P0158 OBDII-Störungscode

OBD-II Code P0158 ist definiert als OBD II P0158 Sauerstoffsensorschaltung hohe Spannung (Bank 2 Sensor 2)

Die hintere Sauerstoffsonde befindet sich im Abgassystem hinter dem/den Katalysator(en). Sie sendet wichtige Rückmeldedaten an das Power Train Control Module (PCM), das die Betriebseffizienz des Katalysators verfolgt. Sie sammelt diese Daten, indem sie die Menge an Sauerstoff in den Abgasen misst, die den Katalysator verlassen. Der Zweck des Codes P0158 besteht darin, die Zeitspannebleibt die hintere Lambdasonde in einer Phase, die einen niedrigen Sauerstoffgehalt anzeigt. Wenn sie zu lange in dieser 'fetten Phase' (hoher Sauerstoffgehalt) bleibt, wird der Code P0158 gesetzt.

Code P0158 wird eingestellt, wenn der Antriebsstrangcomputer oder PCM festgestellt hat, dass die Spannung der Sauerstoffsonde länger als zwei Minuten über 450 Millivolt liegt. Diese 2-Minuten-Zeitspanne kann bei verschiedenen Fahrzeugmarken und -modellen variieren.

P0158 Symptome

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• Das Fahrzeug kann im Leerlauf oder rau laufen
• Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, weil sich das PCM in einem "Limp Home"-Modus befindet
• Motor stirbt ab
• In einigen ungewöhnlichen Fällen gibt es keine vom Fahrer wahrgenommenen Beeinträchtigungen

Häufige Probleme, die den Code P0158 auslösen

• Defekte Lambdasonde
• Defekter Heizkreis der Sauerstoffsensor-Heizung
• Hoher Kraftstoffdruck
• Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor
• Defekte Sensorverkabelung und/oder Schaltkreisproblem
• PCM-Software muss aktualisiert werden
• Defektes PCM

Ausgestoßene umweltschädliche Gase

• HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
• CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
• NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen

**P0158 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker:

Sauerstoffsensor**

Wenn der Code P0158 gesetzt wird, zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten im Detail auf. Als Nächstes duplizieren Sie die Code-Setting-Bedingungen auf einer Testfahrt, wobei Sie besonders auf Last, MPH und RPM achten. Das beste Werkzeug für diese Testfahrt ist ein Daten-Streaming-Scan-Tool, das über spezielle Live-Daten in Werksqualität verfügt. Stellen Sie sicher, dass Sie die Code-Bedingungen überprüfen, bevor Sie zur nächsten Testreihe übergehen.

_ Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können _

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung nicht verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung der Sonde und der Anschlüsse durch. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) an der Sonde anliegen und dass sie zu den erforderlichen Zeitpunkten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers aktiviert werden. Vergewissern Sie sich, dass das Signal von der Sauerstoffsonde zum PCM "gesehen" wird, indem Sie die Sauerstoffsonde von hinten abtasten.Prüfen Sie den Sensorstecker und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM. Überprüfen Sie den Sensorkabelbaum, um sicherzustellen, dass er nirgends aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden. Wenn Sie immer noch kein Problem finden können, versuchen Sie die folgenden Schritte:

• Wenn Sie vom Kunden die Erlaubnis erhalten, das Fahrzeug über Nacht zu behalten, löschen Sie den Code und führen Sie eine Testfahrt mit dem Fahrzeug durch, indem Sie es nach Hause und dann am Morgen zurück zur Arbeit fahren, wobei Sie sicherstellen, dass Sie auf beiden Fahrten die gleichen Fahrbedingungen für den Code einstellen.Wenn der Kunde dies ablehnt, schicken Sie das Fahrzeug mit einer klaren Beschreibung der Inspektionen und Ihrer Ergebnisse zurück, die Sie der endgültigen Kopie des Reparaturauftrags beifügen. Bewahren Sie eine weitere Kopie für Ihre eigenen Unterlagen auf, falls Sie die Inspektion aus irgendeinem Grund wiederholen müssen.

• Wenn es sich um eine Inspektion wegen eines Abgasfehlers handelt, empfehlen die meisten staatlichen Programme, die Sonde als vorbeugende Maßnahme auszutauschen, damit das Fahrzeug nicht in einem hochgradig verschmutzenden Betriebszustand verbleibt. Nachdem die Sauerstoffsonde ausgetauscht wurde, müssen die Monitore neu eingestellt werden, und auch dabei werden die meisten Phasen des Sauerstoffsensorsystems getestet, um sicherzustellen, dass das Problem gelöst wurde. Achten Sie darauf, dassÜberprüfen Sie, ob die Mode 6 Test-IDs und die Komponenten-IDs, die sich auf die Kraftstoffkontrolle beziehen, innerhalb der Parametergrenzen liegen. Wenn es ein Problem mit der Neueinstellung der Monitore gibt, setzen Sie die Inspektion fort, bis Sie die Ursache des Problems gefunden haben.

Wenn Sie die Fehlfunktion der Code-Einstellung verifizieren können

Wenn Sie die Fehlfunktion des Codes verifizieren können, führen Sie eine sorgfältige visuelle Inspektion der Sonde, der Anschlüsse und des Abgassystems durch. Vergewissern Sie sich, dass 12-Volt-Heizsignale und gute Masse(n) an der Sonde anliegen und dass sie die erforderlichen Einschaltzeiten gemäß der Diagnosedokumentation des Herstellers einhalten. Vergewissern Sie sich, dass das Signal von der Sauerstoffsonde zum PCM von der Rückseite des PCM "gesehen" wird.Prüfen Sie den Stecker der Lambdasonde und, falls erforderlich, das Signalkabel am PCM. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Sonde, um sicherzustellen, dass er nirgendwo aufgescheuert und/oder geerdet ist, und führen Sie unbedingt einen Wackeltest durch. Für alle diese elektrischen Tests sollten Sie ein hochohmiges digitales Volt-Ohm-Messgerät (DVOM) verwenden.

• Die umfassendste Art, einen Sauerstoffsensor-Heizkreis zu testen und zu verurteilen, ist die Verwendung eines Dual Trace Labscope, bei dem das Zeitteilungsraster auf 100-Millisekunden-Intervalle und die Spannungsskala auf +/- 2 Volt eingestellt ist. Lassen Sie das warmgelaufene Fahrzeug mit dem Signalkabel auf der Rückseite laufen und beobachten Sie, ob und wie lange das Signal über 900 Millivolt bleibt.Eine ordnungsgemäß funktionierende Lambdasonde sollte in weniger als 100 Millisekunden von "mager" (weniger als 300 Millivolt) auf "fett" (über 750 Millivolt) umschalten, und zwar konstant. Die Spannung sollte nur bei weit geöffneter Drosselklappe sehr hoch sein, wenn sich das System im offenen Regelkreis befindet.

• Führen Sie als Nächstes einen Reichweitentest und einen Zeittest durch, immer noch mit dem Labscope. Lassen Sie den Motor bei 2000 U/min laufen und schließen Sie die Drosselklappe schnell und öffnen Sie sie dann wieder. Das Sauerstoffsensorsignal muss in weniger als 100 Millisekunden von etwa 100 Millivolt (wenn die Drosselklappe geschlossen wird) auf über 900 Millivolt (wenn die Drosselklappe geöffnet wird) ansteigen. Eine neue Sonde wird diesen Test innerhalb dieser Bereiche in weniger als 30-40Ein guter Sensor sollte nie in einem wirklich hohen Modus verharren.

  Siehe auch: P0773 OBD II Störungscode

• Wenn der Sensor eine der oben genannten Labscope-Prüfungen nicht besteht, erlauben die meisten Emissionsprogramme, den Sensor zu verurteilen, weil die langsame Schaltzeit zu hohen NOx-Werten und überdurchschnittlich hohen CO- und HC-Werten führt. Dies liegt daran, dass das Cerium-Bett des OBD II-Katalysators nicht jedes Mal mit der richtigen Menge Sauerstoff versorgt wird, wenn das Signal zwischen den Spitzen und Tälern seiner Schaltzeit "hinkt".Sinuswelle.

Anmerkung: Wenn das Sauerstoffsensorsignal jemals auf eine negative Spannung oder über 1 Volt ansteigt, ist dies allein schon ausreichend, um die Sonde zu verurteilen. Diese Messwerte außerhalb des Messbereichs werden häufig dadurch verursacht, dass der Heizungskreislauf Spannung oder Masse in den Signalstromkreis der Sauerstoffsensorik abgibt. Sie können auch durch Verschmutzung oder physische Beschädigung der Sonde verursacht werden.

• Wenn die oben genannten Tests und Inspektionen keine verifizierbaren Ergebnisse liefern, entfernen Sie die Sauerstoffsonde. Wenn die Sonde ein weißes und kreidiges Aussehen hat, ist die Sonde zwischen den Schaltphasen verzögert und muss ersetzt werden. Sie sollte die hellbraune Farbe einer gesunden Zündkerze haben.