Зміст
Код OBD-II P0158 визначається як OBD II P0158 Висока напруга в ланцюзі датчика кисню (банк 2, датчик 2)
Задній датчик кисню розташований у вихлопній системі за каталітичним(и) нейтралізатором(ами). Він надсилає важливі дані зворотного зв'язку до модуля керування силовим агрегатом (PCM), який відстежує ефективність роботи каталітичного нейтралізатора. Він збирає ці дані, вимірюючи кількість кисню у вихлопних газах, що виходять з каталітичного нейтралізатора. Метою коду P0158 є відстеження часузадній датчик кисню залишається у фазі, яка вказує на низький рівень кисню. Якщо він залишається у цій "багатій фазі" (високий рівень кисню) занадто довго, буде встановлено код P0158.
Код P0158 встановлюється, коли комп'ютер силового агрегату або PCM визначив, що напруга кисневого датчика залишається вище 450 мілівольт протягом більше двох хвилин. Цей 2-хвилинний інтервал може відрізнятися для різних марок і моделей автомобілів.
P0158 Симптоми
- Увімкнеться контрольна лампа двигуна
- Автомобіль може працювати на холостих обертах або нерівномірно
- Зниження економії пального, оскільки PCM працює в режимі "млявого дому"
- Двигун глохне.
- У деяких незвичайних випадках водій не помічає жодних несприятливих умов
Поширені проблеми, які викликають код P0158
- Несправний датчик кисню
- Несправний ланцюг нагрівача кисневого датчика
- Високий тиск палива
- Несправний датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
- Несправна проводка датчика та/або проблема зі схемою
- Програмне забезпечення ПКМ потребує оновлення
- Несправний PCM
Викид забруднюючих газів
- HCs (вуглеводні): незгорілі краплі сирого палива, які пахнуть, впливають на дихання та сприяють утворенню смогу
- CO (чадний газ): частково згоріле паливо, яке є смертельно отруйним газом без запаху
- NOX (оксиди азоту): один з двох інгредієнтів, які під впливом сонячного світла спричиняють смог
**P0158 Теорія діагностики для магазинів і техніків:
Датчик кисню**
Дивіться також: P0871 Код несправності OBD IIПісля встановлення коду P0158 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для цієї тестової поїздки є інструмент для потокового сканування даних, який має спеціальні дані заводської якості в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.
_ Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду _
Якщо ви не можете перевірити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика і з'єднань. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал нагрівача і надійне заземлення, і що вони подаються в необхідний час, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчика кисню до PCM "бачиться" шляхом зворотного промацування кисневого датчика.Перевірте роз'єм датчика і, якщо потрібно, промацайте сигнальний дріт на PCM. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на погойдування. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоімпедансний цифровий вольтметр (DVOM). Якщо ви все ще не можете знайти проблему, спробуйте виконати наступні кроки:
Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який задає умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.
Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, і це також перевірить більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему було вирішено. Обов'язково переконайтеся, щопереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.
Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду
Якщо ви можете підтвердити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал обігрівача і надійне заземлення, а також, що вони вмикаються з необхідною періодичністю, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчика кисню до PCM "бачить" задня частина автомобіля.промацування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного промацування сигнального дроту на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на ворушіння. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоімпедансний цифровий вольтметр (DVOM).
Найповніший спосіб перевірити і оцінити ланцюг нагрівача кисневого датчика - це використовувати лабораторний прилад з подвійною трасуванням, шкала поділу часу якого встановлена з інтервалом 100 мілісекунд, а шкала напруги - +/- 2 вольта. Запустіть прогрітий автомобіль з підключеним назад сигнальним проводом і подивіться, чи тримається сигнал вище 900 мілівольт і як довго. Зробіть це, коли двигун працює на холостому ходу, і при температурі2000 об/хв. Правильно працюючий датчик кисню повинен перемикатися з бідного (менше 300 мілівольт) на багатий (вище 750 мілівольт) менш ніж за 100 мілісекунд і робити це послідовно. Напруга повинна триматися в дуже високому режимі тільки під час роботи з широко відкритою дросельною заслінкою, коли система знаходиться в розімкнутому контурі.
Далі виконайте тест на діапазон і тест на час, все ще використовуючи лабораторний прилад. Запустіть двигун на 2000 об/хв і швидко закрийте дросельну заслінку, а потім знову відкрийте її. Сигнал кисневого датчика повинен змінюватися від приблизно 100 мілівольт (коли дросельна заслінка закрита) до понад 900 мілівольт (коли дросельна заслінка відкрита) менш ніж за 100 мілісекунд. Новий датчик виконає цей тест в цих діапазонах менш ніж за 30-40 секунд.Хороший датчик ніколи не повинен працювати в дуже високому режимі.
Якщо датчик не пройшов жодну з вищевказаних перевірок Labscope, більшість програм для визначення рівня викидів дозволять вам засудити датчик, оскільки повільний час перемикання призводить до високих рівнів NOx і перевищення нормальних рівнів CO і HC. Це відбувається тому, що церієвий шар каталітичного нейтралізатора OBD II не забезпечується належною кількістю кисню кожного разу, коли сигнал "запізнюється" між піками і долинами його сигналу.синусоїда.
Зауважте: Якщо сигнал датчика кисню стає від'ємним або перевищує 1 вольт, цього достатньо, щоб визнати датчик несправним. Такі показники за межами діапазону часто спричинені напругою витоку в ланцюзі нагрівача або замиканням на землю в ланцюзі сигналу датчика кисню. Вони також можуть бути спричинені забрудненням або фізичним пошкодженням датчика.
Дивіться також: P0692 Код несправності OBD II- Якщо наведені вище тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично зніміть датчик кисню. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між перемиканням фаз і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневий колір, як у здорової свічки запалювання.