P0158 OBDII Fejlkode

OBD-II-kode P0158 er defineret som en OBD II P0158 Oxygen Sensor Circuit high Voltage (Bank 2 Sensor 2).

Den bageste iltsensor er placeret i udstødningssystemet bag den eller de katalytiske konvertere. Den sender kritiske feedbackdata til Power Train Control Module eller (PCM), der sporer den katalytiske konverters driftseffektivitet. Den indsamler disse data ved at måle mængden af ilt i de udstødningsgasser, der forlader den katalytiske konverter. Formålet med kode P0158 er at spore mængden af tidden bageste iltsensor forbliver i en fase, der indikerer lave iltniveauer. Hvis den forbliver i denne "rige fase" (høje iltniveauer) for længe, vil koden P0158 blive indstillet.

Kode P0158 indstilles, når Powertrain Computer eller PCM har fastslået, at iltsensorens spænding har været over 450 millivolt i mere end to minutter. Denne tidslinje på 2 minutter kan variere med forskellige bilmærker og -modeller.

P0158-symptomer

• Kontrollampen for motor vil lyse
• Bilen kan gå i tomgang eller køre ujævnt
• Fald i brændstoføkonomi, fordi PCM er i en "limp home"-tilstand
• Motoren dør
• I nogle usædvanlige tilfælde er der ingen ugunstige forhold, som føreren bemærker.

Almindelige problemer, der udløser P0158-koden

• Defekt iltsensor
• Defekt iltsensor Varmekredsløb
• Højt brændstoftryk
• Defekt temperaturføler til motorkølevæske
• Defekt sensorledning og/eller kredsløbsproblem
• PCM-softwaren skal opdateres
• Defekt PCM

Forurenende gasser udledes

• HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
• CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
• NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.

**P0158 Diagnoseteori for værksteder og teknikere:

Iltsensor**

Når koden P0158 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har dedikerede live-data i fabrikskvalitet. Sørg for at bekræfte kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.

_ Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen _

Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god(e) jordforbindelse(r) til sensoren, og at de aktiveres på de krævede tidspunkter i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fra iltsensoren til PCM'en bliver "set" ved at tilbageprobe iltsensoren.Sensorstikket og, hvis det er nødvendigt, at prøve signalledningen ved PCM. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vridningstest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadig ikke kan finde et problem, så prøv disse trin som det næste:

• Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kørselsforholdene på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trin.da sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive indstillet igen. Hvis kunden nægter, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.

• Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.

Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god(e) jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tændingstider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" af backUndersøg iltsensorens stik, og undersøg om nødvendigt signalledningen ved PCM. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikketest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.

• Den mest omfattende måde at teste og fordømme en iltsensors varmekredsløb på er at bruge et Dual Trace Labscope med tidsinddelingen indstillet til 100 millisekunders intervaller og spændingsskalaen indstillet til +/- 2 volt. Kør den opvarmede bil med signalledningen tilbageprobet, og se, om signalet holder sig over 900 millivolt, og hvor længe. Gør dette, mens motoren kører i tomgang og ved2000 RPM. En korrekt fungerende iltsensor bør skifte fra mager (mindre end 300 millivolt) til rig (over 750 millivolt) på mindre end 100 millisekunder og bør gøre det konsekvent. Spændingen bør kun forblive i en meget høj tilstand under åben gasspjæld, når systemet er i open loop.

• Udfør derefter en rækkevidde- og tidstest, stadig ved hjælp af Labscope. Kør motoren ved 2000 RPM og luk hurtigt gashåndtaget og åbn det derefter igen. Iltsensorsignalet skal gå fra omkring 100 millivolt (når gashåndtaget lukkes) til over 900 millivolt (når gashåndtaget åbnes) på mindre end 100 millisekunder. En ny sensor vil udføre denne test inden for disse områder på mindre end 30-40En god sensor bør aldrig blive hængende i en virkelig høj tilstand.

• Hvis sensoren fejler en af ovenstående Labscope-inspektioner, vil de fleste emissionsprogrammer tillade dig at kassere sensoren, fordi den langsomme skiftetid fører til høje NOx-niveauer og overnormale CO-niveauer og HC'er. Dette skyldes, at Cerium-sengen i OBD II-katalysatoren ikke forsynes med den rette mængde ilt, hver gang signalet "halter" mellem toppene og dalene i detssinusbølge.

Bemærk: Hvis iltsensorsignalet nogensinde bliver negativt eller kommer over 1 volt, er det i sig selv nok til at dømme sensoren ude. Disse aflæsninger uden for området skyldes ofte, at varmekredsløbet leder spænding eller jord ind i iltsensorens signalkredsløb. De kan også skyldes forurening eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne iltsensoren. Hvis sensorsonden ser hvid og kridtagtig ud, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.