P0158 OBDII problēmu kods

OBD-II kods P0158 tiek definēts kā OBD II P0158 Skābekļa sensora ķēdes augsta sprieguma (2. bankas 2. sensors).

Aizmugurējais skābekļa sensors atrodas izplūdes sistēmā aiz katalītiskā(-iem) pārveidotāja(-iem). Tas nosūta svarīgus atgriezeniskās saites datus uz jaudas vilciena vadības moduli (PCM), kas nosaka katalītiskā pārveidotāja darbības efektivitāti. Tas apkopo šos datus, mērot skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, kas izplūst no katalītiskā pārveidotāja. Koda P0158 mērķis ir izsekot, cik ilgu laikuja aizmugurējais skābekļa sensors atrodas fāzē, kas norāda uz zemu skābekļa līmeni. Ja tas pārāk ilgi atrodas šajā "bagātajā fāzē" (augsts skābekļa līmenis), tiek iestatīts kods P0158.

Kods P0158 iestatīts, kad piedziņas dators vai PCM ir konstatējis, ka skābekļa sensora spriegums ir bijis augstāks par 450 milivoltiem ilgāk nekā divas minūtes. Šis 2 minūšu laika posms var atšķirties dažādām transportlīdzekļu markām un modeļiem.

P0158 simptomi

• Aizdegas motora pārbaudes indikators
• Transportlīdzeklis var darboties tukšgaitā vai raiti
• Degvielas ekonomijas samazināšanās, jo PCM atrodas "limp home" režīmā.
• Dzinējs nedarbojas
• Dažos neparastos gadījumos autovadītājs nav pamanījis nekādus nelabvēlīgus apstākļus.

Biežāk sastopamās problēmas, kas izraisa kodu P0158

• Bojāts skābekļa sensors
• Bojāta skābekļa sensora sildītāja ķēde
• Augsts degvielas spiediens
• Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
• Bojāta sensora vadojuma un/vai shēmas problēma
• Jāatjaunina PCM programmatūra
• Bojāts PCM

Izvadītās piesārņojošās gāzes

• HCs (ogļūdeņraži): nesadedzināti neapstrādātas degvielas pilieni, kas smaržo, ietekmē elpošanu un veicina smogu.
• CO (oglekļa monoksīds): daļēji sadegusi degviela, kas ir bez smaržas un nāvējoši indīga gāze.
• NOX (slāpekļa oksīdi): viena no divām sastāvdaļām, kas saules gaismas ietekmē izraisa smogu.

**P0158 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem:

Skābekļa sensors**

Kad ir iestatīts kods P0158, detalizēti ierakstiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un RPM. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir īpaši rūpnīcas kvalitātes tiešraides dati. Pirms pāriet pie nākamās testu kopas, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.

_ Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu _

Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie tiek ieslēgti vajadzīgajā laikā, kā norādīts ražotāja diagnostikas dokumentācijā. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora atpakaļgaitas zondēšanu.Sensora savienotājs un, ja nepieciešams, signāla vada atpakaļzondēšana pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, vai tā nav iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrast problēmu, tad izmēģiniet tālāk veikt šos soļus:

• Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un izmēģiniet transportlīdzekli, braucot ar to uz mājām un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos tiek dublēti braukšanas apstākļi, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, varat klientam kā diagnostikas pasākumu piedāvāt iespēju nomainīt skābekļa sensoru.Tā kā visdrīzāk problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.

• Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.

Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi

Ja varat pārbaudīt, vai ir iestatīts kods, tad veiciet rūpīgu vizuālu sensora, savienojumu un izplūdes sistēmas pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i) un vai tie atbilst nepieciešamajiem ieslēgšanas laikiem, kā norādīts ražotāja diagnostikas dokumentācijā. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzēts" atpakaļ uz PCM.pārbaudiet skābekļa sensora savienotāju un, ja nepieciešams, veiciet signāla vada atpakaļgaitas pārbaudi pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM).

• Vispilnīgākais veids, kā pārbaudīt un notiesāt skābekļa sensora sildītāja ķēdi, ir izmantot divsekundes laboratorisko skeneri ar laika dalījuma režģi, kas iestatīts uz 100 milisekunžu intervāliem, un sprieguma skalu, kas iestatīta uz +/- 2 volti. Palaidiet iesildītu transportlīdzekli ar signāla vadu, uz kura ir aizmugurējā zonde, un vērojiet, vai signāls turas virs 900 milivoltiem un cik ilgi. To veiciet, kad motors darbojas tukšgaitā un piePareizi strādājošam skābekļa sensoram jāpārslēdzas no liesa (mazāk nekā 300 milivoltu) uz bagātu (virs 750 milivoltu) mazāk nekā 100 milisekundēs, un tam tas jādara konsekventi. Spriegumam jābūt ļoti augstam tikai tad, kad sistēma darbojas ar atvērtu droseles droseli, kad sistēma darbojas atvērtā cilpā.

• Pēc tam veiciet diapazona un laika testu, joprojām izmantojot Labscope. Palaidiet dzinēju ar 2000 apgriezieniem minūtē, ātri aizveriet droseles aizbīdni un pēc tam to atkal atveriet. Skābekļa sensora signālam mazāk nekā 100 millivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek aizvērts) līdz 900 milivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek atvērts) mazāk nekā 100 milisekundēs. Jauns sensors šo testu šajos diapazonos veiks mazāk nekā 30-40 sekundēs.Milisekundes. Labam sensoram nekad nevajadzētu palikt patiešām augstā režīmā.

• Ja sensors neiztur kādu no iepriekš minētajām Labscope pārbaudēm, vairums emisiju programmu ļaus jums sensoru nosodīt, jo lēnais pārslēgšanās laiks izraisa augstu NOx līmeni un virsnormas CO un HC līmeni. Tas ir tāpēc, ka OBD II katalītiskā pārveidotāja cērija slānis netiek apgādāts ar pienācīgu skābekļa daudzumu katru reizi, kad signāls "kavējas" starp tā maksimumiem un ielejām.sinusoidālais vilnis.

Piezīme: Ja skābekļa sensora signāls kādreiz kļūst negatīvs vai pārsniedz 1 voltu, ar to vien pietiek, lai nosodītu sensoru. Šādus nolasījumus ārpus diapazona bieži izraisa sildītāja ķēdes sprieguma vai zemes iepludināšana skābekļa sensora signāla ķēdē. Tos var izraisīt arī sensora piesārņojums vai fiziski bojājumi.

• Ja iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet skābekļa sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt gaiši brūnganā krāsā kā veselai aizdedzes svecei.