P0158 OBDII hibakód

Az OBD-II kód P0158 OBD II P0158 Oxigénszenzor áramkör magas feszültség (Bank 2 Sensor 2)

A hátsó oxigénérzékelő a kipufogórendszerben található a katalizátor(ok) mögött. Kritikus visszacsatolási adatokat küld a hajtáslánc-vezérlő modulnak vagy (PCM), amely nyomon követi a katalizátor működési hatékonyságát. Az adatokat a katalizátorból kilépő kipufogógázok oxigénmennyiségének mérésével gyűjti. A P0158 kód célja, hogy nyomon kövesse az időt, amely alatta hátsó oxigénérzékelő olyan fázisban marad, amely alacsony oxigénszintet jelez. Ha túl sokáig marad ebben a "gazdag fázisban" ( magas oxigénszint), akkor a P0158 kód kerül beállításra.

P0158 kód akkor áll be, amikor a hajtáslánc-számítógép vagy PCM megállapította, hogy az oxigénérzékelő feszültsége több mint két percig 450 millivolt felett maradt. Ez a 2 perces időtartam a különböző márkájú és típusú járműveknél eltérő lehet.

P0158 Tünetek

• A motorellenőrző lámpa kigyullad
• A jármű üresjáratban vagy durván járhat
• Az üzemanyag-gazdaságosság csökkenése, mert a PCM "limp home" üzemmódban van
• A motor leáll
• Egyes szokatlan esetekben a járművezető nem észlel semmilyen kedvezőtlen körülményt.

A P0158 kódot kiváltó gyakori problémák

• Hibás oxigénérzékelő
• Hibás oxigénérzékelő fűtőáramkör
• Magas üzemanyagnyomás
• Hibás motorhűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő
• Hibás érzékelő vezetékezés és/vagy áramköri probléma
• A PCM szoftvert frissíteni kell
• Hibás PCM

Kibocsátott szennyező gázok

• HC-k (szénhidrogének): A nyers üzemanyag el nem égett cseppjei, amelyek bűzlenek, befolyásolják a légzést és hozzájárulnak a szmoghoz.
• CO (szén-monoxid): Részben elégetett tüzelőanyag, amely szagtalan és halálos mérgező gáz.
• NOX (nitrogén-oxidok): A két olyan összetevő egyike, amelyek a napfény hatására szmogot okoznak.

**P0158 Diagnosztikai elmélet üzletek és technikusok számára:

Oxigénérzékelő**

Amikor a P0158 kód beállt, rögzítse az állókép adatait részletesen. Ezután ismételje meg a kód beállítási körülményeit egy tesztvezetésen, különös figyelmet fordítva a terhelésre, az MPH-ra és a fordulatszámra. A legjobb eszköz, amelyet ehhez a tesztvezetéshez használhat, egy adatfolyam-ellenőrző eszköz, amely dedikált gyári minőségű élő adatokkal rendelkezik. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a kódfeltételeket, mielőtt a következő tesztcsoportra lépne.

_ Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát _

Ha nem tudja ellenőrizni a kódbeállítási hibát, akkor végezze el az érzékelő és a csatlakozások alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) érkezik(ek), és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint a szükséges időpontokban feszültség alatt állnak. Ellenőrizze, hogy az oxigénérzékelőtől a PCM felé érkező jelet az oxigénszonda visszaszondázásával "látja" a PCM.Az érzékelő csatlakozóját, és ha szükséges, a PCM-nél lévő jelkábel visszaszondázását. Ellenőrizze az érzékelő kábelköteget, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle-tesztet. Mindezen elektromos tesztekhez nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia. Ha még mindig nem találja a problémát, akkor próbálja meg a következő lépéseket:

• Ha az ügyfél engedélyt ad arra, hogy a járművet egy éjszakán át tartsa, törölje a kódot, és tesztelje a járművet úgy, hogy hazaviszi, majd reggel visszaviszi a munkahelyére, és győződjön meg arról, hogy mindkét út során megismétli a kódbeállítási körülményeket. Ha a kód továbbra sem tér vissza, diagnosztikai lépésként felajánlhatja az ügyfélnek az oxigénérzékelő cseréjének lehetőségét.mivel az érzékelő a legvalószínűbb probléma, és a kód feltehetően újra be fog állni. Ha az ügyfél elutasítja, akkor küldje vissza a járművet az ellenőrzések világos leírásával és az Ön megállapításainak egyértelmű leírásával, amelyet a javítási megbízás végleges példányához csatol. Tartson meg egy másik példányt a saját nyilvántartása számára arra az esetre, ha bármilyen okból újra meg kellene látogatnia ezt az ellenőrzést.

  Lásd még: P0221 OBDII hibakód

• Ha ez egy károsanyag-kibocsátási hiba miatt végzett ellenőrzés, a legtöbb kormányzati program azt javasolja, hogy megelőző intézkedésként cserélje ki az érzékelőt, hogy a jármű ne maradjon erősen szennyező üzemállapotban. Az oxigénérzékelő cseréje után a monitorokat újra kell állítani, és ez is teszteli az oxigénérzékelő rendszer legtöbb fázisát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Ügyeljen arra, hogyellenőrizze, hogy az üzemanyag-szabályozásra vonatkozó 6. üzemmódú vizsgálati azonosítók és alkatrészazonosítók a paraméterhatárokon belül vannak-e. Ha a monitorok újrabeállításával probléma merül fel, folytassa az ellenőrzést, amíg meg nem találja a probléma kiváltó okát.

Ha ellenőrizni tudja a kódbeállítási hibát

Ha igazolni tudja a kódbeállítási hibát, akkor végezze el az érzékelő, a csatlakozások és a kipufogórendszer alapos szemrevételezéses vizsgálatát. Ellenőrizze, hogy az érzékelőhöz 12 voltos fűtőjel(ek) és jó föld(ek) érkezik(ek), és hogy a gyártó diagnosztikai dokumentációja szerint követik a szükséges bekapcsolási időket. Ellenőrizze, hogy az oxigénérzékelőtől a PCM-hez érkező jelet "látja" a hátsó és a hátsó rész.az oxigénérzékelő csatlakozójának szondázása, és szükség esetén a PCM jelkábelének visszaszondázása. Ellenőrizze a szenzor kábelkötegét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e sehol kidörzsölve és/vagy földelve, és mindenképpen végezzen egy wiggle-tesztet. Mindezen elektromos tesztekhez nagy impedanciájú digitális Volt Ohm-mérőt (DVOM) kell használnia.

• Az oxigénérzékelő fűtőáramkörének vizsgálatára és elítélésére a legátfogóbb módszer egy kettős nyomvonalú labroszkóp használata, amelynek időosztó rácsát 100 milliszekundumos időközönként állítja be, a feszültségskálát pedig +/- 2 voltra állítja be. Indítsa el a bemelegített járművet a jelkábelt hátrafelé szondázva, és figyelje, hogy a jel 900 millivolt fölött marad-e, és mennyi ideig. Tegye ezt a motort üresjáratban és2000 RPM. Egy megfelelően működő oxigénérzékelőnek kevesebb mint 100 milliszekundum alatt kell átváltania soványról (kevesebb mint 300 millivolt) gazdagra (750 millivolt felett), és ezt következetesen kell tennie. A feszültségnek csak akkor kell nagyon magas üzemmódban maradnia, amikor a rendszer nyitott hurokban van.

• Ezután végezze el a tartomány- és időmérést, továbbra is a Labscope segítségével. Indítsa el a motort 2000-es fordulatszámon, és gyorsan zárja be a gázt, majd nyissa ki újra. Az oxigénérzékelő jelének 100 milliszekundumnál rövidebb idő alatt kell 100 millivoltról (amikor a gázt zárja) 900 millivolt fölé (amikor a gázt nyitja) emelkednie. Egy új érzékelő kevesebb mint 30-40 másodperc alatt végzi el ezt a tesztet ezekben a tartományokban.Egy jó érzékelőnek soha nem szabadna igazán magas üzemmódban ragadnia.

• Ha az érzékelő a fenti Labscope-ellenőrzések valamelyikén megbukik, a legtöbb kibocsátási program engedélyezi az érzékelő elítélését, mivel a lassú kapcsolási idő magas NOx-szintekhez, valamint a normálisnál magasabb CO- és HC-szintekhez vezet. Ez azért van, mert az OBD II katalizátor cérium-ágya nem kapja meg a megfelelő mennyiségű oxigént minden alkalommal, amikor a jel "késik" a csúcsok és völgyek között.szinuszhullám.

Megjegyzés: Ha az oxigénérzékelő jele valaha is negatív feszültségre vagy 1 volt fölé megy, ez önmagában elég ahhoz, hogy az érzékelőt elítéljék. Ezeket a tartományon kívüli értékeket gyakran az okozza, hogy a fűtőkör feszültséget vagy földet vezet az oxigénérzékelő jeláramkörébe. Ezeket okozhatja szennyeződés vagy az érzékelő fizikai sérülése is.

• Ha a fenti tesztek és ellenőrzések nem hoznak ellenőrizhető eredményt, akkor fizikailag távolítsa el az oxigénszondát. Ha a szonda fehér és meszes megjelenésű, akkor a szonda a kapcsolási fázisok között elmaradt, és ki kell cserélni. Az egészséges gyújtógyertya világosbarna színűnek kell lennie.