/прадукцыйнасці датчыка масавага расходу паветра

Датчык масавага расходу паветра (MAF) вымярае колькасць паветра, якое паступае ў рухавік. Гэта важная інфармацыя, якую модуль кіравання рухавіком (ECM) выкарыстоўвае для разліку патрэбнай колькасці паліва для згарання і апярэджання моманту запальвання. Код P0101 усталёўваецца, калі выхад гэтага датчыка становіцца нерацыянальным і/або выходзіць за межы дыяпазону.

P0101 Сімптомы

• Загарыцца індыкатар праверкі рухавіка
• У некаторых выпадках кіроўца можа не заўважыць неспрыяльных умоў
• У іншых У некаторых выпадках могуць узнікнуць праблемы з прадукцыйнасцю, такія як недахоп магутнасці пры разгоне, "кашаль", асечкі і/або зваротны ўдар
• Праблемы з халастым ходам
• Чорны дым з выхлапной трубы і нізкі прабег паліва
• Іншыя коды могуць узнікаць з-за праблемы з датчыкам масавага расходу паветра, напрыклад, коды датчыка кіслароду і/або абястлушчэння паліва (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/ P0174, P0172/P0175)

Агульныя праблемы

• Вялікія ўцечкі вакууму, падзелены загрузны паветразаборнік або шланг PCV, няспраўныя пракладкі ўпускнога калектара
• Масавы паток паветра Датчык (MAF)
• Масавы расход паветраПраблемы з ланцугом датчыка і/або з праводкай
• Няспраўны датчык бараметрычнага ціску
• Брудны або забруджаны провад або нітка датчыка масавага расходу паветра
• Патрэбна абнавіць праграмнае забеспячэнне PCM

Звычайныя памылковыя дыягназы

• Датчыкі кіслароду
• Датчык масавага расходу паветра
• Модуль кіравання трансмісіяй (PCM)

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кропелькі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва без паху і смяротнае атрутны газ
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пры ўздзеянні сонечнага святла выклікаюць смог

Хочаце даведацца больш?

мэта датчыка масавага расходу паветра - вымераць колькасць паветра, якое паступае ў рухавік. Адзінкі вымярэння звычайна выражаюцца ў грамах у секунду або GPS. Найбольш часта выкарыстоўваны датчык масавага расходу паветра выкарыстоўвае дакладна нагрэты провад, які ахоплівае віхор перад корпусам дросельнай засланкі на ўпускным калектары. PCM пастаянна рэгулюе сілу току гэтага провада датчыка масавага расходу паветра, каб падтрымліваць тэмпературу, якая роўна на 100 градусаў перавышае тэмпературу паветра на ўваходзе. Па меры праходжання па гэтым провадзе паветра, якое ўбіраецца, астуджаецца, і на працягу некалькіх мілісекунд PCM зноў награвае гэты провад на 100 градусаў вышэй паказанняў датчыка тэмпературы паветра на ўпуску.

Сіла току, неабходная для падтрымання масы паветраПравад датчыка патоку на гэтым узроўні 100 градусаў пераўтворыцца PCM з дапамогай алгарытму ў дакладнае вымярэнне (у GPS) колькасці паветра, якое паступае ў рухавік. Затым модуль кіравання трансмісіяй прымае гэтую інфармацыю і разлічвае колькасць паліва для фарсунак, якое трэба змяшаць з уваходным зарадам паветра, каб аптымізаваць згаранне ў цыліндрах для атрымання найбольшай магутнасці, захоўваючы пры гэтым максімальную эканомію паліва і мінімальна магчымыя выкіды. PCM таксама выкарыстоўвае паказанні датчыка масавага расходу паветра, каб уплываць на колькасць Spark Advance, якое падаецца на кожны цыліндр перад спрацоўваннем.

Некалькі вытворцаў усталёўваюць ультрагукавы датчык масавага расходу паветра, які выкарыстоўвае змены гуку хваля ўнутры віхуры, каб вымераць колькасць паветра, якое паступае ў рухавік. Некаторыя з вельмі старых датчыкаў масавага расходу паветра выкарыстоўваюць для вымярэння дзверцы, падобныя на лопасці. Калі дзверы адчыняюцца далей з-за павелічэння колькасці паветра, якое паступае ў рухавік, рух трансфармуецца ў нарастаючае напружанне, якое PCM пераўтворыць у метрыку GPS.

P0101 Тэорыя дыягностыкі для крам і тэхнікаў

Калі ўсталяваны код P0101, запішыце дадзеныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым паўтарыце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на паказанні GPS (або кілаграмаў у гадзіну), нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для гэтага тэст-драйву з'яўляецца струменевае сканаванне даныхінструмент, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Не забудзьцеся праверыць умовы кода, перш чым перайсці да наступнага набору тэстаў.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налад кода

Калі вы можаце пераканацца ў няспраўнасці наладкі кода, затым правядзіце вельмі ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Візуальна агледзіце загрузку паветразаборніка на прадмет разрываў або расколін — магчыма, вам прыйдзецца пацягнуць за яе, каб агаліць усе часткі. Таксама правядзіце вельмі ўважлівы візуальны агляд шлангаў PCV і праверце цэласнасць впускного калектара і яго пракладак з дапамогай заменніка паліва, напрыклад, прапану. Пераканайцеся, што ёсць сігнал 12 вольт і добрае зазямленне да датчыка, і што яны адпавядаюць неабходным часам у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы.

Калі гэтыя праверкі не выявілі праблему, заменіце Mass Датчык расходу паветра з адноўленым блокам OEM/OEM. Новыя або адноўленыя датчыкі масавага паветранага расходу пасляпродажнага абслугоўвання вельмі супярэчлівыя і часта пагаршаюць працу аўтамабіля і/або выходзяць з ладу такім чынам, што можа быць цяжка дыягнаставаць. Блокі OEM таксама могуць не працаваць належным чынам — некаторыя могуць выйсці з ладу ўжо праз 100 міль.

_ Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць налад кода _

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце вельмі ўважлівы візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Візуальна агледзіце загрузку паветразаборніка на наяўнасць любых прыкметразрывы або расколіны, вам, магчыма, прыйдзецца пацягнуць за яго, каб агаліць усе часткі. Таксама правядзіце вельмі ўважлівы візуальны агляд шлангаў PCV і праверце цэласнасць впускного калектара і яго пракладак з дапамогай заменніка паліва, напрыклад, прапану. Пераканайцеся, што ёсць сігнал 12 вольт і добрае зазямленне да датчыка, і што яны адпавядаюць неабходным часам у адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы.

Глядзіце паток даных датчыка масавага расходу паветра, калі рухавік працуе на халастым ходу а затым павольна і асцярожна павялічвайце абароты рухавіка. Грамы ў секунду павінны павольна і плаўна расці. На халастым ходу і ў рэжыме "Парк" GPS павінен быць каля трох-пяці. Затым кіруйце аўтамабілем і правядзіце праверку шырока адкрытай дросельнай засланкі (WOT) пры максімальнай нагрузцы. GPS павінен дасягаць ад 150 да 200, у залежнасці ад колькасці цыліндраў і аб'ёму рухавіка.

Калі тэст патоку даных не дае пераканаўчых вынікаў, падключыце лабараторны прыцэл да сігнальнага провада з напругай, усталяванай на 20, і часовым дзяленнем на 100 мілісекунд. Адкрыйце дросель і паглядзіце на сігнал. Выканайце той жа тэст халастога ходу без нагрузкі і тэст WOT пры максімальнай нагрузцы, апісаны ў раздзеле вышэй. Сігнал на лабараторным прыцэле павінен падняцца да максімальнага напружання без якіх-небудзь «зубоў акулы», збояў або падзення якасці сігналу. калі вы ўсё яшчэ не можаце знайсці праблему, вось некалькі падыходаў да разгортваннянаступны.

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, заехаўшы на ім дадому, а потым вярнуўшыся на працу раніцай, упэўніцеся, што вы дублюеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласных запісаў на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую праверку па якой-небудзь прычыне.

  Глядзі_таксама: P054A Код няспраўнасці OBD II

• Калі гэта праверка на парушэнне выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры, каб транспартны сродак не заставаўся ў вельмі забруджвальных працоўных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду маніторы трэба будзе пераналадзіць, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычынупраблема.

Датчык масавага расходу паветра "недастаткова" можа быць звычайнай прычынай кода P0101. Па сутнасці, гэта азначае, што датчык расходу паветра паведамляе камп'ютару, што ў рухавік паступае нашмат менш паветра, чым ёсць на самай справе.

Паколькі датчыкі кіслароду паведамляюць камп'ютару, што трэба больш паліва , гэта выклікае блытаніну ў кампутары, таму што датчык масавага расходу паветра па-ранейшаму паказвае, што паветра занадта мала, а датчык кіслароду паведамляе, што сумесь па-ранейшаму занадта бедная. Камп'ютар спрабаваў кампенсаваць, але паколькі рашэнне немагчымае, ён усталёўвае код. Важна паўтарыць, што датчыкі кіслароду дакладныя - паліўная сумесь занадта бедная. У гэтым выпадку расходомер або датчык недакладна паказвае рэальную колькасць паветра, якое паступае ў рухавік.

• Для любога датчыка масавага расходу паветра існуе вельмі эфектыўны "тэст на праўду". Запусціце рухавік, дайце яму папрацаваць на халастым ходу, а затым праверце паказанні бараметрычнага ціску на дадзеных сканавальнага прыбора. Калі паказанні складаюць каля 26,5 ртутнага слупа і вы блізкія да ўзроўню мора, вы ведаеце, што ў вас няспраўны расходомер паветра, таму што ён паведамляе вам, што вы знаходзіцеся прыкладна на 4500 футаў над узроўнем мора. (Гэтыя табліцы пераўтварэння дапамогуць.) Датчык бараметрычнага ціску з'яўляецца часткай датчыка масавага расходу паветра і будзе прымушаць датчык масавага расходу паветра адпраўляць няправільныя даныя ў модуль кіравання рухавіком.

• Часамдатчык паветранага патоку і сэнсарны провад пакрываюцца брудам, пылам або рэшткамі масла, што таксама можа прывесці да пашкоджання P0101. Ачыстка датчыка можа на некаторы час спыніць праблемы, але ў рэшце рэшт датчык MAF трэба замяніць. Заўсёды пераканайцеся, што ў паветраным фільтры і яго корпусе няма бруду, пылу і масла. Калі вы ачысціце і заменіце фільтр і яго корпус па меры неабходнасці, вы прадухіліць выхад з ладу новага MAF.