P0158 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0158 je definiran kao visoki napon kruga OBD II P0158 senzora kisika (banka 2 senzor 2)

Stražnji senzor kisika nalazi se u izduvnom sistemu iza katalitičkog(ih) pretvarača. On šalje kritične povratne podatke u upravljački modul pogonskog sklopa ili (PCM) koji prati operativnu efikasnost katalitičkog pretvarača. On prikuplja ove podatke mjerenjem količine kisika u izduvnim plinovima koji napuštaju katalizator. Svrha koda P0158 je praćenje vremena u kojem stražnji senzor kisika ostaje u fazi koja ukazuje na niske razine kisika. Ako ostane u ovoj 'bogatoj fazi' (visoki nivoi kisika) predugo, postavit će se kod P0158.

Šifra P0158 se postavlja kada računar pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je Napon senzora kisika ostao je iznad 450 milivolti više od dvije minute. Ovaj 2-minutni vremenski okvir može se razlikovati u zavisnosti od marke i modela vozila.

P0158 Simptomi

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi loše
• Smanjenje uštede goriva jer je PCM u režimu "opuštenog doma"
• Motor se ugasi
• U nekim neuobičajenim slučajevima, vozač ne primjećuje štetne uvjete

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0158

• Neispravan senzor kisika
• Neispravan grijač senzora za kisikkrug
• Visoki pritisak goriva
• Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
• Neispravan senzor ožičenja i/ili problem sa krugom
• PCM softver treba ažurirati
• Neispravan PCM

Izbačeni zagađujući plinovi

• HCs (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisni i smrtonosno otrovni plin
• NOX (Azotni oksidi): Jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

**P0158 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare:

Senzor za kisik**

Kada je postavljen kod P0158, zabilježite podatke o zamrznutom kadru sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima namjenske podatke uživo tvorničke kvalitete. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

_ Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda _

Ako ne možete provjeriti neispravnost podešavanja koda, zatim pažljivo pregledajte senzor i priključke. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li se aktiviraju u potrebno vrijeme, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Proverite da li je signal sasenzor za kiseonik na PCM-u se "vidi" pozadinskim sondiranjem konektora senzora kiseonika i, ako je potrebno, pozadinskim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

• Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo vozeći kući, a zatim ujutro na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za svoju evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.

  Vidi_takođe: P2202 OBD II kod kvara

• Ako je ovo inspekcija zbog kvara emisija, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru kako vozilo ne bi ostalo u visokom zagađivačuoperativno stanje. Nakon što se zameni senzor kiseonika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će takođe testirati većinu faza sistema senzora kiseonika kako bi se osiguralo da je problem rešen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti postavku koda Kvar

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, onda pažljivo pregledajte vizualni senzor, spojeve i izduvni sistem. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li se pridržavaju potrebnih vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Poželjet ćete koristiti digitalni volt Ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

• Najsveobuhvatniji način testiranja i osude kruga grijača senzora kisika je korištenje Dual Trace Labscope sa postavljenom rešetkom s vremenskom podjelomu intervalima od 100 milisekundi i skala napona postavljena na +/- 2 volta. Pokrenite zagrijano vozilo sa ispitanom signalnom žicom i gledajte da li se signal zadržava iznad 900 milivolti i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalan senzor kisika trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolti) u bogat (iznad 750 milivolti) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao raditi dosljedno. Napon bi trebao ostati u veoma visokom režimu samo tokom rada širom otvorenog gasa, kada je sistem u otvorenoj petlji.

• Sljedeće, izvršite test dometa i vremenski test, još uvijek koristeći Labscope . Pokrenite motor na 2000 o/min i brzo zatvorite ručicu gasa, a zatim je ponovo otvorite. Signal senzora za kiseonik treba da ide sa oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor će izvršiti ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi. Dobar senzor nikada ne bi trebao ostati u stvarno visokom načinu rada.

• Ako senzor ne prođe bilo koju od gore navedenih Labscope inspekcija, većina programa emisije će vam omogućiti da osudite senzor zbog sporog vremena prebacivanja dovodi do visokih nivoa NOx i iznad normalnih nivoa CO i HC. To je zato što se cerijumov sloj OBD II katalitičkog pretvarača ne snabdijeva odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal"zaostaje" između vrhova i dolina njegovog sinusnog vala.

  Vidi_takođe: P2107 OBD II kod kvara

Napomena: Ako signal senzora kisika ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo ovo je dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan opsega često su uzrokovana naponom ili zemljom iz kruga grijača u signalnom krugu senzora za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.

• Ako gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor kisika. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.