P0158 OBDII 문제 코드

OBD-II 코드 P0158은 OBD II P0158 산소 센서 회로 고전압(뱅크 2 센서 2)으로 정의됩니다.

후방 산소 센서는 촉매 변환기 뒤의 배기 시스템에 있습니다. Catalytic Converter의 작동 효율성을 추적하는 PCM(Power Train Control Module)에 중요한 피드백 데이터를 보냅니다. 촉매 변환기에서 배출되는 배기 가스의 산소량을 측정하여 이 데이터를 수집합니다. 코드 P0158의 목적은 후면 산소 센서가 낮은 수준의 산소를 나타내는 단계에 남아 있는 시간을 추적하는 것입니다. 이 '풍부한 단계'(높은 수준의 산소)에 너무 오래 머무르면 코드 P0158이 설정됩니다.

코드 P0158 은 파워트레인 컴퓨터 또는 PCM이 산소 센서 전압이 2분 이상 450밀리볼트 이상으로 유지되었습니다. 이 2분 소요 시간은 차량 제조사와 모델에 따라 다를 수 있습니다.

P0158 증상

• 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
• 차량이 공회전하거나 거칠게 달릴 수 있습니다.
• PCM이 "림프 홈" 모드에 있기 때문에 연비가 감소합니다.
• 엔진이 죽습니다.
• 일부 예외적인 경우에 운전자가 알아차릴 수 있는 불리한 조건이 없습니다.

P0158 코드를 트리거하는 일반적인 문제

• 산소 센서 결함
• 산소 센서 히터 결함회로
• 높은 연료 압력
• 엔진 냉각수 온도 센서 결함
• 센서 배선 결함 및/또는 회로 문제
• PCM 소프트웨어 업데이트 필요
• 결함있는 PCM

오염 가스 배출

• HC(탄화수소): 냄새를 풍기고 호흡에 영향을 미치며 스모그를 유발하는 연소되지 않은 미연소 연료 방울
• CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 연료로서 무취의 치명적인 독성 가스
• NOX(질소 산화물): 햇빛에 노출될 때 스모그를 유발하는 두 가지 성분 중 하나

**P0158 매장 및 기술자를 위한 진단 이론:

산소 센서**

코드 P0158이 설정되면 정지 프레임 데이터를 세밀하게 기록합니다. 다음으로 로드, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 전용 공장 품질 라이브 데이터가 있는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.

_ 코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우 _

코드를 확인할 수 없는 경우 코드 설정이 오작동하는 경우 센서와 연결부를 주의 깊게 육안으로 검사하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간에 전원이 공급되는지 확인하십시오. 의 신호 확인PCM에 대한 산소 센서는 산소 센서 커넥터를 다시 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 다시 프로빙하여 "보입니다". 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다. 여전히 문제를 찾을 수 없으면 다음 단계를 시도하십시오.

• 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 운전을 통해 차량을 시운전하십시오. 집에 갔다가 아침에 직장으로 돌아가서 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서가 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 것이기 때문에 진단 단계로 고객에게 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관해 두십시오.

• 이 검사가 배출 불량에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램에서는 교체할 것을 제안합니다. 센서를 예방 조치로 사용하여 차량이 오염도가 높은 환경에 남아 있지 않도록 합니다.작동 상태. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.

코드 설정을 확인할 수 있는 경우 오작동

코드 설정 오작동을 확인할 수 있으면 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.

• 산소 센서 히터 회로를 테스트하고 비난하는 가장 포괄적인 방법은 다음을 사용하는 것입니다. 시분할 계수선 세트가 있는 이중 추적 랩스코프100밀리초 간격으로, 전압 스케일은 +/- 2V로 설정됩니다. 신호선을 다시 조사한 상태에서 예열된 차량을 실행하고 신호가 900밀리볼트 이상에서 얼마나 오래 지속되는지 확인합니다. 엔진이 공회전 상태이고 2000RPM일 때 이 작업을 수행하십시오. 적절하게 작동하는 산소 센서는 100밀리초 이내에 희박(300밀리볼트 미만)에서 풍부(750밀리볼트 이상)로 전환되어야 하며 이를 일관되게 수행해야 합니다. 전압은 시스템이 개방 루프에 있을 때 완전 개방 스로틀 작동 중에만 매우 높은 모드로 고정되어야 합니다.

• 다음으로 여전히 Labscope를 사용하여 범위 테스트 및 시간 테스트를 수행합니다. . 엔진을 2000RPM으로 가동하고 스로틀을 재빨리 닫았다가 다시 엽니다. 산소 센서 신호는 100밀리초 이내에 약 100밀리볼트(스로틀이 닫힐 때)에서 900밀리볼트 이상(스로틀이 열릴 때)으로 이동해야 합니다. 새 센서는 30~40밀리초 이내에 이 범위 내에서 이 테스트를 수행합니다. 우수한 센서는 매우 높음 모드에 고정되어서는 안 됩니다.

• 센서가 위의 Labscope 검사 중 하나에 실패하는 경우 대부분의 방출 프로그램은 느린 전환 시간 때문에 센서를 비난하도록 허용합니다. 높은 NOx 수준과 정상 이상의 CO 수준 및 HC로 이어집니다. 이것은 OBD II Catalytic Converter의 Cerium bed에 신호가 올 때마다 적절한 양의 산소가 공급되지 않기 때문입니다.사인파의 최고점과 최저점 사이에서 "지체"됩니다.

참고: 산소 센서 신호가 음의 전압이 되는 경우 또는 1V 이상인 경우 이것만으로도 센서를 비난하기에 충분합니다. 이러한 범위를 벗어난 판독값은 종종 산소 센서 신호 회로에 대한 히터 회로 출혈 전압 또는 접지로 인해 발생합니다. 오염이나 센서의 물리적 손상으로 인해 발생할 수도 있습니다.

• 위의 테스트 및 검사에서 확인 가능한 결과가 나오지 않으면 산소 센서를 물리적으로 제거하십시오. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 스위칭 단계 사이에서 지연되고 있으므로 교체해야 합니다. 건강한 점화 플러그의 밝은 황갈색이어야 합니다.