P0158 OBDII મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0158 એ OBD II P0158 ઓક્સિજન સેન્સર સર્કિટ હાઇ વોલ્ટેજ (બેંક 2 સેન્સર 2) તરીકે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે

પાછળનું ઓક્સિજન સેન્સર ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર(ઓ) ની પાછળ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થિત છે. તે પાવર ટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા (પીસીએમ) ને નિર્ણાયક પ્રતિસાદ ડેટા મોકલે છે જે કેટાલિટીક કન્વર્ટરની ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને ટ્રૅક કરે છે. તે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાંથી બહાર નીકળતા વાયુઓમાં ઓક્સિજનની માત્રાને માપીને આ ડેટા એકત્રિત કરે છે. કોડ P0158 નો હેતુ પાછળનો ઓક્સિજન સેન્સર એવા તબક્કામાં રહે છે કે જે ઓક્સિજનના નીચા સ્તરને દર્શાવે છે તે સમયને ટ્રૅક કરવાનો છે. જો તે આ 'સમૃદ્ધ તબક્કા' (ઓક્સિજનના ઉચ્ચ સ્તરો)માં ખૂબ લાંબા સમય સુધી રહે છે, તો કોડ P0158 સેટ કરવામાં આવશે.

કોડ P0158 સેટ થાય છે જ્યારે પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર અથવા PCM એ નિર્ધારિત કરે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ બે મિનિટથી વધુ સમય માટે 450 મિલીવોલ્ટથી ઉપર રહ્યું. આ 2 મિનિટની સમયરેખા વાહનોના વિવિધ બનાવટ અને મોડલ સાથે બદલાઈ શકે છે.

P0158 લક્ષણો

• ચેક એન્જીન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• વાહન નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે અથવા રફ થઈ શકે છે<8
• ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થામાં ઘટાડો કારણ કે PCM "લિમ્પ હોમ" મોડમાં છે
• એન્જિન મૃત્યુ પામે છે
• કેટલાક અસામાન્ય કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ જોવામાં આવતી નથી

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0158 કોડને ટ્રિગર કરે છે

• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર
• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર હીટરસર્કિટ
• ઉચ્ચ ઇંધણનું દબાણ
• ખામીયુક્ત એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર
• ખામીયુક્ત સેન્સર વાયરિંગ અને/અથવા સર્કિટ સમસ્યા
• PCM સૉફ્ટવેરને અપડેટ કરવાની જરૂર છે
• ખામીયુક્ત PCM

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવ્યા

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને ઘાતક ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે

**શોપ્સ અને ટેકનિશિયન માટે P0158 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી:

ઓક્સિજન સેન્સર**

જ્યારે કોડ P0158 સેટ થાય, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં સમર્પિત ફેક્ટરી ગુણવત્તા લાઇવ ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતો ચકાસવાની ખાતરી કરો.

_ જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી _

જો તમે ચકાસી શકતા નથી કોડ સેટિંગમાં ખામી, પછી સેન્સર અને કનેક્શન્સનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ચકાસો કે સેન્સરમાં 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે નિર્માતા ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયે ઊર્જા આપે છે. ચકાસો કે સિગ્નલ તરફથીપીસીએમમાં ​​ઓક્સિજન સેન્સર ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોવામાં આવે છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતભર રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહન ચલાવીને વાહનનું પરીક્ષણ કરો. તે ઘરે અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોનું ડુપ્લિકેટ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ માટે બીજી નકલ રાખો.

• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે તેને બદલો સેન્સર નિવારક પગલાં તરીકે જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત સ્થિતિમાં ન રહેઓપરેશનલ સ્થિતિ. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને તે પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગ ચકાસી શકો છો ખામી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, તો પછી સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ચકાસો કે સેન્સરમાં 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે નિર્માતા ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ, સમયસર જરૂરી અનુસરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

• ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટને ચકાસવા અને નિંદા કરવાની સૌથી વધુ વ્યાપક રીત છે. ટાઇમ ડિવિઝન ગ્રેટિક્યુલ સેટ સાથે ડ્યુઅલ ટ્રેસ લેબસ્કોપ100-મિલિસેકન્ડના અંતરાલ પર અને વોલ્ટેજ સ્કેલ +/- 2 વોલ્ટ પર સેટ કરે છે. વોર્મ-અપ વાહનને સિગ્નલ વાયર બેક પ્રોબ સાથે ચલાવો અને જુઓ કે સિગ્નલ 900 મિલીવોલ્ટથી ઉપર અને કેટલા સમય સુધી ચોંટે છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અને 2000 RPM પર હોય ત્યારે આ કરો. યોગ્ય રીતે કામ કરતા ઓક્સિજન સેન્સરને 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં દુર્બળ (300 મિલીવોલ્ટથી ઓછા) થી સમૃદ્ધ (750 મિલીવોલ્ટથી ઉપર) પર સ્વિચ કરવું જોઈએ અને તે સતત કરવું જોઈએ. જ્યારે સિસ્ટમ ઓપન લૂપમાં હોય ત્યારે વોલ્ટેજ માત્ર ખૂબ જ ઊંચા મોડમાં ચોંટી જવું જોઈએ.

• આગળ, લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને શ્રેણી પરીક્ષણ અને સમય પરીક્ષણ કરો . એન્જિનને 2000 RPM પર ચલાવો અને થ્રોટલને ઝડપથી બંધ કરો અને પછી તેને પાછું ખોલો. ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલને લગભગ 100 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ બંધ થાય છે) થી 900 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ ખુલે છે) 100 મિલીસેકન્ડ કરતાં ઓછા સમયમાં જવાની જરૂર છે. એક નવું સેન્સર 30-40 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં આ રેન્જમાં આ પરીક્ષણ કરશે. સારા સેન્સર ક્યારેય પણ ઉચ્ચ મોડમાં વળગી રહેવું જોઈએ નહીં.

• જો સેન્સર ઉપરોક્ત લેબસ્કોપ નિરીક્ષણોમાંથી કોઈ એકમાં નિષ્ફળ જાય, તો મોટાભાગના ઉત્સર્જન કાર્યક્રમો તમને સેન્સરની નિંદા કરવા દેશે કારણ કે ધીમો સ્વિચિંગ સમય ઉચ્ચ NOx સ્તરો અને સામાન્ય કરતાં વધુ CO સ્તરો અને HCs તરફ દોરી જાય છે. આનું કારણ એ છે કે OBD II કેટાલિટીક કન્વર્ટરના સીરિયમ બેડને દરેક વખતે સિગ્નલ પર યોગ્ય માત્રામાં ઓક્સિજન પૂરો પાડવામાં આવતો નથી.તેના સાઈન વેવના શિખરો અને ખીણો વચ્ચે "લેગ્સ" થાય છે.

નોંધ: જો ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ ક્યારેય નકારાત્મક વોલ્ટેજ પર જાય છે અથવા 1 વોલ્ટથી ઉપર, આ એકલા સેન્સરની નિંદા કરવા માટે પૂરતું છે. આ રેન્જની બહારના રીડિંગ્સ ઘણીવાર હીટર સર્કિટ રક્તસ્રાવ વોલ્ટેજ અથવા ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ સર્કિટમાં ગ્રાઉન્ડ થવાને કારણે થાય છે. તે દૂષણ અથવા સેન્સરને ભૌતિક નુકસાનને કારણે પણ થઈ શકે છે.

• જો ઉપરોક્ત પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ઓક્સિજન સેન્સરને શારીરિક રીતે દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.