P0158 Kode Masalah OBDII

Kode OBD-II P0158 didefinisikan sebagai OBD II P0158 Sirkuit Sensor Oksigen Tegangan Tinggi (Bank 2 Sensor 2)

Sensor Oksigen belakang terletak di sistem pembuangan di belakang konverter katalitik. Sensor ini mengirimkan data umpan balik penting ke Modul Kontrol Power Train atau (PCM) yang melacak efisiensi operasional Konverter Katalitik. Sensor ini mengumpulkan data ini dengan mengukur jumlah oksigen dalam gas buang yang keluar dari Konverter Katalitik. Tujuan kode P0158 adalah untuk melacak jumlah waktuSensor Oksigen belakang tetap berada dalam fase yang mengindikasikan tingkat oksigen rendah. Jika tetap berada dalam 'fase kaya' (tingkat oksigen tinggi) terlalu lama, kode P0158 akan ditetapkan.

Kode P0158 ditetapkan ketika Powertrain Computer atau PCM telah menentukan bahwa tegangan Sensor Oksigen tetap berada di atas 450 milivolt selama lebih dari dua menit. Garis waktu 2 menit ini dapat bervariasi pada berbagai merek dan model kendaraan.

P0158 Gejala

• Lampu Periksa Mesin akan menyala
• Kendaraan mungkin idle atau berjalan kasar
• Penurunan Penghematan bahan bakar karena PCM berada dalam mode "pulang lemas"
• Mesin mati
• Dalam beberapa kasus yang tidak biasa, tidak ada kondisi buruk yang disadari oleh pengemudi

Masalah Umum yang Memicu Kode P0158

• Sensor Oksigen Rusak
• Rangkaian Pemanas Sensor Oksigen yang rusak
• Tekanan Bahan Bakar Tinggi
• Sensor Temperatur Cairan Pendingin Mesin Rusak
• Kabel sensor yang rusak dan/atau masalah sirkuit
• Perangkat lunak PCM perlu diperbarui
• PCM yang rusak

Gas Polusi yang Dikeluarkan

• HCs (Hidrokarbon): Tetesan bahan bakar mentah yang tidak terbakar yang berbau, mempengaruhi pernapasan, dan berkontribusi terhadap kabut asap
• CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar yang terbakar sebagian yang merupakan gas beracun yang tidak berbau dan mematikan
• NOX (Oksida Nitrogen): Salah satu dari dua bahan yang, jika terpapar sinar matahari, menyebabkan kabut asap

**P0158 Teori Diagnostik untuk Toko dan Teknisi:

Sensor Oksigen**

Setelah kode P0158 ditetapkan, catat data freeze frame dengan detail yang baik. Selanjutnya, duplikat kondisi pengaturan kode pada test drive, dengan memberikan perhatian khusus pada beban, MPH, dan RPM. Alat terbaik untuk digunakan pada test drive ini adalah alat pemindaian streaming data yang memiliki data langsung berkualitas pabrik yang didedikasikan untuk data langsung. Pastikan untuk memverifikasi kondisi kode sebelum Anda melanjutkan ke rangkaian pengujian berikutnya.

_ Jika Anda Tidak Dapat Memverifikasi Kerusakan Pengaturan Kode _

Jika Anda tidak dapat memverifikasi kerusakan pengaturan kode, lakukan pemeriksaan visual yang cermat terhadap sensor dan sambungannya. Verifikasi bahwa terdapat sinyal pemanas 12 volt dan ground yang baik ke sensor dan sensor diberi energi pada waktu yang diperlukan, sesuai dengan dokumentasi diagnostik produsen. Verifikasi bahwa sinyal dari Sensor Oksigen ke PCM "terlihat" dengan melakukan pemeriksaan ulang pada OksigenPeriksa konektor sensor dan, jika perlu, periksa kembali kabel sinyal pada PCM. Periksa harness sensor untuk memastikan tidak ada lecet dan/atau arde di mana pun dan pastikan untuk melakukan uji goyangan. Anda sebaiknya menggunakan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) dengan impedansi tinggi untuk semua pengujian kelistrikan ini. Jika Anda masih belum menemukan masalah, cobalah langkah-langkah berikut ini:

• Jika Anda dapat menerima otorisasi dari pelanggan untuk menyimpan kendaraan semalaman, hapus kode dan uji coba kendaraan dengan mengemudikannya ke rumah dan kemudian kembali ke tempat kerja di pagi hari, pastikan Anda menduplikasi kode yang mengatur kondisi mengemudi di kedua perjalanan tersebut. Jika kode tersebut masih belum muncul kembali, Anda dapat memberikan pilihan kepada pelanggan untuk mengganti Sensor Oksigen sebagai langkah diagnostikJika pelanggan menolak, kembalikan kendaraan dengan deskripsi yang jelas tentang pemeriksaan dan temuan Anda yang dilampirkan pada salinan akhir perintah perbaikan. Simpan satu salinan lagi untuk catatan Anda sendiri jika Anda harus mengunjungi kembali pemeriksaan ini karena alasan apa pun.

• Jika ini adalah pemeriksaan untuk kegagalan emisi, sebagian besar program pemerintah menyarankan agar Anda mengganti sensor sebagai tindakan pencegahan agar kendaraan tidak tetap berada dalam kondisi operasional yang berpolusi tinggi. Setelah Sensor Oksigen diganti, monitor harus disetel ulang dan ini juga akan menguji sebagian besar fase sistem Sensor Oksigen untuk memastikan bahwa masalahnya telah teratasi. Pastikan untukverifikasi bahwa ID tes Mode 6 dan ID komponen yang berkaitan dengan kontrol bahan bakar berada dalam batas parameter. Jika ada masalah dengan penyetelan ulang monitor, lanjutkan pemeriksaan hingga Anda menemukan akar penyebab masalah.

Jika Anda Dapat Memverifikasi Kerusakan Pengaturan Kode

Jika Anda dapat memverifikasi kerusakan pengaturan kode, maka lakukan pemeriksaan visual yang cermat terhadap sensor, koneksi, dan sistem pembuangan. Pastikan ada sinyal pemanas 12 volt dan ground yang baik ke sensor dan bahwa mereka mengikuti waktu yang diperlukan, sesuai dengan dokumentasi diagnostik pabrikan. Pastikan sinyal dari Sensor Oksigen ke PCM sedang "dilihat" oleh bagian belakangPeriksa konektor Sensor Oksigen dan, jika perlu, periksa kembali kabel sinyal pada PCM. Periksa harness sensor untuk memastikan tidak ada lecet dan/atau arde di mana pun dan pastikan untuk melakukan uji goyangan. Anda sebaiknya menggunakan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) berimpedansi tinggi untuk semua pengujian kelistrikan ini.

• Cara yang paling komprehensif untuk menguji dan mengutuk Rangkaian Pemanas Sensor Oksigen adalah dengan menggunakan Dual Trace Labscope dengan graticule pembagian waktu diatur pada interval 100 milidetik dan skala voltase diatur pada +/- 2 volt. Jalankan kendaraan yang telah dihangatkan dengan kabel sinyal yang telah diperiksa kembali dan perhatikan apakah sinyal bertahan di atas 900 milivolt dan untuk berapa lama. Lakukan hal ini ketika mesin dalam keadaan idle dan pada2000 RPM Sensor Oksigen yang bekerja dengan baik harus beralih dari lean (kurang dari 300 milivolt) ke rich (di atas 750 milivolt) dalam waktu kurang dari 100 milidetik dan harus melakukannya secara konsisten. Tegangan hanya boleh bertahan dalam mode yang sangat tinggi selama operasi throttle terbuka lebar, ketika sistem berada dalam loop terbuka.

• Selanjutnya, lakukan uji jangkauan dan uji waktu, masih menggunakan Labscope. Jalankan mesin pada 2000 RPM dan tutup throttle dengan cepat, lalu buka kembali. Sinyal Sensor Oksigen harus berubah dari sekitar 100 milivolt (saat throttle menutup) menjadi di atas 900 milivolt (saat throttle membuka) dalam waktu kurang dari 100 milidetik. Sensor baru akan melakukan pengujian ini dalam rentang ini dalam waktu kurang dari 30-40Sensor yang baik seharusnya tidak pernah bertahan dalam mode yang sangat tinggi.

• Jika sensor gagal dalam salah satu pemeriksaan Labscope di atas, sebagian besar program emisi akan mengizinkan Anda untuk mengutuk sensor karena waktu peralihan yang lambat menyebabkan tingkat NOx yang tinggi dan tingkat CO serta HC di atas normal. Hal ini disebabkan karena lapisan Cerium pada Konverter Katalitik OBD II tidak disuplai dengan jumlah Oksigen yang tepat setiap kali sinyal "tertinggal" di antara puncak dan lembahnya.gelombang sinus.

Catatan: Jika sinyal Sensor Oksigen berubah menjadi tegangan negatif atau di atas 1 volt, hal ini sudah cukup untuk mengutuk sensor tersebut. Pembacaan di luar jangkauan ini sering kali disebabkan oleh Sirkuit Pemanas yang mengeluarkan tegangan atau arde ke dalam sirkuit sinyal Sensor Oksigen. Hal ini juga dapat disebabkan oleh kontaminasi atau kerusakan fisik pada sensor.

• Jika pengujian dan pemeriksaan di atas tidak memberikan hasil yang dapat diverifikasi, maka lepaskan Sensor Oksigen secara fisik. Jika Sensor Probe memiliki tampilan putih dan berkapur, sensor telah tertinggal di antara fase peralihan dan perlu diganti. Seharusnya sensor memiliki warna cokelat muda dari busi yang sehat.