Táboa de contidos
O código OBD-II P0102 defínese como unha entrada baixa do circuíto de fluxo de aire en masa ou volume.
Ver tamén: Código de falla P2172 OBD IIO sensor de fluxo de aire masivo (MAF) mide a cantidade de aire que entra no motor e o Módulo de control do motor (ECM) utiliza a información para determinar a cantidade adecuada de combustible e a sincronización do aceso.
O código P0102 establécese cando o ECM detecta unha saída de baixa tensión do sensor de fluxo de aire masivo.
Ver tamén: P0411 Código de problema OBDIINon se recomenda conducir con este código de problema A o vehículo con este código debe ser levado a un taller de reparación para o diagnóstico. Atopa unha tendaSíntomas P0102
- A luz de verificación do motor iluminarase
- En moitos casos, é posible que non se observen síntomas anormais
- Nalgúns casos, o vehículo pode ter unha baixa quilometraxe de combustible
Problemas comúns que desencadean o código P0102
- O sensor MAF está desconectado ou o cableado está danado
- Eléctrico solto ou corroído Terminais do circuíto do sensor MAF
- Sensor MAF defectuoso
Diagnóstico erróneo común
- Sensor MAF substituído cando a causa do código P0102 é un conector defectuoso e/ ou arnés de cableado
- Sensor MAF substituído cando a causa do código P0102 é unha fuga de baleiro
- Sensor MAF substituído cando a causa do código P0102 é unha falla de encendido do motor
Gases contaminantes expulsados
- HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración econtribúen ao smog
- CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
- NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar , provoca smog
P0102 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos
Ao diagnosticar un código P0102, é importante rexistrar a información do fotograma congelado e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cun proba de condución. Preste moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada. Compare estes valores cos gramos de fluxo de aire por segundo PID. Se os gramos por segundo varían moito ou se moven en direccións opostas ás RPM e á posición do acelerador, é posible que verificase a condición de configuración do código P0102.
Hai unha "proba de verdade" moi eficaz para calquera fluxo de aire masivo. Sensor. Arranque o motor, déixao inactivo e, a continuación, comprobe a lectura da presión barométrica nos datos da ferramenta de dixitalización. Digamos que a lectura é de 26,5 Hg e que estás preto do nivel do mar, sabes que tes un medidor de fluxo de aire defectuoso porque che indica que estás a uns 4500 pés sobre o nivel do mar. (Estas táboas de conversión axudarán.) Cando o sensor de fluxo de aire de masa ve esta lectura barométrica, axusta a súa táboa de densidade de aire e logo "informe por debaixo" da cantidade real de aire que entra no motor. Faino porque o sensor de presión barométrica é realmente parte do fluxo de aire masivoSensor.
Ás veces, o sensor de fluxo de aire e o cable de detección están cubertos de sucidade, po ou residuos de aceite, o que pode establecer un P0171 ademais do código P0102. A limpeza do sensor pode evitar problemas durante un tempo, pero o sensor MAF debe substituírse. Isto débese ao feito de que a limpeza do fío non é unha solución suficientemente completa. Unha vista microscópica do fío mostrará que o 50% ou máis da contaminación está incrustada nas ranuras e fendas do fío de detección. Asegúrese sempre de que o filtro de aire e a súa carcasa estean libres de sucidade, po e aceite. Se limpa e substitúe o filtro e a súa carcasa segundo sexa necesario, evitará que falle o novo MAF.
